- •Введение.
- •Содержание.
- •1)Выбор наиболее производительной и экономичной схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ для тяжеловесных и навалочных грузов…………………………………………………………………..5
- •1.Выбор наиболее производительной и экономичной схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ для тяжеловесных и навалочных грузов.
- •1.1.Выбор типа вагонов и схем размещения грузов на них.
- •1.1.2.Для навалочного груза – Руда:
- •1.2.Определение расчётных объёмов работы грузовых пунктов.
- •1.2.1.Расчёт суточных грузопотоков и вагонопотоков.
- •1.2.2. Расчёт массы груза и количества вагонов в подаче.
- •1.2.3. Расчёт суточных объёмов работы прм на грузовом пункте.
- •1.3. Выбор грузозахватных устройств.
- •1.3.1. Грузозахватное устройство для тяжеловесного груза.
- •1.3.2. Грузозахватное устройство для навалочного груза.
- •1.4. Расчёт производительности прм.
Введение.
Одной из важных задач народного хозяйства нашей страны является повышение производительности труда и снижение потребности в рабочей силе за счет внедрения комплексной механизации и автоматизации погрузо-разгрузочных работ (ПРР) и складских работ.
Транспортирование сырья, промышленной и сельскохозяйственной продукции начинается и заканчивается погрузочно-разгрузочными работами. За последние годы в развитии механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ достигнуты значительные успехи.
Повышение производительности труда на основе широкого внедрения комплексной механизации и автоматизации погрузо-разгрузочных и складских работ и интенсификация производства представляют высокие требования к надежности каждой комплексной установки, машины, системы управления и регулирования.
Широкое применение получили высокопроизводительные краны, авто-
и электропогрузчики, конвейерные и штабелирующие установки, вагоноопрокидыватели и другие машины и механизмы.
В данном курсовом проекте необходимо разработать технологию
комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций для техники на колёсном ходу (ЗиЛ 130-76) и для навалочных грузов (руда) на основании установленных передовых технологий и технологических процессов их погрузки, выгрузки.
Содержание.
1)Выбор наиболее производительной и экономичной схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ для тяжеловесных и навалочных грузов…………………………………………………………………..5
1.1)Выбор типа вагонов и схем размещения грузов на них……………....5
1.1.1) Для тяжеловесного груза - ЗИЛ 130-76……………………………..5
1.1.2) Для навалочного груза – Руда………………………………………..7
1.2)Определение расчётных объёмов работы грузовых пунктов…………...8
1.2.1)Расчёт суточных грузопотоков и вагонопотоков……………………..8
1.2.2)Расчёт массы груза и количества вагонов в подаче…………………..9
1.2.3)Расчёт суточных объёмов работы ПРМ на грузовом пункте……….10
1.3)Выбор грузозахватных устройств………………………………………..10
1.3.1)Грузозахватное устройство для тяжеловесного груза………………10
1.3.2)Грузозахватное устройство для навалочного груза…………………11
1.Выбор наиболее производительной и экономичной схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ для тяжеловесных и навалочных грузов.
1.1.Выбор типа вагонов и схем размещения грузов на них.
1.1.1.Для тяжеловесного груза – ЗиЛ 130-76:
Тяжеловесный груз – оборудование, гусеничная и колёсная техника, лесоматериал, металлопрокат весом более 500 кг. Отличается от других родов грузов большими размерами и большой массой. Разгружают и загружают такие грузы козловым краном грузоподъёмностью 5-12 тонн, гусеничная и колёсная техника может загружаться и разгружаться своим ходом.
Технические характеристики автомобиля ЗиЛ 130-76:
Масса - 9.6 т;
Длина - 6675 мм;
Ширина - 2500 мм;
Высота - 2400 мм.
Рис.1.Размерная схема ЗИЛа 130-76.
Для перевозки автомобилей выбираем платформу модели 13-9004.
Рис.2.Вагон-платформа модели 13-9004.
Технические характеристики платформы:
Габарит – 0-ВМ;
Грузоподъёмность – 68 т;
Конструкционная скорость – 120 км/ч;
Тара – 24 т;
Длина пола – 18400 мм;
Длина по автосцепкам – 19620 мм;
Ширина рамы – 2870 мм;
Высота от УГР до пола – 1357 мм;
На данной платформе мы можем разместить ЗиЛ 130-76 двумя способами:
1)Горизонтально разместить два автомобиля на платформе;
2)Разместить на платформе 4 автомобиля наклонным способом.
Если размещать автомобили наклонным способом то у нас будет верхняя негабаритность третей степени, что бы избежать проблем связанных с негабаритным грузом, выбираем первую схему размещения.
Рис.3.Схема размещения ЗиЛ 130-76 на платформе модели 13-9004.