Лихтеровозы.

Суда лихтеровозы относятся к судам для перевозки унифицированных грузов на лихтерах – контейнерах. На суда они подаются с помощью судовых лифтов или кранов.

Ролкеры.

Ролкеры – суда у которых погрузка и выгрузка производится только горизонтальным способом с помощью погрузчиков, транспортеров, и др. устройств. Такие суда не имеют люков, для перегрузки предусмотрены кормовые и боковые лацпорты. Причем погрузка и выгрузка могут происходить одновременно. При перевозке автомашин, трейлеров, а также тягачей с прицепами, они способны заезжать непосредственно в трюм с причала по аппарели откидывающийся на причал части борта.

Краткий исторический очерк развития авиации. Влияние русских ученных на развитие авиатранспорта.

Русских фольклор насчитывает не мало сказок и легенд о фантастических существах и людях, обладающих « дьявольской» силой и умение летать по воздуху. Сказки о Коньке – Горбунке, о Ковре – самолете. В рукописи Даниил Заточник, относящейся к 13 столетью, пишет: « …. А иные слетают с церкви или высокого дома на шёлковых крыльях показывая крепость сердец своих ….». Постройкой крыльев для полета в 1762 году занимался « Колодник Расстрига» Федор Мелис. Мелис совершил побег из митрополичьего дома и двое суток мастерил крылья на небольшом островке возле Тобольска, намериваясь обтянуть их мешками из – под хлеба. Намерен был из Тобольска улететь прямо в Малороссию.

Михаил Васильевич Ломоносов.

В 18 веке за проблему воздухоплавания взялся основатель первого российского университета, Михаил Васильевич Ломоносов.

Леонардо да Винчи еще в 1475 году писал о возможности построить геликоптер.

Под непосредственным руководством Ломоносова и по его чертежам такая машина к июлю 1754 г. была создана и опробована – это был небольшой геликоптер.

« Высопочтенный советник Ломоносов показал изобретенную им машину, называемую им аэродромической (воздухобежной), которая должна употребляться для того, чтобы с помощью крыльев, движимых горизонтально в различных направлениях силой пружины, какой обычно снабжаются часы, нажимать воздух (подбрасывать его вниз), отчего машина будет подниматься в в верхние слои воздуха с той целью, чтобы можно было обследовать условия верхнего воздуха посредствам метеорологических машин, присоеденненых к этой аэродромической машине».

Исследования заняли все время Ломоносова и не дали ему возможности довести до «желаемого конца» постройку геликоптера. Изобретателем же геликоптера до сих пор часто называют Пауктона, которому в 1768г. действительно удалось сконструировать небольшой геликоптер.

Значительно позднее – в 1782г. – французская академия наук ( одна из самых элитных в то время) в лице астронома Лаланда признала летание невозможным.

Михаил Васильевич сделал первую в истории практическую попытку применить архимедов винт для воздушного плавания. Нельзя забывать, что винт в то время не был еще известен даже в качестве двигателя для морских судов. Также интересно и то, что Ломоносов, очевидно, стремясь уничтожить реактивный момент, предусмотрел в своем геликоптере два винта, вращающихся в противоположные стороны.

Ломоносов разработал основы аэродинамики, возникшей как наука только в конце 19 столетия.

Михаил Александрович Рыкачев.

Михаил Александрович Рыкачев, моряк по профессии, в последствии академик и директор главной физической обсерватории, заинтересовался проблемой летания в кое 60-х годов прошлого столетия. В 1868г. Рыгачев поднимался а воздушном шаре для метеорологических наблюдений. Исследования для определения мощности, необходимой для вращения винта определенных размеров, и веса груза, который можно поднять на воздух с помощью такого винта, изменяя наклон оси винта, передвигаться в воздухе в желаемом направлении.

Рыкачев был инициатором создания 7-го воздухоплавательного отдела русского технического общества и первым председателем этого общества.

Рыкачев занимался проблемой поднятия человека в воздух. Если Ломоносов пытался построить летательный аппарат для изучения свойств атмосферы, то Рыкачев уже больше склонялся к мысли о том, что метеорология должна быть поставлена на службу авиации, « …вовремя предупреждая воздухоплавателей о возможности или невозможности полетов…».

Одновременно с Рыкачевым проблемой воздухоплавания занимался и Дмитрий Иванович Менделеев, автор знаменитой «периодической системы химических элементов».

Дмитрий Иванович Менделеев.

Дмитрий Иванович заинтересовался строением верхних слоев атмосферы. Менделеев еще в 1875 г. обосновал принцип создания стратостата с геометрически закрытой кабины, осуществленный лишь спустя пол столетия.

«……. воздухоплавание бывает и будет двух родов: одно в аэростатах, другое в аэродинамах. Первый легче и всплывает в нем. Вторые тяжелее его и тонут. Так, рыба, недвижимая и мертвая, всплывает на воду, а птица тонет в воздухе».

В 1887 г. великий ученый поднялся один на воздушном шаре до высоты 3350м для наблюдения солнечного затмения.

На основании опыта своего полета на воздушном шаре в Клину Менделеев предлагает для наполнения аэростатов газом применить особые подушки со сжатым водородом.

Менделеев внимательно изучает структуру птичьего крыла и делает наброски его остова. В январе 1877 г. в качестве члена предварительной комиссии он участвует в рассмотрении предложенного А. Ф. Можайским аэроплана и в мае 1877 г. дает заключение военному министерству о летательном аппарате доктора Арендта.

Первая Мировая война дала мощный толчок в развитию авиации. « Война с первых же дней указала на огромное значение авиации, и царское правительство начать организацию авиационной науки».

Николай Егорович Жуковский.

Отец русской авиации, Николай Егорович Жуковский, родился 5 ( 17 ) января 1847года.

В 1879 г. Жуковский получил место профессора на кафедре аналитической механики в Московском высшем техническом училище. В 1882 он защитил докторскую диссертацию на тему: « О прочности движения».

Начиная с 1886 г. Жуковский считает в Московском университете курс гидроаэродинамики.

Проблема литания заинтересовали Николая Егоровича еще в детстве. Жуковский привес из – за границы и велосипед с громадным передним колесом, изобретенный французом Мишео. Николай Егорович разъезжал на этом велосипеде, укрепив за плечами большие крылья из ткани.

Он пишет: « Если на некоторой высоте над землей плывут громадные вихри с горизонтальными осями, то птица, забравшись с той стороны вихря, с которой имеется восходящий поток воздуха, и следя за движением вихря может некоторое время оставаться в восходящем потоке и описывать благодаря ему в движении относительно некоторых подвижных осе горизонтальные круги».

Жуковский опубликовал в 1847 году статью « О наивыгоднейшем угле наклона аэроплана», и определил оптимальный угол атаки крыла аэроплана.

Он говорит: « Двигаясь под малым углом к горизонту с большой горизонтальной скоростью наклонная плоскость сообщает громадному количеству последовательно прилегающего к ней воздуха малую скорость вниз и тем развивает большую подъемную силу вверх при незначительной затрате работы на горизонтальное перемещение».

Николай Егорович особое значение предает планеризму, заявляя, что: «…. Проще прибавить двигатель к хорошо изученной скользящей летательной машине, нежели сесть на машину, которая не когда не летала с человеком».

Под его руководством велись работы по созданию авиабомб большого калибра, в 1916 году он основал новую науку – аэробаллистику, опубликовав, свою работу « Бомбометания с самолетов».

13 мая 1913 года были успешно проведены первые испытания « Русского Витязя».

Общая масса « Русского Витязя» без нагрузки равнялось 3500 кг., а полезная нагрузка составляла 1440 кг. Крылья двух лонжеронной конструкции были прямоугольной формы и имели глубину 2,5 метра, причем расстояние между крыльями так же равнялось 2,5 м.

По кабине можно вполне свободно ходить, причем это не отражалось на устойчивости. « Русский витязь» отделялся от земли после пробега в 700 м. и развивал скорость в 90 км/ч. Был спроектирован Василием Андриановичем Слесаревым и был самым большим самолетом в мире. Скорость свыше 100 км/ч.

Форма крыльев по очертаниям, напоминавшим крылья стрижа, использование оптимальных наружных стоек, тщательное сглаживание выступов говорили об огромной исследовательской работе, проделанной изобретателем, двигатели помещались в корпусе, близко к центру тяжести и приводили венты в движение с помощью тросовой передачи.

Константин Эдуардович Циолковский.

Рассказывая о работах русских изобретателей нельзя не рассказать о работах Константин Эдуардович Циолковский. Его труды охватывали все горизонты авиации: от дережабли до космических кораблей, и тем немение признания он только получил после революции, как и Слесарив.

Константин Эдуардович Циолковский родился 5 ( 17 ) сентября 1857 года в семье лесничего. Свою работу учителем он совмещал с научной деятельностью. Писал рассказы.

Его произведения « На луне», « Изменение относительной тяжести на Земле», « Вне Земли» и « Грезы о Земле и небе…..» представляю собой сплав популярных сведений о физических законах, научно – технического предвидения и утопии. Тем не менее в произведениях такого необычного жанра Константин Эдуардович сумел правильно предсказать некоторые явления ( например, невесомость ).

В первые после революционные годы, были заложены основы норм устойчивости и управляемости, разработаны серии новых скоростных и несущих профилей крыла с механизацией.

Разработаны основы до звуковой и трансзвуковой аэродинамики, этому способствовали и увеличение мощности двигателей, разработка воздушных винтов изменяемого шага, создание новых конструкционных материалов на основе алюминия и новых технологических процессов для обработки. Правильность базовой теории и приближенных методов решения требовали экспериментальной проверки – подтверждение.

В создании экспериментальной базы ЦАГИ особенно велика роль А. Н. Туполева. Создание аэродинамических труб диаметром 3 и 6 м., и высокими скоростями потока сделала возможным испытание крупных по размерам моделей, позволяющих точно моделировать формы самолетов, отроботывать их аэродинамические характеристики, а часто испытывать и натуральные элементы самолета, в том числе фюзеля.

С появлением турбореактивных двигателей появилась возможность преодоление « звукового барьера» и выхода самолета на сверх звуковую скорость.

Последние 40 – 50 лет характеризовались бурным ростом скоростей, высот и значительным увеличением дальности полета на до звуковой скорости, особенно для транспортных и пассажирских самолетов. За этот период авиация увеличила маx скорости в 4 раза, высоту и дальность – в 2,5 – 3 раза. Этот скачок стал возможным благородя широкому внедрению в авиацию реактивных двигателей.

За рубежом созданием аппаратов тяжелее воздуха занимались Хенсен, Венси, Лилиенталь, Адер, Шанют и др., а научными исследованиями в этой области и экспериментами в аэродинамических трубах – Эйфель во Франции, Кейли в Англии и Ленгли в США.

Полеты братьев Райт, Сантос – Дюмона, Блерио, Кертиса, Уточкина, Ефимова и др., положили начало систематическим полетам в воздухе.

Самолетостроение в советское время.

Из отечественных самолетов арегинальной конструкцией созданных в 20 годы, следует отметить пассажирский самолет АК – 1 ВЛ александрова и ВВ Калинина.

В 1925 году в ЦАГИ было создано конструкторное бюро АГОС ( авиации, гидроавиация и опытное строительство ), руководителем которого стал А. Н. Туполев.

В начале 30 годов самолеты имели старые формы – бипланную схему и не убирающиеся в полете шасси. Обшивка металлических самолетов была гофрированной.

Бригада дальних бомбардировщиков под руководством С. В. Ильюшина несколько позже спроектировала самолет ДБ 3, а затем широко известный штурмовик ИЛ 2.

К началу 40 годов был объявлен конкурс на лучшую конструкцию самолета – истребителя. Над его созданием работали талантливые конструкторы С. А. Лавочкин, В. П. Горбунов, М. И. Гудков, А. И. Микоян, М. И. Гуревич, А. С . Яколев. В итоге конкурса в 1941 году на вооружение стали поступать самолеты ЛаГГ, МИГ и Як.

Эра реактивных самолетов практически началась в 40 годы. ПО инициативе видного советского военачальника М. Н. Тухачевский.

В апреле 1935 года С.П. Королев сообщил о намерении строить крылатую ракету.

В 1945 году советская авиация перешагнула рубеж скорости в 825 км/ч после установке на самолет МИ 250 ( Микояна ) и Су 5 ( Сухого ) мотор –но – конструкторного двигателя, сочетавшего особенности поршневого и реактивного двигателя.

В первые в СССР скорость звука в полете со снижением была достигнута в конце 1948 года на опытном самолете Ла – 176 летчиком О. В. Соколовским. А 1959 г., уже в горизонтальном полете самолете МИГ 17, Як – 50 проходили « звуковой барьер». В сентября – ноября 1952 года МИГ – 19 развивал скорость в 1,5 большую чем скорость звука и превосходил по главным характеристикам « SUPER SEIBR», который к тому времени является основным истребителем ВВС США.

В 1956 г на линиях аэрофлота началась эксплотация самолета ТУ 104, который впервые в мире начал регулярные пассажирские перевозки. Ил – 18, Ту - 124, Ту – 134, Ан – 10, Як – 40, выдвинули в то время наш гражданский воздушный флот на одну из ведущих мест в мире.

Новые отечественные пассажирские самолеты Ан – 24, Ту – 154 М, Ил – 62 М и Як – 42. В конце 70 годов был создан сверх звуковой пассажирский самолет Ту – 144. Новый качественный и количественный уровень пассажирских перевозок был достигнут с ведением в эксплуатацию самолета – аэробуса Ил – 86. Военно-транспортная авиация получила самолеты Ан – 22 и Ил – 76 Т, использующиеся для перевозки грузов военного или гражданского назначения. В 1984 году началась эксплотация самолета – гиганта Ан 124 « РУСЛАН», а позже Ан 225 «МРИЯ».

До настоящего времени самолеты МиГ - 29 и Су – 27 является непревзойденным лидером в своем классе истребителей. Благодаря своей схеме и совершенству силовых установок, они могут выполнять уникальные фигуры высшего пилотажа которые не доступны зарубежным аналогам этих истребителей.

Общие понятия и определения.

Авиация ( от французского AFIATION от латыни AFIS – птица ), понятия, связанное с полетами в атмосфере аппаратов тяжелее воздуха. Авиация называют так же организацию или службу, использующую для полетов эти аппараты. Различают гражданскую и военную операцию.

• Аэродром

• Аэропорт

• Аэростат

• Аэровокзал

• Вертолет. Подъемное и пропульсивная сила создаются несущими винтами, одновинтовые с рулевым ( хвостовым ) винтом; двух – или многовинтовые. Скорость полета вертолетов до 350 км/ч, грузоподъемность до 40 тонн, для пассажирских и грузовых перевозок и специальных целей . Вертолет одновинтовой схемы впервые построен Б. Н. Юрьевым в 1910 – 1912 годах. Первый советский серийный вертолет – Ми – 1 ОКБ М.Л. Милия ( 1948 г). За рубежом вертолет называется геликоптёром.

Воздушный транспорт возник в государствах Европы и Америки после первой Мировой войны.

Дирижабль управляемый аэростат с двигателем.

Классификация летательных средств.

Наиболее распространены такие виды летательных аппаратов как аэростаты и аэродинамы. Аэростаты в свою очередь можно классифицировать на 4 основные группы: привязанные, свободные ( воздушные шары ), управляемые ( дирижабли ) для полетов в стратосферу ( стратостаты ).

Аэродинамы имеют всего два основных подвида: самолеты и вертолеты.

Вертолет.

Вертолет летательный аппарат тяжелее воздуха с вертикальным взлетом и посадкой, подъемная сила в котором создается одним или несколькими несущими винтами. Слово вертолет введено место иностранного « геликоптер». Вертолет взлетает вертикально вверх без разбеги и совершает вертикальную посадку без пробега, неподвижно весит над одним местом, допуская поворот вокруг вертикальной оси в любую сторону, производит полет в любом направлении от скорости от 0 до мах. При вынужденной остановки двигателя в полете вертолет может совершать планирующий спуск и посадку используя самовращение ( авто ротацию ) несущих винтов.

Вертолеты любой схемы состоят из плана аналогичны самолетному ( фюзеляж, шасси, органы управления, электро, радио и навигационное оборудование и т. д. ), винтовой несущей системы ( несущих винтов ), двигательной установки, трансмиссии ( привода ). Одновинтовые вертолеты с механическим приводом, кроме того, имеют хвостовой винт и систему управлением им.

Вертолеты широко применяются в н/х, на работах по борьбе с сельскохозяйственными вредителями и болезнями садов, виноградников и сенных технических культур, а так же по подкормке пас севов; для транспортных перевозок, при проведении геологоразведочных работ, для графе метрической съемки, для разведки ледовой обстановки, для патрулирования линий высокого напряжения, газа и нефтепроводов, для перевозки и монтажа крупногабаритного оборудования, установки мачт и других монтажных работ, для санитарных и спасательных работ и т.д.

Первый полет вертолета был выполнен в 1942 году. В 1950 году началось серийное производство первого серийного вертолета который получил названия Ми – 1.

В своей категории МИ – 1 не уступает не одной из западных машин по летным характеристикам.

Ми – 4 был первым вертолетам с садним погрузочным люком и тропом для погрузки в фюзеляж различной колесной техники.

Кроме основного транспортного, появились пассажирские, санитарные и с/х варианты.

На вертолетах Ми – 4 было установлено семь мировых рекордов.

Первый полет нового вертолета МИ – 6 с двумя турбовинтовыми двигателями состоялся в 1957 году.

МИ - 6 – 6первый в мире вертолет, перешагнувший рубеж скорости 320 км/ч.

В 1965 году на специально подготовленном вертолете МИ – 10 с шасси от МИ – 6установленно два мировых рекорда: груз 25,1 тонны поднят на высоту 2840 метров, а груз 5 тонн на 7150 метров.

В 1967 году в воздух поднялся самый большой из когла – либо существовавших вертолетов В – 12. В одном из испытательных полетов он поднял груз весом более 40 тонн.

В дальнейшем были созданы: многоцелевой вертолет МИ – 17, и вертолет МИ – 26. 1948 год вертолет «летающего мотоцикла».

К конструктивным особенностям вертолета следует отнести и широкое применение стеклопластика. Из него на вертолете изготовлены не только различные обтекатели, капоты, полкабины, бункер для химикатов, но и такие важнейшие элементы конструкции, как лопасти несущего винта. По сравнению с дюралевыми такие лопасти практически не имеют ограничения ресурса по условиям усталостной прочности.

Самолеты.

Самолеты по грузоподъемности , по назначению, по году выпуска, по тип двигателя, по скоростным характеристикам, по устройству корпуса и др.

Самолеты с переменной геометрией удалось построить советскому авиаконструктору и летчику В. Шевченко.

Стреловидные крылья вполне удовлетворяют своему назначению в широком диапазоне – от околозвуковой до скорости, соответствующей удвоенной звуковой. Несущие свойства плоскостей хуже, чем у прямого крыла: величину подъемной силы определяет не скорость набегающего потока, а её составляющая, направленная перпендикулярно передней кромке стреловидного крыла.

Если решению одной из этих задач будет способствовать крыло малой площади и большой стреловидности, то для другого, скажем, для полета на дальность, требования диаметрально противоположные.

Самолеты с вертикальным взлетом и посадки.

Самолеты с вертикальным взлетом и посадкой дают возможность решить главную задачу, снижение посадочной – взлетного пространства. Данная технология, имеющая возможность решить проблему доставки грузов в труднодоступные районы, в основном используется в военных разработках и практически не применяется на гражданских самолетах.

Одно из решений проблемы точечного старта – взлет с рампы. С мощным двигателем, с ракетными ускорителями, срываются со специального сооружения – рампы и подпираемый огромной тягой, идет ввысь. Так в конце 50 –х годов стартовал на МиГ – 19 Г. Шиянов. Однако машине не хватало « точечной» посадки. Садился МиГ, как обычно, иногда с тормозным парашютом.

Без рампы не мог ни стартовать, ни приземляться американский самолет вертикального взлета и посадки РайанХ – 13.Оснастил машину мощным ТРД, тяга которого превышала взлетный весХ – 13.

Вместе с рампой машина принимала вертикальное положение, повисала на крюке, а стартуя, отсоединялась от него. Посадка требовала от пилота ювелирной работы: перевести его из горизонтального в вертикальное положение, зацепить крюком за трос, подвести машину рампе и « состыковаться» с ней.

Одним из компромиссных решений является применение ТВРД с изменяемым направлением вектора тяги, с легкими подъемными двигателями.

Новейший представитель семейства вертикально взлетающих – опытный многоцелевой самолет ХАРУ – 12А фирмой « Року Элл» (США). По схеме эта машина, предназначена для для базирования на авианосцах, - «утка» с горизонтальным оперением носовой части фюзеляжа.

Вертикальная оперения на концах очень короткого треугольного крыла. Часть реактивной струи отводится от двигателя и выбрасывается вертикально вниз через щели в крыле. В зависимости от мощности отведенного потока самолет стартует вертикально или пробегает перед отрывом около 90 м.

Воздушные авианосцы.

Воздушные авианосцы представляют собой такой класс самолетов, который решил проблему грузоподъемности.

С конца 60 – начало 70 – х годов фирма «Локхид» занимается по заданию ВВС США разработкой военной комбинации самолета – авианосца и телеуправляемых летательных оп аратов. Над комбинацией стала работать фирма « Боинг». Модифицированного Боинг – 747 и шести аппаратов самолетного типа Райан ВОМ – 34.

Из чрева «Боинга» самолеты смогут стартовать через каждые четверть часа. С той же частотой посадка вернувшихся аппаратов.

Если цель очень далеко от базы и у « матки»

Не хватает топлива на всю операцию, то стартуют два самолета. Один несет телеуправляемые самолеты, другой «под завязку» залит топливом. Первый выпускает подопечных и сразу же возвращается. В торой же управляет самолетами, прнемает их на борт и возвращается домой.

Системы безопасности пилотов.

Аварийные ситуации в современной авиации возникают достаточно редко, прежде всего, благодаря высокой надежности летательных аппаратов, хорошей подготовки экипажем и тщательной работе наземных технических служб. Несмотря на это, иногда приходят аварии самолетов, например, вследствие отказа силовой установки, нехватки топлива, возникновения пожара на самолете, не исправности системы управления, потери пилотам ориентации в пространстве, из – за исключительно неблагоприятных метеорологических условий и т. п. Кроме того, военные самолеты постоянно подвергаются опасности оказаться в аварийной ситуации в результате действия противника.

В первом двадцатилетии развития, летчик покидал самолет таким образом: отстегивал ремни, открывал фонарь, выходил из кабины и прыгал с крыла. После не продолжительного свободного полета, летчик открывал парашют и приземлялся.

С увеличением скорости полета значительно возрастает сила аэродинамического сопротивления. Например, при скорости полета 600 км/ч на тело летчика, высунувшегося только на половину из кабины самолета, действует силы около 4,4 кН ( 450 кг). Пример, до 1200км/ч приводит к четырех кратному увеличению силы без учета дополнительного волнового сопротивления». В таких условиях выход из кабины самолета превышает физические возможности человека.

Покидать с парашютом самолет летящий со скоростью более 600 км/ч на высоте, меньше 300 метров, без спец., средств небезопасно или роста не возможно с учетом физических данных человека.

Первым средством такого рода являлось выбрасуемое съедение, позволяющее летчику покидать самолет с помощью катапультирования. Для сверхзвуковых самолетов было создано более сложное оборудование. К нему относится: спасательные капсулы и отделяемые кабины, в которых можно покидать самолет, сохраняя безопостность в любых условиях полета. Они нашли применения исключительно в сверхзвуковых самолетах.

Катапультируемое сидение.

В 1955 г произошли две аварии, которые снова обратили внимание на проблему по кидания самолета, летящего со сверхзвуковой скорости

В первом случаи воздушный поток сорвал с пилота перчатки, шлемофон и кислородную маску, а первый удар потока в лицо вызвал появления синяков под глазами. Во втором случаи, на пилота действовала тормозящая сила воздуха, создавая отрицательную перегрузку около 40 и динамическое давления порядка 600 кПа.

Спасательные капсулы.

К появлению в 50 – х годах более рациональных закрытых катапультируемых устройств, называемых спасательными капсулами. Во время аварии это устройство по сигналу катапультирования автоматически закрывает человека вместе с креслом специальными считками.

Изучалась возможность использования не герметичным и герметичных капсулу. В первом случаи капсула защищает человека от воздействия динамического воздействия. Герметичная капсула позволяет, совершать полет без сложного скафандра, затрудняющего движения, и парашюта, а так же прочих индивидуальных средств защиты и спасения членов экипажа. Герметичные капсулы обладают непотопляемостью.

После этого зажигается пороховой заряд, газы которого попадают в два привода; один из которых оттягивает и фиксирует ноги, другой отодвигает туловище назад и стабилизирует положение головы. После этих операции пороховые газы проникают в механизм герметичного накрывания капсулы. Длительность этих операций составляют около 1 секунды , после чего осуществляется герметизация кабины и создается давление соответствующее высоте 5000 метров, что занимает 2 – 3 секунды. Закрытие капсулы вызывает срабатывания нескольких концевых выключателей электрических цепей.

После закрытия капсулы пилот сохраняет возможность управления самолетом т.к. штурвал остается внутри капсулы.

Нажатия рычага катапультирования приводит к воспламенению порохового заряда. Выделяющиеся при этом газы взбрасывают оптикатель кабины, и по истечении 0,3 сек., происходит запуск ракетного двигателя. Во время движения капсулы вверх происходит воспламенение другого порохового заряда, выбрасуещегося в наружу, стабилизирующий порошок, который после отделения капсулы от самолета инициирует раскрытия на его поверхности щитков стабилизаторов. Движения капсулы по направляющим катапультам сопровождается отделением от нее элементов управления и систем, связанных с самолетом, а так же включением внутренней аппаратуры жизнеобеспечения. Кроме того, происходит открытие спасательного парашюта и выполнение всех надлежащих операций, в том числе наполнение амортизирующих резиновых подушек, смещающих удар при приземлении или приводнении капсулы. Во время плавания капсула может находится как в открытом так и в закрытом состоянии. Внутри капсулы, под сиденьем размещается набор предметов первой необходимости, в состав которого кроме всего прочего, входят : передающая радиостанция, высылающая сигнал для определения место нахождения капсулы и оборудование, необходимое для жизнедеятельности в тропических и арктических условиях ( в то м числе удочка, вода , ружье, продовольствие и т.п. ).

Отделяемая кабина.

Практическое использование аварийной системы по кидания самолета с помощью отделяемой кабины является более сложным мероприятием по сравнению с рассмотренными выше, поскольку требует решения ряда дополнительных проблем. К ним относится, в частности проблема разъединения в доли секунды большого количества проводов и механических связей бортовых систем, которые в обычных условиях должны удовлетворять требования нормального функционирования и высокой надежности.

Первые отделяемые кабины, у которых сообщалась к печати, были применены в самолетах D – 558 – II , испытанных в 1948 году, и так же “ ТРиДАН” I и Х – 2 ( 1953г).

Современные отделяемые кабины нашли применение только в двух сверхзвуковых самолетах « F – 111 и В – 1».

Разработка и производство фирмой « МАКДОННЕЛ» полностью герметизированной кабины самолета позволили осуществлять поет без спесального высотного оборудования и обеспечивали безопасное по кидание самолета во всех диапазонах скоростей и высот полета, в том числе и при 0 скорости и под поверхностью воды.

Отсоединение кабины происходит после нажатия рычага, расположенного между креслами экипажа. После подачи команды система работает автоматически, причем в начале осуществляется затягивание ремней, пристегивающих экипаж к креслам, включение аварийной дыхательной кислородной системы и дополнительного наддува кабины. Затем происходит отделения кабины от самолета, разъединения элементов управления и проводов, включения реактивного двигателя. Отдельные кабины и разрыв соединений осуществляется по средствам взрыва заряда, выполняемого в виде шнура, уложенного по контуру соединения модуля кабины с остальной частью фюзеляжа. Силовая установка кабины состоит из твердотопливного реактивного двигателя тягой 177,9 кН ( 18140 кГ ).

В зависимости от высоты и скорости полета относительно воздуха двигатель выбрасывает кабину на высоту 110 – 600 м над самолетом. В в верхней точке траектории кабины выбрасуются стабилизирующий парашют и полоску станиоля, облегчающие радиолокационное обнаружения кабины спасательными службами. По истечению 0,6 сек., после выбрасывания стабилизирующего парашюта прекращается работа двигателя и осуществляется выпуск основного спасательного парашюта с куполом в диаметр 21,4 метра ( парашют этого типа применен в спускаемом модули космического корабля «АПОЛЛОН» ).Наполнения купола парашюта происходит в течении 2,5 сек. Амортизация удара о землю и воду, а так же необходимая плавучесть обеспечиваются расположенными под кабиной резиновыми подушками, наполняющимися в течении трех секунд после выброса спасательного парашюта.

Силовые установки.

Авиационные силовые установки предназначены для преодоление силы любого сопротивления, перемещения ЛА в пространстве.

Силовая установка состоит из частей:

• Двигатели

• Капоты

Двигатели делятся на две большие группы: реактивные и двигатели внутреннего сгорания.

Реактивные двигатели являются тепловыми машинами преобразующие химическую энергию топлива в кинетическую энергию вытекающего из двигателя газа или в механическую работу, которая используется для создания тяги по средствам воздушного винта.