3) К.У. , способ работы дроссельных заслонок

Дроссельная заслонка расположена непосредственно перед впускным коллектором. Принцип работы механической дроссельной заслонки очень прост - чем больше открыта заслонка, тем больше проходное сечение, соответственно в еденицу времени через нее проходит больше воздуха во впускной коллектор. Больше воздуха - больше топлива, больше топливно-воздушной смеси в камере сгорания - выше мощность. Управляет открытием и закрытием дроссельной заслонки водитель, нажимая на педаль газа. Педаль газа имеет прямое соединение с дроссельной заслонкой и при нажатии на нее дроссель открывается. Чем глубже вжимать педаль, тем больше открывается дроссель. Педаль до упора – дроссель находится в максимально открытом состоянии

4) М.У и к.О. Системы карбюраторов

Схема расположения элементов системы питания карбюраторного двигателя: 1 – заливная горловина с пробкой; 2 – топливный бак; 3 – датчик указателя уровня топлива с поплавком; 4 – топливозаборник с фильтром; 5 – топливопроводы; 6 – фильтр тонкой очистки топлива; 7 – топливный насос; 8 – поплавковая камера карбюратора с поплавком; 9 – воздушный фильтр; 10 – смесительная камера карбюратора; 11 – впускной клапан; 12 – впускной трубопровод; 13 – камера сгорания

5) М.У. , к.О. Принцип работы омо

Для того чтобы наибольшее число оборотов вала двигателя и скорость автомобиля не превосходили заданного предела, некоторые двигатели снабжаются ограничителями максимальных оборотов. Работа этих ограничителей связана обычно с ограничением количества горючей смеси, подаваемой в цилиндры. Наличие ограничителя повышает срок службы двигателя и автомобиля в целом.  На фиг. 246 даны скоростные характеристики двигателя при наличии и отсутствии ограничителя. Наибольшее число оборотов, допустимое в эксплоатации, обозначено nmax. Однако двигатель, не снабженный ограничителем, может развить и большее число оборотов, если, например, выжать сцепление и полностью открыть дроссель. При этом двигатель идет в разнос и обороты возрастают до праз. Работа на оборотах, больших ящах, сопровождается значительным уменьшением эффективной мощности и возрастанием износа двигателя. Превышение числа оборотов сверх допустимого встречается особенно часто придвижении груженого автомобиля в тяжелых дорожных условиях на низших передачах или движении негруженого автомобиля с большой скоростью по хорошей дороге. Последнее объясняется тем, что значительное облегчение автомобиля после его разгрузки сопровождается соответствующим увеличением его максимальной скорости, а следовательно, и числа оборотов двигателя. Поэтому ограничители максимальных оборотов ставят почти исключительно на грузовых автомобилях.  Когда число оборотов двигателя, снабженного ограничителем, достигает n'р, последний вступает в работу, уменьшая подачу смеси в цилиндры. Мощность двигателя поэтому уменьшается, и при оборотах пр двигатель работает на хо* л остом ходу.  Идеальный ограничитель оборотов вступал бы в работу немедленно, так что n'р и nр были бы равны. Практически ограничитель срабатывает не мгновенно, что приводит к некоторому превышению числа оборотов сверх n'р.  Чувствительность ограничителя должна быть такой, чтобы обеспечить минимальную разность между оборотами n'р и nр.  Наибольшее распространение получили ограничители максимальных оборотов пневматического типа. Такие ограничители либо объединяются с карбюраторами так, что дроссельная заслонка карбюратора является одновременно и заслонкой ограничителя, либо выполняются в виде отдельного прибора, устанавливаемого между карбюратором и впускным трубопроводом.  Ограничители, объединенные с карбюраторами, применяются, в частности, на двигателях отечественных автомобилей (ГАЗ-51, ГАЗ-63, ЗИС-150).  На фиг. 247 показано устройство такого ограничителя. Дроссельная заслонка 9, установленная на оси на игольчатом подшипнике, является одновременно заслонкой ограничителя. На верхней части дроссельной заслонки 9 сделан скос, на который давит поток проходящего воздуха. Штифт 10 ограничивает открытие дросселя. Нижняя часть дросселя шарнирно соединена с рычажком 1, на котором установлен упорный штифт 8 и бронзовый ролик, охватываемый правым концом пружины 3 ограничителя. Слева, сквозь витки пружины 3, проходит шпилька 5, установленная в регулировочной втулке 7. Последняя опирается на регулировочную гайку 4, навернутую на направляющую 2. Снаружи ограничитель закрыт кожухом 6. Пружина 3 стремится полностью открыть дроссельную заслонку 9, однако ее открытие зависит от положения подвижных упоров 11, которые связаны с педалью дросселя. Водитель, нажимая на педаль дросселя, при этом не открывает дроссель, а лишь отводит упоры 11, открывает же дроссель пружина 3 ограничителя.  Работа ограничителя заключается в следующем. При увеличении числа оборотов растет скорость потока в воздушной трубе карбюратора и увеличивается давление на скошенную поверхность дросселя. Когда момент силы воздушного потока, действующий на дроссель, станет больше момента пружины 3, дроссель начнет закрываться, уменьшая подачу горючей смеси. При этом количество воздуха, проходящего через карбюратор, и давление потока на дроссель будут уменьшаться. Однако с прикрытием дросселя будет увеличиваться разрежение за ним, так что дроссель мог бы полностью закрыться. Но противодействующий момент отпружины будет при этом возрастать, и заслонка остановится в промежуточном положении, соответствующем равновесию действующих на нее моментов: от силы воздушного потока, от разрежения и от силы пружины.