Сегментация Московского транспортного узла
Интересной представляется сегментация по основным направлениям грузопотоков и уровню грузообразования в зонах тяготения к трассам международных транспортных коридоров, предложенная коллективом авторов в [3].
Терминальные комплексы, выполняющие функции региональных логистических транспортно-распределительных центров, размещаются в узлах транспортной сети в зонах тяготения к основным грузопотокам, что обеспечивает их оптимальную загрузку и являются основой концентрации грузопотоков, их передачи с одного вида транспорта на другой, грузонакопления и грузопереработки, сервисного обслуживания товароматериальных потоков и их последующего распределения с доставкой конечным потребителям. Основой предложенной сегментации служило выделение из общего грузопотока терминально-ориентированных грузов, которые составляют основную долю в общем объеме перевозок грузов в международном и междугородном сообщениях.
Учитывая, что на величину грузообразования Московского региона большое влияние оказывают проходящие через Московский транспортный узел международные транспортные коридоры №9 «Север-Центр-Юг», №9-а с ответвлением в сторону Каспийского моря (на Астрахань) и в сторону Черного моря (на Новороссийск) и №2 «Запад-Восток» и ту роль, которую играет Московский транспортный узел как крупный транспортно-распределительный центр общегосударственного значения, в основу его сегментации был заложен методический подход, основанный на сегментации территории по принципу тяготения к зонам влияния основных грузопотоков, следующих в междугородном и международном сообщении по российской части международных транспортных коридоров.
Сегментация Московского транспортного узла по основным направлениям грузопотоков и уровню грузообразования представлена на рис. 1.
К первому сегменту «Север-Северо-Запад» отнесена территория, тяготеющая к северной и северо-западной части транспортного коридора № 9 “Хельсинки- Санкт-Петербург – Москва.” Здесь проходит мощный грузопоток. Так, объем терминальных грузов, следующих в данном направлении, составил в 2005 г. 8,1 млн.т. или 34% от общего грузопотока Московского узла. В перспективе ожидается значительный рост грузопотоков, проходящих через данный сегмент и осваиваемых автомобильным и железнодорожным транспортом (до 11,9 млн. тонн в 2010 г.), возможен также прирост грузопотока, осваиваемого водным транспортом, за счет развития смешанных «река-море» перевозок грузов в контейнерах. Здесь весомую роль может сыграть строительство мультимодального терминального комплекса в районе г. Дмитров с ориентацией на обслуживание судов смешанного «река-море» плавания.
К четвертому сегменту МТУ «Юг-Юго-Запад» относится зона тяготения к южной и юго-западной части 9-го транспортного коридора с направлением на
Рис. 1. Сегментация Московского транспортного узла по уровню грузообразования и основным направлениям грузопотоков, тяготеющих к МТК
Киев и Симферополь. Объем перевозок терминальных грузов, проходящих по этому сегменту, составил в 2005 г. 4,6 млн. т. или 12% от общего объема перевозок терминальных грузов по узлу. В перспективе наблюдается некоторое снижение удельного веса данного сегмента (до 11,3%) в связи с переключением части грузопотока на коридор № 9а, что связано со сложностями таможенного оформления при прохождении грузов через границу с Украиной.
К третьему сегменту «Юго-Восток» была отнесена территория, тяготеющая к транспортному коридору № 9а (Каширская и Рязанская магистрали) с выходом на Астрахань и Новороссийск. В этой зоне отмечается самый крупный объем перевозок терминальных грузов (тарно-штучных и в контейнерах), следующих в направлении Ростова-на-Дону и Новороссийска, а также к Каспийскому морю (Астрахань), и оценивается в 2005 г. в 8,5 млн. тонн и в 2010 г. – в 12,6 млн. тонн.
Помимо контейнерных перевозок на направлении Новороссийск-Москва состоялась опытная контрейлерная перевозка. В составе контрейлерного поезда следовали 23 специализированные платформы с автопоездами с импортными грузами и один пассажирский вагон для водителей. Ежегодный поток грузов автомобильным транспортом на этом направлении составляет 37 тыс. автопоездов. Для этого направления МПС России установлены конкурентоспособные тарифные ставки для перевозки автопоездов и полуприцепов специализированными маршрутными контрейлерными поездами.
Пятый сегмент «Запад» включает территорию, тяготеющую к западному участку транспортного коридора № 2 «Берлин-Минск-Москва». В настоящее время объем перевозок терминальных грузов в данном направлении небольшой и составляет 3,5 млн.т. или 7,6% от общего объема по МТУ. В перспективе до 2005 г. ожидается увеличение грузопотока до 5,4 млн.т. Большое влияние на рост грузо- и товародвижения на западном направлении может оказать намечаемое строительство на Минском направлении крупного Интернационального Логистического транспортно-распределительного Центра, что обеспечит необходимый уровень транспортно-логистического сервиса, соответствующий международным стандартам.
В пределах второго сегмента «Восток» расположена территориальная зона, тяготеющая к восточному участку транспортного коридора №2 «Москва - Н. Новгород». Перспективным направлением развития данного сегмента является ожидаемый значительный рост грузопотоков в связи с продлением транспортного коридора от Нижнего Новгорода до Екатеринбурга с последующим выходом по Транссибирской магистрали к Дальневосточным портам. Объем перевозок терминальных грузов на данном направлении в 2005 г. составил 5,1 млн. тонн и прогнозируется на период до 2010 г. на уровне 7,6 млн. тонн.