Раздельные поворотные насадки (рпн).

Поворотная насадка - это стальное кольцо, профиль которого представляет элемент крыла. Площадь входного отверстия насадки больше чем выходного. Гребной винт распола­гается в наиболее узком ее сечении. Поэтому увеличивается скорость протекания жидкости через сечение винта и, следовательно, повышается его КПД. Поворотная насадка устанавли­вается на баллере и поворачивается до 40 на каждый борт, заменяя руль, причем в этом качестве насадка имеет большую эффективность, чем обычный руль

РПН устанавливаются на двухвинтовых судах и имеют конструкцию привода, позво­ляющую выполнять раздельную их перекладку. РПН установлены на многих транспортных судах, главным образом речных и смешанного плавания и обеспечивают их высокие манев­ренные характеристики.

36. Классификация судов и ледоколов.

По правилам Регистра имеется пять ледовых классов судов в зависимости от прочности их корпуса:

УЛА - суда данного класса предназначены для самостоятельного плавания в летне-осенний период навигации во всех районах мирового океана;

УЛ - для самостоятельного плавания в летне-осенний период навигации в Арктике в легких ледовых условиях и круглогодично в замерзающих неарктических морях;

Л1 - для самостоятельного плавания в летний период навигации в Арктике в разреженных битых льдах и круглогодично в замерзающих неарктических морях в легких ледовых условиях;

Л2 - Л3 - для самостоятельного плавания в мелкобитом разреженном льду неарктических морей;

Ледоколы - суда, специально предназначенные для разрушения ледового покрова и проводки транспортных судов во льдах. Предназначение ледоколов определяет их основные конструктивные особенности: мощная и высокоманевренная силовая установка, специальные обводы корпуса и его высокая прочность, высокопрочные винты и руль, специальные устройства и системы.

Судно, направляющееся в ледовое плавание должно удовлетворять требованиям:

- иметь небольшой дифферент на корму и не иметь крена;

- реверсы машины должны выполняться быстро;

-водоотливные средства и аварийно-спасательное имущество должны быть подготовлены к немедленному использованию;

-внешние и внутренние средства связи должны быть тщательно проверены;

- должны быть подготовлены к работе прожекторы для плавания в темное время;

- должны быть подготовлены средства для приема, крепления и отдачи буксира с ледокола.

Ледоколы проводят суда через льды, как правило, караваном - группой судов следующих за ледоколом в кильватер. Простые караваны проводятся одним ледоколом. Сложные - несколькими, причем один их ледоколов - ведущий,

прокладывает канал во льдах, а остальные - считаются вспомогательными и работают по указанию капитана ведущего ледокола. Место сбора судов для ледовой проводки обычно назначается на чистой воде в непосредственной близости от кромки льда. Капитан ведущего ледокола сообщает судам, принятым

под проводку, их порядковые номера в строю кильватора и дистанцию между судами. Скорость проводки выбирается с учетом ледовых условий, технических возможностей самого маломощного судна в составе каравана и маневренных возможностей всех судов каравана . Льды: сплошные ,сплоченные ,разреженные редкие , отдельные льдины ,чистая вода

37. Отсек I кат — отсек, затопленный полностью не­зависимо от того, сообщается он через пробоину с заб водой или нет. Отсек II кат — затопленный частично, имеющ своб пов-ть жидкости и не сообщ с заб водой. Отсек III кат — затопленный частично и сообщ-ся с заб водой через пробоину. Категории могут переходить одна в другую. Заделка пробоины превращает отсек III кат в отсек II кат, ухудшая показатели остойчивости в процессе осушения. Фильтрация воды из затопленного отсека через водо­непроницаемые перекрытия может породить еще один отсек II кат.Главной опасностью при затоплении отсеков является потеря остойчивости, а не плавучести.

Отсек 1 категории — отсек, затопленный полностью не­зависимо от того, сообщается он через пробоину с забортной водой или нет. Основной характерной особенностью и принципиальным отличием такого отсека от других является отсутствие в нем свободной поверхности жидкости. Отсек II категории — затопляемый частично, имеющий свободную поверхность жидкости и не сообщающийся с забортной водой. Такое затопление может иметь место при намеренном частичном затоплении отсека либо в случае фильтрации воды из других отсеков. Затопление отсека второй категории равносильно приему жидкого груза, имеющего свободную поверхность.Отсек 3 категории — затопленный частично и сообщающийся с забортной водой через пробоину. Затопленный отсек исключается из плавучего объема судна и его подъемная сила гасится. Для того чтобы обрести новое положение равновесия, сохранив объем подводной части, на который действуют силы поддержания, постоянным, судно вынуждено погрузиться.

38. Служит для определения места аварийных судов и самолетов. Состоит из низкоорбитальных околополярных спутников. h=800-1000км

Состав:

1. АРБ: 121,5 МГц > авиа; 406,025 МГц > морские

2. ИСЗ: 3 спутника Коспас, 3 спутника Sarsat

Наклонение орбит: 83° – Коспас, 88,7° – Sarsat

Период обращения: 105 мин – Коспас, 103 мин – Sarsat

Состав: блок приема и обработка информации, запоминающее устройство, передатчик

3. СПОИ: Станция приема и обработки информации. Определяет координаты АРБ.

Состав: антенна, система наведения на спутник, приемник, вычислит комплекс

4. ЦУС: Центры управления системой. Функции: сбор, хранение и сортировка информации.