­

Реферат

На тему «Авиация СССР»

Ученика 11-Б класса

ЛСШ №29

Слепцова Александра

План

1.Создание первого в мире самолета

а)Начальный период развития самолетостроения

б)Построения самолетов

в)Первые испытания

2.Советская авиация накануне и в период ВОВ

а)Качество моторов

б)Инструкции и навыки

в)Радиосвязь

г)Противник. Качество техники

д)Начало войны

3.Послевоенные годы

4.ВВС России (новейшая история)

Создание первого в мире самолёта

Первая в мире документированная практическая разработка летательного аппарата тяжелее воздуха была выполнена русским ученым Михаилом Васильевичем Ломоносовым. Это была модель вертолета в натуре.

Работы М.В. Ломоносова охватывали почти все области знания, в том числе и вопросы создания летательного аппарата. В 1754 году, он построил модель, работавшую по принципу вертолета с соосными винтами, которая должна была летать. Мысль о такой машине возникла у Ломоносова в связи с его работами по физике и метеорологии. Он изыскивал средство, с помощью которого можно было бы поднять над землей метеорологические регистрирующие приборы. Летательные аппараты легче воздуха тогда еще не имели практического применения, и учёный обратился к идее создания летательной машины тяжелее воздуха.

Дошедшие до нас данные о такой машине, созданной Ломоносовым, очень скудны и в основном содержатся в пяти документах, из которых два наиболее ценные. Так, в протоколе заседания Российской Академии Наук от первого июля 1754 года имеется следующая запись: «Господин Советник Ломоносова показал придуманную им машину, которую он называет аэродинамической и назначение которой должно быть в том, чтобы работой крыльев, приводимых в сильное движение пружиной, каковые обычно бывают в часах, горизонтально в противоположных направлениях, прижимать воздух и поднимать машину в направлении воздушной верхней области с тем, чтобы можно было исследовать условия верхнего воздуха метеорологическими приборами, к этой аэродинамической машине присоединенными». Машина подвешивалась на шнурке, протянутом через два блока, и удерживалась в равновесии грузиками, привешенными с противоположной стороны, при заведенной пружине тотчас поднимались вверх, и тем обещала желаемое действие. Это же действие, по суждению изобретателя, ещё более возрастёт, если увеличится сила пружины и если расстояние между крыльями в обеих парах их будет больше, и если коробка, в которую вложена пружина, для уменьшения веса будет сделана из дерева, о чём он обещал позаботиться. Другим документом, в котором имеются сведения об этой машине, является годовой отчёт за 1754 год, в котором М. Ломоносов пишет: “Делал опыт машины, которая бы , подымаясь к верху сама, могла поднять маленький термометр, дабы узнать градус теплоты на вышине, которая с лишком на два золотника облегчалась, однако к желаемому концу не приведена”. Подлинный рисунок машины, выполненный свое время Ломоносовым, не обнаружен. Рисунок же, приводившийся неоднократно в различных книгах, сделан уже в наше время. По этим причинам конструктивная схема машины в деталях неизвестна, но судя по приведенным описаниям, она аналогична схеме соосного вертолета. Машина имела небольшие размеры, поскольку при проведении опытов она под действием несущих винтов разгружалась на два с лишним золотника (8 – 10 г.), что составляло, видимо, немалую долю её общей массы.

В последующие годы М. Ломоносов, занятый многими другими исследованиями, к этой теме больше не возвращался. Значительно позже Ломоносова французы Пауктон (1768 г.), затем Лонуа и Бьенвеню (1784 г.) создали летающие модели вертолетов простейшего типа.

Начальный период развития самолетостроения

Русские ученые и изобретатели продолжали работать над созданием аппарата тяжелее воздуха. Из года в год все большее количество энтузиастов летания вовлекались в эти работы, проводились всевозможные опыты, разрабатывалось множество проектов летательных аппаратов, но сколько-нибудь ощутимых результатов в решении проблемы полета на аппарате тяжелее воздуха достигнуто не было. И когда человек уже достаточно уверенно летал на воздушных шарах, до создания самолета и до первого полета на нем было еще очень далеко.

Русский изобретатель адмирал Н.М. Соковнин, автор проекта жесткого дирижабля, писал, что он, занимаясь вопросами летания с 1841 года и находясь за границей в районе Дарданелл, наблюдал за птичьими перелетами «беспощадно» стрелял разного рода птиц для того, чтобы узнать соотношение их веса к площади их крыльев, которые срисовывал из удивления к разным подробностям покроя этих парусов». В результате изучения этого вопроса он сам нашел соотношение между весом птицы и величиной площади ее крыльев и определил его так: «Это отношение есть на один фунт веса один квадратный фут площади крыльев». Н.М. Соковнин также высказывал некоторые предложения, касающиеся создания самолёта с неподвижными крыльями и паровым двигателем. Он считал, что в основу создания такого летательного аппарата должен быть положен принцип парящего полёта. Будучи, горячим патриотом своей родины, он говорил,что «…прежде, нежели оказать какое-либо содействие иностранным проектам воздухоплавания, надлежит сперва сделать всё возможное для нашего соотечественника».

С 1856 года исследованием полета птиц начал заниматься А.Ф. Можайский. К 1873 – 1888 г.г. относятся опыты доктора медицины Н.А. Арендта в Симферополе над птицами и планирующими моделями. Он подготовил и опубликовал ряд научных статей по вопросам парящего полета, в которых обосновал идею планера с крыльями вогнутого «сводом» профиля.

Изучение полета птиц, хотя и принесло некоторую пользу, не дало ответа на ряд вопросов, связанных с созданием летательного аппарата тяжелее воздуха. Как показала история, путь к решению этих вопросов лежал через моделизм и аэродинамические исследования с опытами над воздушными змеями и планерами. Успешному развитию моделизма особенно способствовало то обстоятельство, что с 1858 года в качестве двигателя для летающих моделей начали применять резиновый шнур. Он оказался в 15 – 20 раз эффективнее двигателя с часовой пружиной при той же массе. Следует отметить, что большинство моделей с часовым механизмом, как в России, так и за рубежом не могло летать. С применением резинового шнура сразу же появились модели, успешно летавшие. В дальнейшем они из года в год совершенствовались, и их полеты стали ещё более удачными, особенно, после того как были поняты некоторые основные принципы устойчивости моделей в полёте.

Из числа наиболее удачно построенных и успешно летавших моделей того времени следует отметить небольшую модель Дедюлина, Барановского и Можайского. Из них модель Можайского заслуживает наибольшего внимания, так как её конструкция оказалась очень удачной: модель при взлёте разбегалась на своих колесах, подобно настоящему самолету, отрывалась от земли и поднималась в воздух. В описании одного из полётов этой модели говорилось: «…модель сначала катится по земле на своих колесах и затем уже взлетает, как птица».* Из описаний иностранных моделей, приводившихся в литературе того времени, следовало, что все они запускались в воздух с руки, а не взлетали с земли подобно модели Можайского.

Талантливый русский изобретатель Александр Федорович Можайский (1825-1890 г.) первый в мире создал самолёт в натуральную величину, способный поднять в воздух человека. Над решением этой сложной технической задачи до А.Ф. Можайского, как известно, работали люди многих поколений, как в России, так и в других странах, шли они разными путями, но никому из них не удавалось довести дело до практического опыта с натурным самолетом. А.Ф. Можайский нашёл верный путь к решению этой задачи. Он изучил труды своих предшественников, развил и дополнил их, используя свои теоретические познания и практический опыт. Конечно, не все вопросы удалось ему разрешить, но сделал он, пожалуй, всё, что было возможно в то время, несмотря на крайне неблагоприятную для него обстановку: ограниченность материальных и технических возможностей, а также недоверие к его работам со стороны военно-бюрократического аппарата царской России. В этих условиях А.Ф. Можайский сумел найти в себе духовные и физические силы для завершения постройки первого в мире самолета. Это был творческий подвиг, навеки прославивший нашу Родину. К сожалению, сохранившиеся документальные материалы не позволяют в необходимых подробностях дать описание самолёта А.Ф. Можайского и его испытаний.