- •Статья посвящена истории раннесредневековых славян с VI по VIII вв.
- •Данные языкознания
- •Данные археологии
- •Письменные свидетельства
- •Анты и склавины
- •Управление союзом
- •Социальная структура антского общества
- •Раннеславянский быт
- •Ранние направления экспансии
- •Отношения с Византией
- •Аварское нашествие, перемещение части антов на запад
- •Аваро-славянское наступление на Византию
- •Славянское движение на восток
- •Славяне в Малой Азии и на Ближнем Востоке
- •Славяно-болгарское царство, этногенез болгар
- •Продвижение славян на восток
- •Источники
- •Миграция
- •Этногенез
- •Образ жизни в раннем Средневековье
- •Формирование политических объединений
- •Прабелорусы
- •Норманская теория
- •Славянская (антинорманская) теория
- •Индо-иранская теория
- •Повесть временных лет
- •Византийские источники
- •Западно-европейские источники
- •Арабо-персидские источники
- •Хазарские источники
- •Присутствие скандинавов
- •Появление западных славян в Приильменье
- •Летописная версия
- •Прародина
- •Финно-угорские народы
- •Исторические гипотезы
- •Новгородская Русь
- •Киевская Русь
- •Развитие древнерусских городов
- •Клады арабских монет
- •Образование Русского централизованного государства
- •Российское царство
- •Ливонская война (1558—1583)
- •Опричнина
- •Борьба против кочевников
- •Смутное время
- •Дом Романовых
- •1635-1653 Годы — сооружение Белгородской черты (Тамбов, Воронеж, Старый Оскол, Белгород, Ахтырка) для защиты границ от набегов крымских татар и ногайцев (Татарский вал)[4].
- •Правление Александра I (1801—1825)
- •1813—1814 Годы: европейский освободительный поход русской армии.
- •Правление Николая I (1825—1855)
- •Реформы и контреформы
- •Экономическое развитие России в конце XIX- начале XX века
- •Великое княжество Московское
- •Русское царство
- •Образование Киевской Руси
- •Княжение Олега Вещего
- •Игорь Рюрикович
- •Святослав Игоревич
- •Характеристика государства в IX—X вв.
- •Дружина
- •Налоги (дань)
- •Изменения в государственном управлении в конце X — начале XII вв.
- •Характер государственности русских земель
- •Московское государство
- •Великое княжество Московское (конец XV—середина XVI века)
- •Свержение монголо-татарского ига
- •Расширение границ и централизация управления
- •Русско-литовские войны XV—XVI веков
- •Государство и церковь
- •Русское царство (1547—1721)
- •Новгородская республика
- •Владимиро-Суздальское княжество, Великое княжество Владимирское
- •Галицко-Волынское княжество
- •Смоленское княжество
- •Черниговское княжество
- •Великое княжество Литовское
- •Великое княжество Московское
- •Половцы
- •Католические ордена, Швеция и Дания
- •Монголо-татары
- •Псковская республика (1348—1510)
- •Углицкое княжество (1216—1591)
- •Территориальный состав и губернии
- •Духовенство
- •Купечество
- •Казачество
- •Пореформенная Российская империя (1861—1917)
- •Рост крестьянских волнений:
- •Инородцы
- •Иностранцы
- •Крупнейшие города Российской империи
- •Государственный совет
- •Государственная дума
- •Губернаторы
- •Чины гражданской службы по Табели о рангах
- •Земледелие
- •Железные дороги
- •Рост протяжённости железных дорог в Российской Империи.
- •Развитие промышленности
- •Рост промышленности
- •Доли в мировом промышленном производстве, %%
- •Экономика Российской империи в XVIII веке.
- •Экономика Российской империи в XX веке
- •Гвардия
- •Иррегулярные войска
- •Военный флот
- •Русская православная церковь
- •«Иноверные и инославные» исповедания
- •Реформы Петра I
- •Вторая половина XVIII века — первая половина XIX
- •Реформы Александра II
- •Конец XIX — начало XX веков
- •Предвоенное состояние финансов
- •60 % Российского госдолга приходилось на Францию.
- •Финансы в Первую мировую войну
- •Золотой запас
- •Разделы Речи Посполитой. Царство Польское. Курляндия и Семигалия
- •Присоединение Грузии
- •Русско-турецкие войны. Присоединение Крыма, Новороссии, Молдавии и Валахии
- •Литература
- •Кинематограф
- •Государственная символика
- •Государственные награды
- •Общая организация
- •Поставщики двора
- •Придворные церемонии
- •Военная свита
- •7 Июля 1811 года на должность Главного начальника войск, расположенных по Кавказской линии, и губерниях Астраханской и Кавказской был назначен генерал Ртищев.
- •Ичкеринское сражение (1842)
- •Сражение за Дарго (Чечня, май 1845 года)
- •24 Марта в Сеитовой слободе был схвачен другой видный пугачёвский полковник — Хлопуша.
- •Объявляется во всенародное известие
- •Указ правительствующего Сената
- •[Править]
Земледелие
Российская Империя, наряду с США, занимала господствующее положение в мировом сельском хозяйстве. Это особенно видно на примере зерновых культур: за первые 14 лет XX века площадь посевов выросла на 15 %, урожайность хлебов на 10 %, сбор зерна на душу населения более чем на 20 %[29]. Валовой сбор зерна — 5637 млн пудов (92,5 млн тонн) — 1 место в мире (половина мирового урожая ржи, второе место по урожаю пшеницы), а также 1 место по экспорту зерновых — экспортировано 647,8 млн пудов (10 610 тыс. тонн) зерновых[30]. Общий объём экспорта зерновых составил 651 млн рублей. 1 место по производству и экспорту сливочного масла — экспортировано 77576 тонн сливочного масла; Вологодское масло становится брендом мирового масштаба, а «сибирское» масло активно потреблялось европейской аристократией[31].
Железные дороги
Первая железная дорога в Российской империи построена в 1837 году по маршруту Санкт-Петербург-Царское село, на 12 лет позже первой железной дороги в мире, появившейся в Великобритании в 1825 году. Также, как и в Европе, строительство первых железных дорог породило множество предрассудков, активно подогреваемых извозчиками, которые боялись разориться. Обычными были опасения вроде «Железные дороги помешают коровам пастись, куры перестанут нести яйца, отравленный дымом воздух будет убивать пролетающих птиц… дома близ дороги погорят… в случае взрыва паровоза будут разорваны на куски и все пассажиры», и «быстрота движения, несомненно, должна развивать у путешественников болезнь мозга». Ожидалось также, что строительство дорог вызовет «упадок нравственности». Настороженное отношение общества к строительству привело к тому, что железная дорога была передана в ведение III отделения Бенкендорфа.
Однако со временем строительство железных дорог становится особо поощряемым царским правительством. Крымская война 1853—1856 наглядно продемонстрировала, что гужевого транспорта уже недостаточно для эффективного снабжения воюющей армии. Император Александр II учреждает особый железнодорожный фонд, с 1870-х годов начинается активное строительство.
Рост протяжённости железных дорог в Российской Империи.
Год |
Общая протяжённость, тыс. км |
1891 |
27 200 |
1900 |
44 900 |
1913 |
58 500 |
1917 |
70 260 |
За 1861—1870 государство вкладывает в железнодорожное строительство 2,5 млрд руб, а за период 1890—1903 5,5 млрд руб.
На 1890 в казне находится 29 % железных дорог, в 1891—1901 в результате массовых выкупов частных дорог в казну, и строительства новых эта доля доходит до 69,6 %.[32]
В 1887 построена восьмисоткилометровая Закаспийская железная дорога, на участке от Мерва до Чарджуя прошедшая через пустыню Каракум. В 1888 дорога была доведена до Самарканда, в 1898 — до Андижана, и в 1899 передана из военного ведомства в Министерство путей сообщения; общая протяжённость составила 2,5 тыс. км.
В 1891 начато строительство Транссибирской магистрали (Сибирского пути), прошедшей сквозь тайгу, болота и области вечной мерзлоты. В полном объёме огромное по масштабам строительство было завершено в 1916. Строительство Великого Сибирского пути было представлено на Всемирной промышленной выставке 1900 года в Париже. За 10 лет строительства было построено 7,5 тыс. км путей. В 1901 по проекту инженера Ольшевского был построен железнодорожный мост через Амударью.
В 1895 начинаются переговоры с Китаем о проведении участка Транссибирской магистрали через территорию Маньчжурии. К 1903 была построена Китайско-Восточная железная дорога. Строительство КВЖД позволило распространять российское влияние, опираясь на полосу отчуждения железной дороги, что вызывает сильное раздражение как Китая, так и Японии, начинавшей претендовать на доминирование в Юго-Восточной Азии.
Перед началом войны Россия выходит на второе место в мире, после США (при этом с разрывом в 6 раз) по общей протяжённости железных дорог, однако огромные расстояния делают эту сеть недостаточной; так, в Германии на 100 км² территории приходится в среднем 11,1 км железных дорог, в России — 1,1 км, кроме того, три четверти российских дорог были одноколейными.
Наблюдается нехватка стратегически важных дорог: по ситуации на 1914 год русские железные дороги могли подвозить к границе 211 поездов в сутки, дороги противника — 530[33]. Кроме того, на начало войны Архангельск был связан с центральными областями устаревшей узкоколейной дорогой, а Мурманск вообще не имел железнодорожного сообщения.