Глава 2 Город в расселении и территориальной структуре хозяйства
2.1 Экономико-географическое положение городов
Это понятие в общественной географии принадлежит к числу опорных и имеет особое значение в исследованиях городов. ЭГП – специфический ресурс, играющий в развитии города решающую роль, тем более, что другие ресурсы из-за небольшой территории лишь в редких случаях могут быть значительными. И.М. Майегорз, сделавший очень много в области разработки ЭГП, писал: «Географически познать город – значит прежде всего разобраться в его географическом положении».
С развитием и утверждением рыночных отношений ЭГП как фактор роста города и формирования его функциональной структуры приобретает ещё больший вес. А это, в свою очередь, требует дальнейшего углубления теории экономико – географического положения.
Классическое положение ЭГП принадлежит Н.Н. Баранскому: «…Положение – это есть отношение данного пункта или ареала». И далее: «Экономическая география понимает под положением отношение какого – либо места, района или города к вне его лежащим данностям, имеющим экономическое значение, - всё равно, будут ли эти данности природного порядка или созданные в процессе истории». Основоположник отечественной экономической географии подчёркивал, что понятие «положение» занимает особое место среди других географических понятий, так как речь идёт здесь не о каком – либо объекте, а об отношениях между объектами.
Таким образом, использование понятия ЭГП можно считать критерием географичности исследования.
Рассмотрение ЭГП – канва характеристики города. В формировании его функциональной структуры надо видеть реализацию тех или иных сторон географического положения. Намечая направления дальнейшего развития, следует основываться на ещё не использованных резервах ЭГП.
Территориальные уровни ЭГП. В учение о географическом положении Н.Н. Баранский ввёл понятие об основных территориальных уровнях. Он предлагал различать: а) микроположение – положение по отношению к ближайшим окрестностям, которое надо изучать по крупномасштабной карте; б) мезоположение – положение города внутри района, к которому он относится ( в условиях России это чаще всего крупный экономический район); в) макроположение – положение относительно отдалённых данностей, которое надо изучать на мелкомасштабной карте страны, материка или даже на мировой карте.
Такой подход полностью соответствует тем особенностям географического исследования и рассмотрения, которые И.М. Маергойз образно назвал «игрой масштабами» и которые, по его мнению, составляют не только характерную сторону, но и привилегию географии. Рассмотрение макро-, мезо-, и микроположения города позволяет представить его во всей сложной системе связей, столь важной для города, и делает характеристику города географически полнокровной. Последовательность изучения названных видов положения помогает ответить на важнейшие вопросы, почему город возник и почему именно в данном месте. Р.М. Кабо обращает внимание, что при анализе приличных связей и отношений, обусловливающих систему городов, наша мысль идёт от внешних форм возникновения и развития городов к внутренним связям и закономерностям. Считая город отправной точкой анализа, мы определяем многосторонние отношения его к ближайшему окружению, т.е. выявляем особенности микроположения (Р.М. Кабо употребляет термин «топографическое положение»). Затем устанавливаем отношение города к путям, по которым перемещаются товары и люди, т.е. оцениваем транспортно – географическое положение. И, наконец, обращаемся к территориям, к которым ведут пути, и так определяем экономико – географическое положение. Но действительное взаимоотношение закономерностей, подчёркивает Р.М. Кабо, обратно тому, каким оно нам представляется: Наиболее общая закономерность вытекает из экономико – географического положения (т.е. из взаимного отношения хозяйственных территорий), затем уже и в зависимости от первого выступает значение транспортно – географического положения (т.е. взаимного отношения транспортных линий) и последнее место занимает определение топографического положения».
Для географа очень важно умение мысленно совмещать территориальные уровни положения города. Обладая пространственным воображением, видя картину в крупном масштабе, он мысленно соединяет её с картами разного масштаба и одновременно оценивает мезо- и макроположение.
Почему город возник именно в данном месте? Иногда ответ на этот вопрос, который обращён прежде всего к географу, лежит, как говорится, на поверхности. И при этом очень часто имеет касательство к той стороне ЭГП, которая называется транспортно – географическое положение. Н.Н. Баранский указывал, что в положении городов самый важный момент, как правило, их положение по отношению к транспорту.
Это исключительно важная особенность ЭГП городов подтверждается большим числом ныне крупных центров, возникавших у перехода через реку и начинавших свою жизнь как «город – мост». Примерами могут служить и Лондон, о котором говорят, что он начинался с моста, и Новосибирск, появившийся в результате строительства железнодорожного моста через Обь в ходе сооружения Транссибирской магистрали.
Жизненно важная для городов связанность с дорожной сетью подтверждается полью их, как ворот, открывающих пути в районы, страны или даже континенты. Например, Ростов – на – Дону – это ворота на Кавказ, а Владикавказ – в Центральное Закавказье. Дербент воспринимается как стратегически важный вход в Европу из Азии в том месте, где отроги Большого Кавказского хребта, не дойдя немного до Каспия, позволили дороге проскользнуть между горами и морем. И поэтому разные народы его называли воротами: татаро – монголы и турки – Темир – Капи (Железные ворота), русские – Железные врата, грузины – Дэгвис – Кари (Морские ворота), арабы – Баб – ал – Абваб (Ворота ворот). Самый маленький ныне город Подмосковья, но в 18-ом веке наиболее значительный из уездных центров Московской губернии – Верея – получил своё имя (по В. Далю – столбы ворот), видимо, благодаря положению на дороге, пересекавшей древний рубеж Московской Руси. Ворота могут считаться символом многих городов: Золотые ворота в Киеве или Владимире, ворота Хольстентор в Любеке. «Ворота Индии» в Бомбее – символическое выражение той роли, которую играл крупнейший город Индии в качестве «главного входа» в великую страну.
Город возникает в ответ на те или иные потребности общества, для выполнения определённых обязанностей. И ЭГП должно наилучшим образом обеспечивать выполнение возложенных на город функций. Города – крепости должны были контролировать стратегические дороги или прикрывать подступы к крупному центру. От этого и зависел выбор места. Как опорная база осваиваемого района город должен был занять такое положение, которое ориентировало бы его на подшефный район, заставляло «излучать» дороги – трассы освоения. Для города – порта при безусловной важности удобств, создаваемых береговой линией (просторные бухты и заливы, хорошо защищённые от морских волнений), крайне важно иметь обширный и богатый хинтерланд и удобные связи с ним. Поэтому названным требованиям отвечали порты, располагающиеся в дельте или эстуарии большой реки, - Буэнос – Айрес, Гамбург, Архангельск.
Но во многих случаях преимущества ЭГП не столь очевидны. Например, Ирбит, где собиралась вторая по значению ярмарка в России, не имеет чётко выраженных факторов, которые помогли бы объяснить его поразительную конкурентоспособность: он сохранял свою роль, несмотря на попытки перенести главную сибирскую ярмарку в другое место, например в Екатеринбург или Тюмень. По – видимому, «главная сила Ирбита заключалась в том, что он был где – то на стыке предельных граней в смысле транспортных расстояний от центров Востока и Запада, которые минимально, а не максимально удовлетворяли обе стороны».
Органическое, естественное развитие города – это последовательное приведение его масштабов, пропорций функциональной структуры, его места в городской иерархии в соответствие с качествами ЭГП. Обращает на себя внимание в связи со сказанным выдвижением Самары на роль первенствующего города Поволжья. В период административной реформы 1775 – 1785 гг. она была всего лишь уездным городом Сибирской губернии, по числу жителей уступала не только Казани и Саратову, но и Симбирску и Астрахани, а позже и Царицыну. Именно преимущества положения на Волге около пересечения её главной магистралью широтного направления, большая близость к Уралу благодаря выступу Самарской Луки способствовали тому, что Самара первой среди городов Поволжья преодолела миллионный рубеж и уверенно занимает среди них ведущее место по числу жителей.
ЭГП – категория историческая. Формирование территориальной структуры хозяйства и её трансформация, сооружение новых транспортных магистралей, освоение новых ресурсов, основание новых городов – всё это меняет экономические отношения, систему экономических координат, в которых живёт город. Благодаря этому ЭГП, которое можно определить как динамичную систему территориально – временных отношений, изменяется, приобретает новые грани.
Покажем на примере Астрахани. Особое значение этому городу, основанному как крепость в 1558 г. на стратегически важной волжской линии, придавало как раз его положение на рубеже. Это делало Астрахань базой военных экспедиций и торговых операций, осуществлявшихся в направлении к Северному Кавказу и Закаспию. С расширением государственной территории город оказался в глубине российских владений и заметно притормозил в своём развитии. Повлияла и оторванность Астрахани от железных дорог, которые дошли до неё значительно позже, чем до других городов Поволжья.
В годы Великой Отечественной Войны Астрахань получила железнодорожную связь с Кизляром на Северном Кавказе, а сразу после войны – с Гурьевом. Город стал узлом связей Урала и Казахстана с Кавказом. Ещё один стимул роста Астрахань получила, когда было открыто газоконденсатное месторождение и началось его освоение. Она вошла в число крупнейших городов, преодолев 500 – тысячных рубеж. Таков был результат существенного улучшения ЭГП и его реализации.
Пример заметного спада деятельности вследствие ухудшения ЭГП даёт древний Псков. Пригород Новгорода, затем центр самостоятельной феодальной республики, Псков вошёл в историю как надёжный форпост обороны на беспокойном ливонском рубеже. Он не раз отражал агрессию. Особенно прославился этот город – крепость героической обороной 1581 – 1582 гг., когда подвергся шестимесячной осаде войсками польского короля Стефана Батория. Предприимчивые псковские купцы проторили пути в страны Западной Европы, что сделало Псков оживлённым торговым центром, способствовали его развитию как важнейшего очага древнерусской культуры с самобытными школами каменного зодчества и иконописи.
Но неудачи в Ливонской войне, которые потерпела Русь Ивана Грозного, разорения в Смутное время воздвигли перед Псковом политическую и экономическую преграды. Город не смог вернуть былого значения и величия. И когда прибалтийские земли вошли в состав Российской империи, Псков утратил роль пограничной крепости и перестал занимать былое место в торговле. Основание и развитие Санкт – Петербурга, ставшего «окном в Европу», оставило Псков не у дел. После Великой Отечественной войны размещение новых предприятий, в том числе принадлежащих к отраслям – лидерам, не дало Пскову впасть в оцепенение, перейти на «пенсию у славы», однако он занимает скромное место одного из многих областных центров России, выделяясь только своими древними сооружениями.
Обычно траектория роста города демонстрирует то подъёмы, то спады, и, как правило, в их основе лежит изменение ЭГП. Об этом говорят судьбы Пскова и Калуги, Астрахани и Тобольска. Изменение к Худшему ЭГП ряда древнерусских городов, некогда очень известных, сделало их малыми. Примеров можно привести много. Например, Торопец, когда – то второй по значению город Смоленского княжества, процветавший торговый и ремесленный центр на великом пути древности «из варяг в греки», оказался в новое время на периферии зон влияния крупных центров, о чём свидетельствует переход Торопца – уездного центра из Новгородской губернии в Псковскую, в послереволюционные годы – в Тверскую область. Он стал городом, до которого далеко от всех крупных центров. Это, возможно, позволило сохранить многие памятники старины, что наряду с живописностью окрестностей способствует развитию Торопца как популярного центра туризма. Со временем приобретают значение новые факторы, которые в ЭГП существующих городов проявляются слабо. Поэтому свои функции они передают другим городам с более выгодным положением. Так, причиной переноса столицы Нигерии из Лагоса в Абуджу послужило и то, что новая столица располагалась в центре страны, а не на её периферии, как Лагос. Местность вокруг Абуджи, находящейся в зоне саванн, характеризуется более благоприятным климатом, чем район Лагоса. Ещё пример. Чтобы сбалансировать развитие провинций Танзании, её столица перенесена из города – порта Дар – эс – Салама в Додому, расположенную ближе к центру страны. Около 30 африканских столиц сменили своё местоположение.
Широкую известность, в том числе благодаря своим архитектурно – планировочным особенностям, приобрела новая столица Бразилии – Бразилиа, выдвинутая в сторону районов нового освоения в Амазонии. Намереваются перенести столицы в специально создаваемые города в Аргентине и Перу. Во многих случаях происходит передача эстафеты от города с менее выгодным ЭГП городу с более сильно выраженными преимуществами положения. Так, на юге Российской империи роль главного российского порта на южных морях переходила от Таганрога к Херсону, от него к Николаеву и, наконец, к Одессе. Нечто подобное произошло на Тихоокеанском побережье России, где цепочка городов, выполнявших обязанности главного порта, выстроилась таким образом: Охотск – Петропавловск – Камчатский – Николаевск – на – Амуре – Владивосток.
Тобольск уступил права главного города Западной Сибири в 1822 г. Омску, век спустя стремительно развивавшийся Новосибирск «обошёл» Омск и стал столицей Сибири. Сопоставив ЭГП трёх сибирских городов, можно сделать вывод о его роли в этом процессе.
Многогранность ЭГП. Некоторые черты удивительной многогранности ЭГП были отмечены, когда говорилось о макро - , мезо – и микроположении, а также о транспортно – географическом положении. В конце 1960 – х гг. опубликована Принципиальная схема ЭГП города, разработанная И.М. Маергойзом. В ней выделялось 14 видов м 27 подвидов ЭГП, сведенные в три класса отношений.
В работе, посвящённой этой же проблеме, дана схема оценки географического положения (ГП) города, в которое наряду с ЭГП включены также физико – географическое, социально – географическое и политико – географическое положения. Но даже очень разветвлённая схема не исчерпывает всех возможных и имеющих значение сторон географического положения.