- •Выбор между собственным складом и складом общего пользования;
- •1.4. Пути оптимизации и рационализации складских операций
- •3Планирование, контроль и регулирование запасов. Оценка издержек дефицита и излишков запасов
- •4.Характеристика складских операций
- •5.Характеристика задач распределительной логистики на макроуровне
- •6 .Склады и их классификация
- •8.Технические характеристики складов
- •11.Торговая логистика. Функции и классификация торгово-посреднических предприятий
- •12.Предмет и задачи транспортной логистики. Классификация и границы сферы транспортной логистики на предприятии
- •13.Логистические издержки. Логистический подход к управлению издержками фирмы
- •14.Выбор вида транспорта и типа транспортных средств. Сравнительная характеристика различных видов транспорта
- •15.Классификация логистических издержек
- •16.Основные показатели, характеризующие состояние запасов
- •17.Поставщики и потребители в логистике. Логистический канал и логистическая цепь, их строение
- •18.Запасы, их классификация. Цели и функции управления запасами
- •19.Методы определения потребности в товарах и материалах
- •20.Маршруты движения транспортных средств. Маршрутизация перевозок
- •21.Понятие и история возникновения логистики.
- •22. Принципиальные подходы к определению логистики, различия между ними.
- •23. Функциональные области логистики, их назначение.
- •24. Основные звенья, элементы и участники логистической системы.
- •25Макро- и микро-логистика, различия между ними.
- •26. Задачи логистики, решаемые ею проблемы.
- •27.Функции логистики, их назначение в различных сферах логистики.
- •28.Факторы развития логистики, их содержание.
- •29.Факторы, способствовавшие созданию возможностей для развития логистики.
- •30.Уровни развития логистики, их характеристика.
- •31.Характеристика дологистического периода развития концепции логистики.
- •32. Характеристика периода классической логистики.
- •33. Характеристика периода неологистики.
- •35.Экономические компромиссы, сфера их действия.
- •36.Влияние логистики на прибыль фирм.
- •37.Конкурентные логистические факторы, характерные для различных товаров.
- •38.Основные требования логистики.
- •39.Роль информационной логистической системы в сбытовой деятельности фирм.
- •40. Порядок создания информационной логистической системы.
- •41.Информационная логистическая система на производстве.
- •42.Роль информационной логистики в торговле.
- •43.Информационная «пирамида» организации, ее характеристика.
- •44.Задачи закупочной логистики.
- •45.Функции закупочной логистики.
- •46.Этические нормы партнерства: основные принципы отношений с поставщиками.
- •47.Традиционная система организации материального снабжения, ее характеристика.
- •48.Организация материального снабжения по системе договоров с фирмами-посредниками.
- •49.Характеристика методов материально-технического снабжения.
- •50.План закупок, решаемые им задачи снабжения.
- •51.Проверка качества и количества полученной продукции.
- •52.Основные требования к выбору поставщика.
- •53.Основные элементы и условия контракта.
- •Часть 2. Основные элементы контракта
- •54.Порядок оплаты поставок товаров.
- •55.Цели и пути повышения организованности материальных потоков в производстве.
- •56.Основные требования к организации и управлению материальными потоками.
- •57.Законы организации производственных процессов.
- •58.Закон упорядоченности движения предметов труда в производстве.
- •59.Основы упорядочения материальных потоков.
- •60.Оптимизация производственного процесса во времени.
- •61.Статическое представление об организации производственного процесса во времени.
- •62.Динамическое представление об организации и оптимизации производственного процесса.
28.Факторы развития логистики, их содержание.
Объективное развитие рыночных экономических систем в XX веке привело к необходимости появления логистическогоподхода к управлению предприятиями. Рассмотрим основные факторы (предпосылки), обусловившие появление и развитие логистики.
I. Развитие конкуренции, вызванное переходом от рынка продавца к рынку покупателя повлияло на развитие логистики
До начала 60-х годов XX века страны с развитой рыночной экономикой имели быстрорастущий рынок который повлиял на развитие логистики.Например, в США он характеризовался внедрением новых производственных технологий, высоким уровнем специализации, изобилием природных ресурсов, минимальным государственным регулированием экономики, что не могло не сказаться на развитии логистики. Спрос покупателей на товары в основном превышал предложение продавцов, т.е. имел место рынок продавца. В этих условиях основное внимание менеджмента было направлено на то, как насытить рынок, т.е. на поиск резервов в производстве продукции. Хоть это и не была рыночная экономика в современном понимании, но это тоже подстегивало развитие логистики. Ведь покупателям требовалось найти продавца, а без развития логистики это было сложно.Выпущенные товары, так или иначе, попадали в конечное потребление, производство, оптовая и розничная торговля работали без тесной увязки друг с другом, поэтому развитие логистика было предопределено. Поэтому производители стремились увеличить свою конкурентоспособность в первую очередь за счет выпуска новых товаров, расширения и совершенствования производства. А такие операции, как транспортировка и хранение товаров, организация различных форм сервиса для потребителя, послереализационное обслуживание, рассматривались как технические и не заслуживающие большого внимания.
Но к началу 60-х годов начал формироваться рынок покупателя, характеризующийся избыточным предложением, при котором продавцы испытывают трудности со сбытом своей продукции по предполагавшимся ценам. Потребители стали более разборчивыми, требовали более высокого качества, низких цен, удобного и разнообразного обслуживания. Это привело к необходимости поиска новых путей создания конкурентных преимуществ, в том числе и развития логистики.
Предприниматели стали уделять все больше внимания не самому товару, а качеству его поставки, стратегии развития логистики на своем предприятии. Улучшение работы в сфере распределения товаров не требовало таких больших дополнительных капиталовложений, как, например, освоение выпуска нового товара, и при этом обеспечивало высокую конкурентоспособность поставщика за счет снижения себестоимости, сокращения времени выполнения заказа, соблюдения согласованного графика поставок. Денежные средства, вложенные в сферу распределения, стали влиять на положение поставщика на рынке гораздо сильнее, чем те же средства, вложенные в сферу производства. В этих условиях высокая конкурентоспособность зависела не от величины капитальных вложений, а от умения правильно организовать логистический процесс и проводить постоянное развитие логистики.
Таким образом, поставщики, уделяющие особое внимание эффективной организации распределения товаров за счет развития логистики, добивались снижения себестоимости и времени выполнения заказа и при этом гарантировали потребителю поставку товара точно в срок, необходимого количества, качества и ассортимента, что являлось значительным преимуществом в конкурентной борьбе. Таким образом развитие логистики привело к возникновению еще одного фактора конкурентного преимущества - скорость доставки.
II. Усложнение системы рыночных отношений и повышение требований к качеству процессов распределения продукции
Повышение требований к качеству процессов реализации ГП (качество товаров, сроки выполнения заказов, графики поставок, ассортимент, себестоимость и др.), вызванное жесткой конкуренцией, обусловило такие же требования со стороны производителей к поставщикам сырья, материалов, комплектующих, полуфабрикатов. В итоге образовалась сложная система связей между различными субъектами рынка, которая потребовала усовершенствования существующих моделей организации снабжения и сбыта, конечной целью стало развитие логистики. Благодаря этому начали активно разрабатываться методы и модели оптимального размещения складов, определения оптимальных партий поставок, оптимальных схем маршрутов перевозок и т.д, в общем проводилось всестроннее развитие логистики.
III. Энергетический кризис 70-х годов XX века
Повышение стоимости энергоносителей вынудило предпринимателей искать новые методы повышения экономичности перевозок. Традиционный подход заключался в рациональной организации транспорта, но этого было недостаточно в условиях энергетического кризиса. Большей эффективности решения этой задачи можно было достичь за счет согласования действий всех участников логистического процесса, что явилось новым шагом в практике управления МП на предприятиях.
IV. Научно-технический прогресс в создании гибких автоматизированных производств
Замена традиционных конвейеров автоматизированными производственными линиями привела к созданию гибких производственных структур, сделавших рентабельным производство продукции мелкими партиями. Работа по принципу «малых партий» повлекла соответствующие изменения в системе обеспечения производства МР и сбыта ГП. В связи с этим отпала необходимость иметь большие складские емкости на предприятиях, возникла потребность в поставке грузов небольшими партиями, но в более жесткие сроки. Все это привлекло внимание к методам решения проблемы эффективной организации логистического процесса.
V. Научно-технический прогресс в области средств связи и информатики
К важнейшим достижениям НТП в области средств связи и информатики, позволившим реализовать идеи логистического управления на практике, относятся:
1) компьютеризации управления логистическими процессами, а именно:
- создание и массовое использование ЭВМ;
- создание прикладных программных систем, автоматизирующих процессы планирования, прогнозирования, принятия решений, ведения баз данных, решение оптимизационных задач и т.п.;
2) развитие средств передачи данных:
- разработка стандартов передачи информации;
- создание средств передачи информации (факс-аппараты, EDI – электронный обмен данными, компьютерные сети и т.д.), в том числе и быстродействующих (спутниковые телекоммуникационные системы и т.п.).
Это дало возможность отслеживать все этапы движения сырья, деталей, ГП, что позволило четко выявить огромные потери в существующих схемах управления МП. Поэтому появилась необходимость разработки новых, эффективных способов организации и управления всеми видами потоков на предприятиях. Кроме того, появились принципиально новые возможности:
· автоматического отслеживания наличия полуфабрикатов, выпуска ГП, состояния производственных запасов, объемов поставок МР, места нахождения грузов на пути от производителя до потребителя;
· оперативной передачи информации о реквизитах транспортируемых грузов (особенно в международном сообщении);
· осуществления мониторинга и управления в режиме реального времени всеми фазами движения продукта – от первичного источника сырья через промежуточные производственные, складские и ранспортные процессы вплоть до конечного потребителя;
· оперативного получения, обработки и анализа информации о рынках сбыта, о деятельности фирмы, оценки ее конкурентного положения;
· использования «безбумажных» технологий: электронной подписи, электронных платежных систем, передачи электронной сопроводительной документации при оформлении банковских счетов, заключении договоров, транспортировки грузов и т.д.;
· создания систем электронной коммерции.
Использование информационных технологий позволило поднять эффективность управления МП на принципиально новый уровень, освоить новый этап развития логистики. Для этого на предприятиях стали создаваться информационные системы (как на уровне отдельных предприятий, так и охватывающих большие территории) и информационные службы, оперирующие всеми информационными потоками (ИП) и отвечающие за деятельность информационных систем предприятия в разрезе развития логистики.
VI. Разработка теории систем и теории компромиссов
Теория систем позволила с научной точки зрения рассматривать проблему товародвижения как комплексную, а различные предприятия, участвующие в товародвижении, представлять в виде единой системы учавствующие в существовании и развитии логистики. Это привело к пониманию необходимости учета и согласования особенностей, интересов, внутренних и внешних взаимосвязей всех участников ЛЦ, которые занимаются в том числе и развитием логистики.
Теория компромиссов позволила выбирать решения, сокращающие общие затраты или повышающие суммарную прибыль, несмотря на ущерб деятельности отдельных подразделений фирмы или отдельных предприятий-участников общего логистического процесса в разрезе развития логистики.
VII. Унификация правил и норм внешнеэкономической деятельности, стандартизация параметров технических средств в различных странах
До 1980-х международное товародвижение и развитие логистки усложнялось следующими факторами: различия в национальных стандартах на продукцию, чрезмерно разросшийся объем документации по международным операциям с товарами и финансовым расчетам, наличие импортных квот и экспортных ограничений, жесткие требования к упаковке и этикетированию грузов, разнообразие в технических параметрах транспортных средств и путей сообщения и т.д. неблагоприятные факторы для развития логистики. Поэтому были приняты меры по унификации правил внешнеэкономической деятельности, по упрощению прохождения таможенных барьеров, контроля и технологических процедур на пограничных переходах, смысл всего конечно был не только в развитии логистики, но развитию логистики также отдавалась значительная роль. Создавались международные распределительные центры (РЦ), происходила концентрация перегрузочно-складских пунктов в условиях интеграции экономик стран Западной Европы, были унифицированы тара, подвижной состав и технические параметры путей сообщения, внедрялись новые технологии перевозок (например, интермодальные) и обработки информации, стали использоваться автоматические системы считывания и адресования грузов. Все это значительно повлияло на развитие логистики как в нашем регионе так и на развитие логистики во всем мире.Интерес к проблемам развития логистики в промышленно развитых странах исторически был связан прежде всего с причинами экономического характера. В условиях, когда рост объемов производства и расширение внутринациональных и мирохозяйственных связей при вели к увеличению издержек сферы обращения, внимание предпри нимателей сконцентрировалось на поиске новых форм оптимизации рыночной деятельности и сокращения затрат в данной сфере.
В западных странах около 93% времени движения товара от пер вичного источника сырья до конечного потребителя приходится на его прохождение по различным каналам материально-технического обеспечения и, главным образом, на хранение. Собственно произ водство товаров занимает лишь 2% суммарного времени, а транс портировка — 5%'.
' Материалы экономического и социального совета ООН . Комитет по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН . Женева , 1990 г .
В этих же странах доля продукции товародвижения составляет более 20% валового национального продукта. При этом в структуре таких расходов на издержки по содержанию запасов сырья, полуфа брикатов и готовой продукции приходится порядка 44%, на склади рование и экспедирование — 16%, магистральные и технологические перевозки грузов — соответственно 23 и 9%. Оставшиеся 8% падают на расходы по обеспечению сбыта готовой продукции 1 .
Операции по перемещению товаров в рамках мирового рынка являются более дорогими и сложными, чем на менее широких наци ональных рынках. Затраты на них составляют порядка 25-35% сто имости продаж экспортно-импортной продукции по сравнению с 8-10% стоимости товаров, предназначенных для отгрузки на внут реннем рынке.
На наш взгляд, развитие логистики помимо стремления фирм к сокращению временных и денежных затрат, связанных с товародви жением, определили следующие два фактора:
усложнение системы рыночных отношений и повышение требований к качественным характеристикам процесса распределения;
создание гибких производственных систем.
Значительное воздействие на развитие логистики оказал переход от рынка продавца к рынку покупателей, сопровождавшийся существен ными изменениями в стратегии производства и системах товародвижения. Если в допереходный период решение о выпуске продукции предшествовало разработке сбытовой политики (стратегии), что фактически предполагало «подстраивание» организации сбыта под производство, то в условиях перенасыщения рынка императивом стало требование о формировании производственных программ в зависимости от объемов и структуры рыночного спроса.
Приспособление к интересам клиентуры в условиях острой конкуренции, в свою очередь, потребовало от фирм-изготовителей про дукции адекватной реакции на эти условия, и результатом стало повышение качества обслуживания, и прежде всего сокращение вре мени выполнения заказов и безусловное соблюдение согласованно го графика поставок. Тем самым фактор времени наряду с ценой и качеством продукции стал определять успех функционирования пред приятия на современном рынке.
Далее необходимо указать на усложнение проблем реализации при одновременном росте требований к качеству процесса распре деления. Это вызвало у фирм-продуцентов аналогичную реакцию относительно своих поставщиков сырья и материалов. В итоге обра зовалась сложная система связей между различными субъектами рынка, которая потребовала модификации существовавших моделей организации в сфере снабжения и сбыта.