81. «Стратегия развития ж\д транспорта» до 2030 года. Предпосылки. Важная роль в развитии экономики страны принадлежит транспорту. В России жд транспорт является ведущим. Однако экон и структ преобразования в 90х привели к резким спадам объемов перевозки. В настоящее время кризис частично преодолен. Решать возн проблемы: хроническое недофенансирование, выск уровень морального износа, малая техническая оснащенность, территориальная диспропорция развития инфраструктура ждт, критическая недост инвестиций. Анализ инвестиц привлекательности с 2005 года показывает, что объем инвестиций в жд возрастает. Часть основных проблем удалось решить в ходе реал программы «модерн транс сист России(02-10 г). Однако осн проблемы не решены, и ждт России отстает от передовых стран по паказателям таким как:произв труда, числен работников, приход на один километр экспл длинны.

Изложенные выше причины обусловили необходимость разработки «стратегии жд транспорта в РФ до 2030 года»

82. Основные принципы «Стратегии развития ж\д транспорта» до 2030 года.

-ждт является одной из базовых основ политического, соц-ого, экон-ого и культурного единста

-ждт является важной составляющей в поддерж высокого уровня обороноспособ-и гос-ва

-эффективно функционирующий железнодорожный транспорт яв­ляется обязательным элементом обеспечения конкурентоспособности страны;

на железнодорожном транспорте обеспечивается эффективное со­четание государственного регулирования и рыночных механизмов саморе­гулирования;

-опережающее развитие и модернизация железнодорожной сети яв­ляется инфраструктурной основой социально-экономического роста Рос­сии;

-государство несет ответственность за гарантированное обеспече­ние свободы товаропередвижения и потребности граждан в перевозках;

-повышение уровня безопасности функционирования железнодо­рожного транспорта - важнейший государственный приоритет развития и модернизации его материально-технической базы, научных исследований и совершенствования управления эксплуатационной работой;

-развитие железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года будет осуществляться преимущественно на основе стратегии инновационного прорыва.

Направлениями развития ждт предусматриваются:

-модернизация и развитие инфраструктуры

-обеспечение безопасности на ждт

-совершенствование системы государственного регулирования та­рифов;

-обновление жд подвижного состава;

-развитие промышленного комплекса, поставляющего продукцию для железнодорожного транспорта;

-формирование рынка логистических услуг в РФ до 2030 г.;

-повышение конкурентоспособности ждт на мировом рынке транспортных услуг;

-расширение научных исследований, особенно в области управле­ния субъектами рынка транспортных услуг, формирования единой транс­портной системы;

-структурное реформирование на железнодорожном транспорте.

84. Необходимые ресурсы и прогнозируемые результаты

Инвестиции для реализации «Стратегии» по инвесторам и вариантам определены в ценах на 1 января 2007 года без учета стоимости отвода зе­мель под строительство железнодорожных объемов и представлены на рис. 14.10, а, б.

Стоимость строительства, реконструкции и модернизации по от­дельным объемам инфраструктуры железнодорожного транспорта и под­вижному составу носит индикативный характер, оценена укрупненно и подлежит уточнению при формировании конкретных инвестиционных проектов, федеральных целевых и инвестиционных программ.

Объем инвестиций на развитие железнодорожного транспорта на период 2008-2030 гг. по минимальному варианту составляет 11297,2 млрд. руб., по максимальному варианту - 13768,6 млрд. руб.

Инвестиции на реализацию «Стратегии» по одному из возможных вариантов расчета будут осуществляться по минимальному варианту за счет средств РФ (16,0%), субъектов РФ (4,0%) и частных инвесторов (80,0%), в том числе за счет холдинга «РЖД» (43,0%), частных инвесторов промышленного транспорта (20,0%).

Инвестиции на реализацию «Стратегии» по одному из возможных вариантов расчета будут осуществляться по максимальному варианту за счет средств РФ (20,0%), субъектов РФ (5,0%), частных инвесторов (75,0%), в том числе за счет холдинга «РЖД» (40,0%), частных инвесторов промышленного транспорта (23,0%).

Необходимые инвестиции в строительство ВСМ по максимальному варианту планируются в размере 1260 млрд. руб., по минимальному вари­анту - порядка 560 млрд. руб.

72. Метод определения порога рентабельности

Определить порог рентабельности возможно двумя способами: аналитическим и графическим.При аналитическом способе вычисления данного показателя следует придерживаться следующей формулы:Порог рентабельности = Зпост/Коэф вал.маржи, Где Зпост – постоянный затраты, Коэф вал. Маржи – коэффициент валовой маржи.

Вал. Маржа = В – Зпер, Где В – выручка, Зпер – переменные затраты.

Коэф вал.маржи = Вал.маржа/В.

2Из всех вышеперечисленных формул можно получить одну полную для нахождения порога рентабельности: Порог рентабельности = Зпост*В/(В-Зпер).

3С помощью графика порог рентабельности находят так. На оси OY отметьте постоянные затраты. Проведите линию постоянных затрат, параллельно оси OX.

4На оси OX – объем продаж. Выберите любую точку на оси OX. Для выбранного объема продаж рассчитайте величину постоянных и переменных затрат. Постройте прямую, удовлетворяющую установленному значению.

5Снова отметьте для себя любую точку объема продаж на оси OX. Для данного значения найдите сумму выручки, также постройте прямую по этим значениям.

6На графике порогом рентабельности (точкой безубыточности) и будет являться точка при пересечении прямых, построенных согласно пункту 4 и 5 данной инструкции. Порог рентабельности показывает при каком значении выручки и совокупных затрат прибыль у предприятия отсутствует и равняется нулю.