3 Цель рейса и маршрут плавания

Цель рейса: Перегон судна к новому месту роботы

Основным видом технологического процесса работы морского транспортного судна является его рейс, который определяется рейсовым заданием – цель рейса,

сообщаемым капитану судна заблаговременно.

Для администрации судна рейсовое задание является основой – рабочей программой, предназначенной для тщательного изучения и анализа всех особенностей и обстоятельств намеченного рейса и для разработки рейсового плана, который должен предусмотреть выполнение рейса с наименьшей затратой времени и обеспечение выполнения судном этого плана.

Рейсовый план должен содержать все необходимые инструктивные указания, разъясняющие и уточняющие условия выполнения судном предстоящего рейса:

1) → наименование портов назначения и последовательность захода в них;

2) → вид и количество грузов;

3) → характер грузовых операций и т.д.

Важным элементом рейса является его продолжительность с указанием (даты и времени) его начала и конца.

Продолжительность рейса, определяющая расходы на эффективную перевозку груза, включает в себя ходовую (t_X) и стояночную (t_С) составляющие.

Ходовую составляющую (t_X) продолжительности рейса протяженностью (l_i) рассчитывают на всех отдельных его участках с учетом скорости судна (V_i).

При планировании рейса длину пути (l_i) выбирают из специальных таблиц морских расстояний.

На различных участках всего пути навигационные условия плавания могут быть различны, поэтому фактически проходимое судном расстояние часто отличается от табличного, так как судоводителю на этих участках приходится выбирать курс и скорость судна в зависимости от конкретных условий плавания.

Из этого следует, что затраты времени судна на вспомогательные ходовые операции зависят, прежде всего, от числа операций, являющихся следствием конкретных условий, в которых совершается плавание.

В этой связи разработка рейсового плана тесно связана с тщательным анализом всех обстоятельств предстоящего рейса:

⇒ определением скорости (V) и времени (t) движения судна в узкостях и на подходах к портам;

⇒ учета возможных задержек в ожидании каравана при обязательных лоцманских проводках судов; в ожидании полной воды, светлого времени суток и т.д.

Получив рейсовое задание, на судне, одновременно с прочими работами, начинают навигационную подготовку к переходу → планирование перехода.

Маршрут плавания : Ливерпуль (Англия) – Ирландское море – Кельтское море – Атлантический океан – Бискайский залив – Кадисский залив – пролив Гибралтар – море Альборан – Средиземное море – Тирренское море – Мессинский пролив – Ионическое море –Средиземное море – – порт Саид (бункеровка) – Суэцкий канал – порт Суэц (снабжение, провизия) – Красное море – Баб-эль-Мандебский пролив – Аденский залив – Индийский океан – Малаккский пролив – Сингапурский пролив – Сингапур.

4 Навигационная, океанографическая, метереологическая, гидрологическая характеристики плавания.

Гидрологическая характеристика плавания

Гидрология - наука, изучающая природные воды, их взаимодействие с атмосферой и литосферой, а также явления и процессы, в них протекающие (испарение, замерзание и т. п.).

Состояние погоды и моря, меняющиеся в зависимости от времени суток, года и климатического режима, представляют собой внешние условия плавания судов и кораблей на просторах Мирового океана, а также внешней средой функционирования морских сооружений. Находясь в пограничном слое моря и атмосферы, суда и корабли непрерывно подвергаются воздействием гидрометеорологических условий, которые оказывают благоприятные или неблагоприятные влияния на безопасность мореплавания, сохранность перевозимых грузов, а также степень комфортности пребывания пассажиров и членов экипажей на их борту.

Исследование взаимодействия океана и атмосферы позволяют решать целый круг прикладных задач, к которым, в первую очередь, можно отнести:

- дальнейшие совершенствование системы гидрометеорологического обеспечения в связи со сложившейся кризисной ситуации в мировой экономике;

- исследование роли океана в формировании погодных аномалий в интересах краткосрочных, среднесрочных и долгосрочных прогнозов погоды , а также с целью определения величины возможных климатических изменений на Земле;

- разработку нового поколения технических средств для морских исследований и методов измерения, сбора и обработки гидрометеорологической информации;

- разработку эффективных систем мониторинга морских процессов, а также получение режимных характеристик Мирового океана и параметров их изменчивости;

- изучение параметрв морской среды в целях повышения эффективности мореплавания.

Метеорологическая характеристика плавания

Метеорология - (от греч . meteora - атмосферные явления и ...логия), наука о земной атмосфере и происходящих в ней процессах. Основной раздел метеорологии - физика атмосферы. Метеорология изучает состав и строение атмосферы; теплооборот и тепловой режим в атмосфере и на земной поверхности; влагооборот и фазовые превращения воды в атмосфере, движения воздушных масс; электрические, оптические и акустические явления в атмосфере. Во многих странах метеорологию называют физикой атмосферы, что в большей степени соответствует её сегодняшнему значению. Значительная часть метеорологов занимается моделированием прогноза погоды, климата, исследованием атмосферы (с помощью радаров, спутников и др.). Другие работают в правительственных и военных организациях и частных компаниях, обеспечивающих прогнозами авиацию, мореплавание, сельское хозяйство, строительство.

Раньше моряки направляли свои корабли по тем путям, который подсказывал им опыт многолетних плаваний. Ведь опытные капитаны хорошо знают, где попутные течения, а где встречные, где чаще всего бывают штормы, где густые туманы. Моряки нашли оптимальновыгодные пути кораблей в океане. Но эти пути, называемые климатическими, длиннее кратчайших расстояний между портами. Каким же путем пересечь океан сегодня? Как избежать встречи с тайфунами и ураганами? На этот вопрос отвечают морские прогнозисты. Они не только скажут, где и какая будет погода, но и укажут точные координаты пути, наиболее выгодного и безопасного для судна. Дадут рекомендации о сроках выхода из порта по погодным условиям и на всем пути будут следить за изменением погоды на несколько дней вперед по маршруту следования.

Специалисты отдела морских прогнозов круглосуточно следят за погодой на акваториях Тихого и Индийского океанов, Атлантического океана и т.д. Утро начинаетс0я с анализа фактической погоды и предстоящего ее изменения на ближайшие 1-7 суток. Для подготовки прогнозов погодны и состояния моря, синоптики используют большое количество прогностического и фактического материала, поступающего с мировых центров сбора и обработки информации. Это: Россия, Корея, Япония, США, Англия, Германия. При составлении прогноза необходимо кроме изменений в приземном поле, проанализировать изменения, происходящие в атмосфере (минимум до 5 км) и на поверхности океана.

При прогнозе параметров ветра, осадков, тумана учитываются климатические особенности района, эффект орографии. В непрерывном режиме отслеживается состояние атмосферы по снимкам со спутников.

Океанские суда строятся с таким расчетом, чтобы выдержать воздействие ветра, волн, штормов. Тем не менее, судно с механическим двигателем не может сохранять скорость и курс при любых метеорологических и морских условиях. Чтобы предохранить судно от воздействия на него сильных ударов волн или сильной качки, вызываемой сильным волнением, необходимо уменьшить скорость или изменить курс, или сделать то и другое. Специалисты отдела морских прогнозов обеспечат Вас рекомендациями по выбору оптимального, экономически выгодного и безопасного маршрута плавания, прогнозами по маршруту, своевременно предупредит об опасных явлениях на всех маршрутах ихоокеанского бассейна. На основе регулярно обновляемой информации с заблаговременностью от трех до пяти суток дадут консультации о возможном развитии шторма по маршруту ледования. Такая информация поможет капитану предпринять любые меры предосторожности, которые он счел бы необходимыми, выбрать оптимальный путь, рассчитать время подхода к районам укрытия.

На переходах судов с ограниченной мореходностью и при буксировках плавучих объектов, как правило, с плохой остойчивостью, первым и основным требованием является обеспечение безопасности на переходе, сохранности судна и буксируемого объекта. Экономия ходового времени является второстепенным требованием, так как такие переходы осуществляются с малой скоростью. Перед прогнозистами стоит сложнейшая задача – с достаточно большой заблаговременность предусмотреть возможность возникновения штормовых условий на переходе, с учетом малой скорости судна и буксируемого объекта, которая не позволяет сделать быстрый маневр и смену курса, чтобы избежать попадания в штормовую зону. Другая сложность состоит в том, что плавучие объекты с ограниченной мореходностью имеют, как правило, очень жесткие ограничения по гидрометусловиям. Высокий профессиональный уровень наших прогнозистов позволяет им успешно справляться с поставленной задачей

В зависимости от района и времени года необходимы консультации о распределении, характере и движении льдов с возможно большей заблаговременностью. Незнание фактической и ожидаемой ледовой обстановки создает множество препятствий для ведения промысла и навигации. Одним из видов специализированного ледового обслуживания морских организаций является составление карт фактической ледовой обстановки. Составлению этих карт предшествует анализ и дешифрирование спутниковых снимков, использование данных о состоянии ледового массива морских прибрежных гидрометстанций. Но планировать работу нужно заранее до того, как на морях начнется образование льда. Значит, нужны прогнозы на сезон, месяц, декаду. И такие прогнозы Вам предоставят специалисты океанологи.

Туманы, льды, тайфуны и морские волны изучены еще недостаточно, неполностью учитываются течения. В прогнозах погоды бывают ошибки, отдельные неудачи, а общий выигрыш весьма велик. Ведь часто успешность плавания это не столько экономия времени, сколько сохранность палубных грузов или буксируемых кораблем плавучих доков, аварийных судов, сохранение человеческих жизней.

Океанографическая характеристика плавания

Океаноло́гия или океаногра́фия изучает крупномасштабное взаимодействие океана и атмосферы и его длиннопериодную изменчивость, химический обмен океана с материками, атмосферой и дном, биоту и её экологические взаимодействия, геологическое строение дна, устанавливает местные или локальные процессы, происходящие за счет обмена энергией и веществом между различными районами океана. Океанология представляет собой, по существу, совокупность дисциплин, изучающих физические, химические и биологические процессы, протекающие в океане в целом, в его отдельных регионах (региональная океанология), в окраинных и внутренних морях.

Навигационная характеристика плавания

Морска́я навига́ция — раздел навигации, изучающий судовождение, разрабатывающий теоретические обоснования и практические приёмы вождения судов. Долгое время вождение кораблей обозначалось термином «навигация» (лат. navigatio, от лат. navigo — плыву на судне), но, в связи с развитием техники и появления дисциплин, изучающих маршруты объектов в воздушном и космическом пространстве, а также многих подразделов навигации, основанных на различных принципах определения местоположения в пространстве, навигация разделилась на множество подразделов, а морская навигация стала лишь одним из них. Также, в судоходстве до словосочетания морская навигация сокращают период года с условиями, в которых возможна морская навигация.

Морские навигационные системы это системы спутниковой навигации предназначенная для использования в судовождении. Эти системы имеют высокие характеристики износостойкости и водонепроницаемости, индикаторами отклонения от курса, мощный процессор, а также мониторы большой величины. Навигационные системы поддерживают стандарт NMEA, которая сообщает глубинные данные, температуру, данные скорости, ускорения и др. За счёт стандартных сообщений NMEA некоторые системы позволяют перенаправить все входящие сообщения с мобильной на морскую систему с включенной функцией "hands-free". Не смотря на всю сложность автоматической прокладки маршрута, сегодня уже существуют системы автоматической оптимизации маршрутизации, которые без вмешательства пользователя (капитана или штурмана) автоматически прокладывают безопасный маршрут, если заданная безопасная глубина не соблюдается (т.к. например пересекается отмель или суша). Морские навигационные системы успешно совмещают в себе достижения всех современных технологий, так например для прокладки маршрута используются мультитач мониторы, а в качестве чартов используются базовые и подгружаемые обновленные через интернет карты.