8. Себестоимость, приведенная длина и др. Показатели путевого хозяйства
Себестоимость – важнейший показатель экономической деятельности предприятия. Данный показатель определяется как величина затрат предприятия, приходящая на единицу продукции.
В дистанциях пути себестоимость по текущему содержанию пути (СТЕК) определяется как отношение эксплуатационных расходов к приведенной длине дистанции пути.
(8.1)
где Э – эксплуатационные расходы дистанции пути, тыс. руб.;
СТЕК – себестоимость путевых работ по текущему содержанию пути, руб.;
Lприв – приведенная длина дистанции пути, км, вычисляется по следующей зависимости:
(8.2)
где - 0,75, 0,4, 20, 10 – коэффициенты приведения;
– длина первого
главного пути, км (из исходных данных);
0,75
– сумма длин остальных главных путей
(второй, третий и т.д.), км (из исходных
данных);
LСТ – длина станционных путей, км (из исходных данных);
nСТР – количество стрелочных переводов на раздельном пункте, шт. (из исходных данных);
LИССО – протяженность искусственных сооружений, 100 пог. м.
Таблица 8.1. - План расходов дистанции пути по основным видам деятельности, тыс. руб.
Номер стать расходов |
Наименование статьи расхода |
Численность, чел. |
Затраты на оплату труда |
Отчисления на социальные нужды |
Материальные затраты |
Амортизация |
Прочие расходы |
ВСЕГО расходов |
||||||
Материалы |
Топливо |
Электроэнергия |
Прочие материальные затраты |
ИТОГО |
||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
||
1. Прямые расходы по видам деятельности и позициям возникновения затрат |
||||||||||||||
2101 |
Текущее содержание пути и постоянных устройств |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
2102 |
Одиночная смена элементов верхнего строения пути |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
2103 |
Охрана пути, переездов и искусственных сооружений |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
2104 |
Содержание искусственных сооружений |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
2106 |
Расходы по снего-, водо- и пескоборьбе |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
2109 |
Прочие расходы по хозяйству пути |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
2116 |
Амортизация верхнего строения пути |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
2116 |
Амортизация земляного полотна и искусств. сооруж. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
2114 |
Амортизация подъездных путей |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
ИТОГО прямых расходов Σ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
2. Расходы общие для всех позиций возникновения затрат |
||||||||||||||
2761 |
Затраты по охране труда, производственной санитарии и охране окружающей среды |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
2757 |
Затраты по оплате труда производственного персонала за непроработанное время |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Продолжение таблицы 8.1.
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
|
2762 |
Командировки и подъёмные работников, не относящихся к аппарату управления |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2768 |
Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений и инвентаря производственного назначения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2771 |
Амортизация основных средств производственного назначения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2775 |
Исследовательские и испытательные работы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2776 |
Эксплуатация автомобилей |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2778 |
Содержание внутреннего транспорта кроме автомобильного |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ИТОГО расходов общих для всех позиций возникновения затрат Σ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
3. Общехозяйственные расходы |
|||||||||||||
3.1. Общехозяйственные расходы без расходов по содержанию аппарата управления |
|||||||||||||
2785 |
Содержание персонала, не относящегося к аппарату управления |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2787 |
Командировки и подъёмные работников, не относящихся к аппарату управления |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2797 |
Расходы на изобретательство и рационализацию |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2798 |
Расходы на подготовку кадров и выплаты связанные с ней |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Продолжение таблицы 8.1.
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
2801 |
Профосмотр и медицинское освидетельствование работников ж.д. транспорта |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2807 |
Расходы на налог на землю |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2821 |
Прочие общехозяйственные расходы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ИТОГО расходов (ст. 2785-2821) Σ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2830 |
Затраты по оплате труда работников аппарата управления |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2831 |
Командировки персонала аппарата управления |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2833 |
Прочие затраты по содержанию аппарата управления |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ИТОГО расходов (ст. 2830-2833) Σ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ИТОГО общехозяйственных расходов Σ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ВСЕГО расходов по дистанции пути Σ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Приложение 1
Таблица П.1.1 - Классы путей на участках совмещенного движения пассажирских до 140 км/ч, грузовых поездов – 80 км/ч
Группа пути |
Грузонапряженность млн.т.км брутто/км в год1 |
Категория пути - допускаемые скорости движения поездов (числитель - пассажирские; знаменатель - грузовые) |
||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
||
121-140 80 |
101-120 70 |
81-100 60 |
61-80 50 |
41-60 40 |
40 и менее |
Станционные, подъездные и прочие пути2 |
||
Главные пути |
||||||||
А |
80 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
3 |
5 |
Б |
50 - 80 |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
|
В |
25 - 50 |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
3 |
|
Г |
10 - 25 |
1 |
2 |
3 |
3 |
3 |
3 |
|
Д |
5 - 10 |
2 |
3 |
3 |
3 |
4 |
4 |
|
Е |
менее 5 |
3 |
3 |
3 |
4 |
4 |
4 |
|
1 Значения грузонапряженности, стоящие перед тире – исключительно, после тире – включительно.
2 Приемоотправочные и другие станционные пути, предназначенные для сквозного пропуска поездов со скоростями 40 км/ч и более, подъездные пути со скоростями более 40 км/ч, а также горочные пути относятся к 3 классу. Станционные пути, не предназначенные для сквозного пропуска поездов при установленных скоростях 40 км/ч, а также специальные пути, предназначенные для обращения подвижного состава с опасными грузами, сортировочные и подъездные пути со скоростями движения 40 км/ч относятся к 4 классу. Остальные станционные и подъездные пути относятся к 5 классу.
Примечания. 1. На железнодорожных линиях федерального (общесетевого) значения пути должны быть не ниже 3 класса.
2. На ж.д. линиях основных направлений пассажирского и грузового движения при количестве поездов с повышенной массой и нагрузкой на ось более 10% от общего количества грузовых поездов, заложенных в график, путь должен быть не ниже 2 класса.
3. Непрерывная длина пути соответствующего класса, как правило, не должна быть менее длины участка движения с одинаковыми на всем его протяжении грузонапряженностью и установленными скоростями пассажирских или грузовых поездов (в зависимости от того, какая из них соответствует более высокому классу), без учета отдельных километров и мест, по которым уменьшена установленная скорость из-за кривых малого радиуса, временно неудовлетворительного технического состояния пути или искусственных сооружений, либо по другим причинам. Класс главных путей на станции должен соответствовать классу пути одного (или обоих при их равенстве) из прилегающих перегонов.
4. В зависимости от количества пассажирских и пригородных графиковых поездов путь должен быть не ниже:
1 класса – более 100 поездов в сутки;
2 класса – 31-100 поездов в сутки;
3 класса – 6-30 поездов в сутки.
5. На двухпутных и многопутных участках классы путей устанавливаются одинаковыми с классом пути, имеющим большую грузонапряженность, при условии, если разница в грузонапряженности не превышает 30%. При большей разнице класс каждого из путей устанавливается по фактическому сочетанию грузонапряженности и установленных скоростей.
6. В случае дополнительного повышения (по сравнению с сочетанием группы и категории) класса пути в связи с особыми условиями эксплуатации (см. сноски и примечания к настоящей таблице) приоритетным для принятия тех или иных решений (периодичность, критерии назначения ремонта и т.д.) является значение класса пути, затем учитывается категория и группа пути.
7. Класс стрелочного съезда определяется по большему из классов соединяемых путей.
8. Скорости рефрижераторных и пригородных поездов при назначении категории пути рассматриваются как скорости пассажирских поездов.
Таблица П.1.2. - Сроки капитальных и промежуточных ремонтов по тоннажу и времени эксплуатации, принимаемые в зависимости от различных ремонтных схем (в соответствии с ТУ ЦПТ-53):
Класс пути |
Межремонтная схема |
Пропущенный тоннаж/годы |
Конструкция пути |
||||||||||
1÷2 |
КН |
В1 |
С |
В2 |
КН |
|
Бесстыковой путь на железобетонных шпалах |
||||||
|
|
250 |
400 |
550 |
700 |
млн. т |
|||||||
1÷2 |
КН |
В1 |
С |
В2 |
КН |
|
Звеньевой путь на деревянных шпалах |
||||||
|
|
250 |
350 |
500 |
600 |
млн. т |
|||||||
3 |
КН |
В1 |
В2 |
С |
В3 |
П |
КН |
|
Бесстыковой путь на железобетонных шпалах |
||||
|
|
150 |
250 |
350 |
500 |
600 |
700 |
млн. т |
|||||
3 |
КН |
В1 |
В2 |
С |
В3 |
П |
КН |
|
Звеньевой путь на деревянных шпалах |
||||
|
|
150 |
250 |
350 |
450 |
525 |
600 |
млн. т |
|||||
4÷5 |
К |
В1 |
В2 |
С |
В3 |
П |
К |
|
Бесстыковой на путь железобетонных шпалах |
||||
|
|
8 |
15 |
20 |
25 |
30 |
35 |
годы |
|||||
4÷5 |
К |
В1 |
В2 |
С |
В3 |
П |
К |
|
Звеньевой путь на деревянных шпалах |
||||
|
|
4 |
6 |
9 |
13 |
15 |
18 |
годы |
|||||
Приложение 7
Средние нормы потребности в контингенте дистанции, должностные оклады и часовые тарифные ставки контингента, оплата труда которого учитывается по прямым расходам и расходам, общим для всех позиций возникновения затрат
Профессия или должность |
Норма на измеритель |
Режим работы |
Система оплаты труда |
Разряд |
Часовая тарифная ставка, руб. |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
Монтеры пути |
Расчет в разделе 1.1 |
||||
Бригадир (освобожденный) по текущему содержанию пути |
1 на рабочее отделение |
1 смена |
Повременно-премиальная |
7 |
30,780 |
Машинист железнодорожно-строительных машин (ВПР-02, Дуоматик) |
3 на 1 ед. |
1 смена |
Повременно-премиальная |
7 |
30,780*1,08 Учтена доплата 8% за вредные условия труда |
Помощник машиниста железнодорожно-строительных машин (ВПР-02, Дуоматик) |
1 на 1 ед. |
1 смена |
Повременно-премиальная |
7 |
26.789 Учтена доплата 8% за вредные условна труда |
Машинист железнодорожно-строительных машин (ВПРС, Унимат) |
1 на 1 ед. |
1смена |
Повременно-премиальная |
8 |
29,164 Учтена доплата 8% за вредные условия труда |
Помощник машиниста железнодорожно-строительных машин (ВПРС, Унимат) |
1 на 1 ед. |
1смена |
Повременно-премиальная |
7 |
26,789 Учтена доплата 8% за вредные условия труда |
Машинист железнодорожно-строительных машин (ПБ, БУМ) |
1 |
1смена |
Повременно-премиальная |
8 |
29,164 Учтена доплата 8% за вредные условия труда |
Помощник машиниста железнодорожно-строительных машин (ПБ, БУМ) |
1 |
1смена |
Повременно-премиальная |
7 |
26,789 Учтена доплата 8% за вредные условия труда |
Машинист железнодорожно-строительных машин (ПМГ-202 |
2 |
1 смена |
Повременно-премиальная |
7 |
26,789 Учтена доплата 8% за вредные условия труда |
Помощник машиниста железнодорожно-строительных машин (ПМГ-202) |
1 |
1 смена |
Повременно-премиальная |
6 |
24,319 Учтена доплата 8% за вредные условия труда |
Дежурный по переезду |
1 на переезд |
Круглосуточный |
Повременно-премиальная |
4 |
16,888 |
Оператор дефектоскопной тележки |
1 на дефекто-скопную тележку |
1 смена |
Повременно-премиальная |
6 |
21,110 |
Продолжение прил. 7
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
Помощник оператора дефектоскопной тележки |
1 на дефекто-скопную тележку |
1 смена |
Повременно-премиальная |
4 |
19,175 |
Оператор по путевым измерениям |
1 на путеизмерительную тележку |
1 смена |
Повременно-премиальная |
4 |
19,175 |
Наладчик железнодорожно-строительных машин и механизмов (на участке диагностики) |
1 |
1 смена |
Повременно-премиальная |
4 |
24,805 |
Ремонтник искусственных сооружений |
Расчет в разделе 1.1 |
||||
Машинист железнодорожно-строительных машин (СМ-2) |
1 |
1 смена |
Повременно-премиальная |
6 |
24,319 Учтена доплата 8% за вредные условия труда |
Помощник машиниста железнодорожно-строительных машин (СМ-2) |
1 |
1 смена |
Повременно-премиальная |
5 |
22,800 Учтена доплата 8% за вредные условия труда |
Наладчик железнодорожно-строительных машин и механизмов (пневмообдувка стрелочных переводов) |
2 на 60 стр. - переводов (ЭЦ) |
1 смена |
Повременно-премиальная |
4 |
21,110 |
Водитель дрезины ДГКУ |
1 |
1 смена |
Повременно премиальная |
6 |
24,319 Учтена доплата 8% за вредные условия труда |
Помощник водителя дрезины ДГКУ |
1 |
1 |
Повременно-премиальная |
.3 |
22,800 Учтена доплата 8% за вредные условия труда |
Водитель автомобиля |
I |
1 |
Повременно-премиальная |
5 |
21,110 |
Производственный контингент дистанции не связанный с движением поездов
Тракторист |
1 |
1 смена |
Повременно-премиальная |
5 |
21,830 |
Плотник |
1 |
1 смена |
Повременно-премиальная |
4 |
19,865 |
Кузнец |
2 |
1 смена |
Повременно-премиальная |
5 |
22,800 Учтена доплата 8% за вредные условия труда |
Токарь |
1 |
1 смена |
Повременно-премиальная |
4 |
19,175 |
Электросварщик ручной сварки |
4 |
1 смена |
Повременно-премиальная |
5 |
22,800 Учтена доплата 8% за вредные условия труда |
Уборщик производственных и служебных помещений |
6 |
1 смена |
Повременно-премиальная |
2 |
11,875 |
Приложение 8
Штатные нормативные и должностные оклады цехового и административно-управленческого персонала (ориентировочные материалы)
Номер статьи номенклатуры расходов |
Должность |
Норматив на измеритель, чел. |
Месячный оклад, руб. |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
Содержание персонала, не относящегося к аппарату управления |
||||
2785 |
Инженер-технолог |
1 на машину ВПР, ВПРС |
28260 |
|
|
Секретарь-машинистка |
1 |
14100 |
|
|
Техник 1-ой категории |
1 на три околотка |
13050 |
|
|
Дежурный по дистанции пути |
1 в смену (режим круглосуточный) |
21550 |
|
|
Старший дорожный мастер участка |
1 на участок, объединяющий 8÷10 околотков |
33140 |
|
|
Мастер дорожный |
1 на 3÷5 околотков |
27980 |
|
|
Мастер мостовой |
1 на участок, объединяющий 8÷10 околотков |
27980 |
|
|
Мастер участка производства (дефектоскопии) |
1 на участок, объединяющий 8÷10 околотков |
29320 |
|
|
Кладовщик |
1 на дистанцию |
11280 |
|
Затраты по оплате труда работников аппарата управления |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
2783 |
Начальник дистанция пути |
1 |
45292 |
|
Заместитель начальника дистанции по текущему содержанию пути |
1 |
40760 |
|
Заместитель начальника дистанции но кадрам и социальным вопросам |
1 |
38520 |
|
Главный инженер дистанции пути |
1 |
40760 |
|
Главный механик |
1 |
33132 |
|
Начальник производственно-технического отдела |
1 |
29320 |
|
Инженер 2-й категории (по текущему содержанию пути) |
1 |
20560 |
|
Инженер по охране труда 1-й категории |
1 |
22440 |
|
Инженер по подготовке кадров 2-й категории |
1 |
20560 |
|
Инженер по организации и нормированию труда 1-й категории |
1 |
14440 |
|
Экономист 2-й категории |
1 |
20564 |
|
Специалист по кадрам 1-й категории |
1 |
19560 |
|
Главный бухгалтер |
1 |
33140 |
|
Бухгалтер 1-й категории |
2 |
20560 |
|
Бухгалтер 2-й категории |
2 |
19560 |
|
Кассир |
1 |
14980 |
|
Начальник дистанционной мастерской |
1 |
33140 |