- •Введение
- •Задача 1.
- •Задача 2.
- •Задача 7.
- •Задача 8.
- •5 Объектов погибло, 5 - повреждено;
- •Расчет тарифных ставок по видам страхования иным, чем страхование жизни
- •Задача 24.
- •Задача 29.
- •Задача 30.
- •Задача 31.
- •Задача 32.
- •Расчет тарифных ставок в страховании жизни
- •Задача 36.
- •Задача 37.
- •Задача 38.
- •Задача 53.
- •Задача 54.
- •Задача 55.
- •Задача 58.
- •Список литературы
- •Нормальным распределением называется распределение с плотностью вероятностей
- •Оглавление
Задача 31.
Страховая компания планирует заключить договоры ДМС по различным вариантам программ амбулаторно-поликлинической помощи (таблицы 20, 21), причем на одно обращение в ЛПУ по данным медицинской статистики, затем следует несколько посещений (обследования, консультации, процедуры и т.п.). Нагрузка в структуре тарифа составляет 18 %, α(γ)=1,645.
Определить брутто-ставки и страховые премии по вариантам А,В,С,Д (таблица 21).
С помощью каких статистических данных страховщик может рассчитать тарифы ДМС по страхованию расходов на лечение в стационаре?
В чем состоит процедура андеррайтинга в ДМС?
Какие страховые продукты ДМС представлены на региональном рынке?
Какие преимущества получает юридическое лицо при страховании персонала по программам ДМС?
Почему принято считать, что ДМС относится к "дорогим" разновидностям добровольного страхования?
В чем отличия систем ОМС и ДМС? Графически укажите структурные связи между основными субъектами ОМС (ДМС).
Какие основные требования выдвигает законодательство к страховым организациям, включенным в систему ОМС?
Каковы функции иностранных страховых организаций при сотрудничестве с отечественными страховщиками в рамках ДМС?
Таблица 20 Исходные данные
Классы болезней |
Число обращений на 1000 чел. населения в амбулаторно-поликлинические организации |
1 |
2 |
1. Инфекционные и паразитарные болезни |
57,98 |
2. Новообразования |
18,02 |
3. Нарушения обмена веществ |
14,67 |
4. Болезни крови и кроветворных органов |
1,70 |
5. Психические расстройства |
53,17 |
6. Болезни нервной системы |
84,25 |
Продолжение таблицы 20 |
|
1 |
2 |
7. Болезни кровообращения |
72,99 |
8. Болезни органов дыхания |
405,91 |
9. Болезни органов пищеварения |
54,74 |
10. Болезни кожи и подкожной клетчатки |
54,00 |
11. Болезни костно-мышечной системы |
62,30 |
12. Врожденные аномалии |
4,08 |
13. Симптомы, признаки и неточно обозначенные состояния |
3,84 |
14. Травмы и отравления |
28,02 |
Таблица 21 Исходные данные
Вариант программы ДМС |
NN классов болезней, включенных в программу ДМС |
Планируемое количество договоров ДМС |
Средняя страховая сумма по договору, д.е. |
Среднее число посещений на одно обращение |
Стоимость одного посещения, д.е. |
А |
1,2,3,5,6,11,12 |
3000 |
5000 |
9 |
520 |
В |
4,7,9,10,12,13,14 |
4000 |
10000 |
8 |
470 |
С |
2,3,7,8,9,10,11,13,14 |
4500 |
15000 |
8 |
760 |
Д |
5,6,8,10,11,13,14 |
5000 |
15000 |
6 |
610 |
Определение размеров страховой суммы
и страховой выплаты в имущественном страховании
При страховании имущества страховая сумма не должна превышать его действительной стоимости в месте нахождения в день заключения договора страхования, т.е. стороны первоначально должны прийти к соглашению о рыночной стоимости объекта.
Оценка страхового интереса, как правило, совпадает со стоимостью возмещения объекта в том качественном состоянии, в котором он находился на момент заключения договора страхования, т.е. действительная (остаточная) стоимость - это восстановительная стоимость объекта за вычетом износа.
Рассмотрим определение действительной стоимости объекта и на ее основе страховой суммы по договору на примере страхования автотранспортных средств (авто-КАСКО).
Для расчета действительной (остаточной) стоимости транспортного средства СОСТ в месте оценки и на дату оценки использована методика Минтранса Российской Федерации.
где - остаточная стоимость неразукомплектованного транспортного средства в работоспособном состоянии, на котором не производились замена агрегатов и переоборудование, а также отсутствуют неисправности и эксплуатационные дефекты на дату оценки, тыс.руб.;
Определение на дату оценки стоимости расчетным методом проводится по формуле:
,
где - значение стоимости нового транспортного средства базовой комплектации на дату оценки, тыс.руб.
n - число агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, замененных на аналогичные, на дату оценки, ед.;
- стоимость нового i - го агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации, установленного при замене аналогичного агрегата, на дату оценки, тыс.руб.;
- физический износ транспортного средства на дату оценки, %;
- физический износ i - го агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации, установленного при замене аналогичного агрегата, на дату оценки, %.;
w - общее количество агрегатов (узлов, систем, элементов) базовой комплектации, отсутствующих на транспортном средстве на дату оценки в результате его разукомплектации (кроме замененных при переоборудовании);
- стоимость нового i - го агрегата (узла, системы, элемента) базовой комплектации, отсутствующего на транспортном средстве в результате его разукомплектации (кроме замененных при переоборудовании), на дату оценки, тыс.руб.;
- затраты на установку i - го агрегата (узла, системы, элемента) базовой комплектации, отсутствующего на транспортном средстве в результате его разукомплектации, на дату оценки, тыс.руб.;
s - количество оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании транспортного средства взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, ед.;
- стоимость нового t - го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании транспортного средства взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, тыс.руб.;
- затраты на переоборудование транспортного средства при замене агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации на дополнительно установленное t - ое оборудование, на дату оценки, тыс.руб.;
- физический износ t - го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании транспортного средства взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, %;
- стоимость нового агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации, который заменен при переоборудовании транспортного средства на t-ое оборудование, на дату оценки, тыс.руб.;
- моральный износ транспортного средства на дату оценки, %;
- количество оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании транспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, ед.;
- стоимость нового j - го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании транспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, включая затраты на установку, на дату оценки, тыс.руб.;
- физический износ j - го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании транспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, %;
- стоимость устранения отказов, неисправностей и эксплуатационных дефектов на дату оценки, тыс.руб.
Расчет физического износа с учетом возраста и пробега транспортного средства с начала эксплуатации проводится по формуле:
,
где е - основание натуральных логарифмов, е ≈ 2,72;
Ω - функция. зависящая от возраста и фактического пробега транспортного средства с начала эксплуатации (таблица 22).
Таблица 22 Параметрическое описание функции Ω,
зависящей от фактического возраста ТФ (лет) и
фактического пробега с начала эксплуатации LФ (тыс.км),
для различных видов транспортных средств
Вариант |
Вид транспортного средства |
Вид зависимости Ω |
А |
Легковые автомобили отечественные |
Ω=0,07∙ТФ+0,0035∙LФ |
Б |
Грузовые бортовые автомобили отечественные |
Ω=0,1∙ТФ+0,003∙LФ |
В |
Тягачи отечественные |
Ω=0,09∙ТФ+0,002∙LФ |
Г |
Самосвалы отечественные |
Ω=0,15∙ТФ+0,0025∙LФ |
Д |
Специализированные отечественные |
Ω=0,14∙ТФ+0,002∙LФ |
Е |
Автобусы отечественные |
Ω=0,16∙ТФ+0,001∙LФ |
Ж |
Легковые автомобили европейского производства |
Ω=0,05∙ТФ+0,0025∙LФ |
З |
Легковые автомобили американского производства |
Ω=0,055∙ТФ+0,003∙LФ |
И |
Легковые автомобили азиатского производства (кроме Японии) |
Ω=0,065∙ТФ+0,0032∙LФ |
К |
Легковые автомобили производства Японии |
Ω=0,045∙ТФ+0,002∙LФ |
Л |
Грузовые автомобили зарубежного производства |
Ω=0,09∙ТФ+0,002∙LФ |
М |
Автобусы зарубежного производства |
Ω=0,12∙ТФ+0,001∙LФ |
Расчет морального износа транспортного средства МТС::
,
где: М1 - фактор, учитывающий на дату оценки снятие транспортного средства с производства, %:
- срок, прошедший с даты снятия транспортного средства с производства до даты оценки, лет.
- фактор, учитывающий прекращение выпуска запчастей к транспортному средству:
= 20 %, если выпуск прекращен;
= 0, если не прекращен.
- фактор, учитывающий попадание ранее (до даты оценки) транспортного средства в ДТП:
= 5 %, если было ДТП;
= 0, если не было ДТП.
- фактор, учитывающий количество владельцев транспортного средства:
= 5 %, если по данным регистрационных документов их было более 3;
= 0, если менее 3 владельцев.