Ответы на контрольные вопросы:
В автомобильных двигателях применяются все три способа подвода масла, при этом к наиболее нагруженным деталям масло поступает под давлением, к другим — разбрызгиванием и самотеком.
С помощью роликовых талкателей масло подступает в ГРМ. Кроме того, они имеют повышенный вес, что приводит к нежелательному увеличению инерционных нагрузок на детали механизма газораспределения. Однако при использовании роликовых толкателей можно применять кулачки с вогнутым профилем, обеспечивающим более эффективную работу клапанного механизма при сравнительно плавном отрыве и посадке клапанов на уплотнительные фаски. Чтобы компенсировать увеличение массы роликового толкателя и возрастающие в этой связи инерционные силы, внутрь его стакана устанавливают дополнительную цилиндрическую пружину , нижний торец которой через шайбу прижимает сферический наконечник штанги 6 к гнезду в донышке стакана , а верхний торец упирается в шайбу , запертую в головке цилиндров с помощью разрезного кольца .
Смазку толкателей осуществляют разбрызгиванием масла, стекающего по штангам (в верхнеклапанных механизмах), и под давлением из общей системы смазки двигателя. Толкатели верхнеклапанных механизмов газораспределения снабжаются дренажными отверстиями для слива масла, накапливающегося во внутренней их полости.
В некоторых двигателях толкатели используются для подвода масла к клапанному механизму, размещенному на головке цилиндров. Так, например, в стаканы двух толкателей выпускных клапанов V-образного двигателя ЗАЗ-966 запрессовывают специальную вставку , снабженную сферической головкой, под наконечник штанги с двумя каналами. Один из них (центральный) сообщается с проточкой , а второй — с двумя дренажными отверстиями . Когда толкатель поднят кулачком, проточка совмещается с масломагистралью, и масло под давлением поступает в центральный канал вставки и далее через полую штангу к коромыслам. Масло, стекающее с головки цилиндров по кожухам штанг, сливается через отверстия в картер. Все другие толкатели рассматриваемого двигателя имеют только по два дренажных отверстия для слива масла, что следует иметь в виду при выполнении монтажных работ.
В механизмах клапанного газораспределения предусматриваемые гарантированные зазоры должны обеспечивать полную посадку клапанов па их седла при прогретом двигателе. Средняя величина таких зазоров между клапанами и толкателями или коромыслами в холодном состоянии составляет примерно 0,2 мм. Наличие зазоров заметно увеличивает шумы при работе газораспределения.
Для очистки масла в насосе установлены сита-подборщики. Надо заметить, что их конструкция достаточно груба и позволяет задерживать только крупные частицы грязи, находящиеся в масле. Для водителей, нерегулярно производящих замену масла, это может стать настоящей проблемой. Дело в том, что зазоры между шестернями и кожухом внутри масляных насосов составляют всего несколько тысячных дюйма – более крупные частицы грязи, миновавшие сито, застревают и накапливаются в зазорах, что приводит к их изнашиваемости. По мере увеличения изнашиваемости зазоры увеличиваются – в результате масляный насос работает менее эффективно. А как только ухудшается работа насоса, соответственно падает давление масла, что может привести к поломке двигателя. Кроме потери давления масла, загрязнения, содержащиеся в масле, могут забиться в насос и поломать его, и тогда масло вообще перестанет поступать в двигатель. Если сразу же не заглушить двигатель, он может вообще выйти из строя.
Во время такта сжатия в картер прорывается горючая смесь, которая, оказавшись в более холодном картере, конденсируется в жидкий бензин, выпадает в масло и разжижает его. При рабочем ходе и при такте выпуска в картер прорываются отработавшие газы, несущие с собой твердые частицы копоти. Выпадая в масло, копоть загрязняет его. Масло, разжиженное бензином и загрязненное копотью, быстрее стареет, его необходимо более тщательно фильтровать и чаще заменять. Кроме того, нельзя допускать, чтобы отработавшие картерные газы выходили в подкапотное пространство, а оттуда в кабину водителя или в пассажирский салон, так как они содержат большое количество вредных для здоровья человека веществ. Вентиляция картера двигателя может производиться путем отсоса картерных газов непосредственно в атмосферу (открытая система вентиляции на современных двигателях применяется редко) или в камеры сгорания цилиндров, где и происходит их дожигание (закрытая система вентиляции).
Политыко.А 15.11 БГПК 06.16.006
Политыко. А 15.11 БКПР.06.16.006