Оглавление

Оглавление 1

Лекция 1. Древние дороги 1

Торговые пути 9

Дороги для управления государством, «почтовые пути» 11

Культовые («священные») пути 13

Подъездные и другие дороги 16

Упадок древних дорог 18

Возрождение дорог 18

Дороги Нового света 20

Лекция 2. Дороги Руси и Российской империи 22

Петровская эпоха 28

Лекция 1. Древние дороги

Перед центральной властью рабовладельческого государства ставились две задачи:

• обеспечить захват смежных (пограничных) стран и рабов;

• обеспечить их эксплуатацию и подавление восстаний в захваченных странах и внутри страны.

Обе эти задачи требовали путей, ведущих к границам. Таким образом, начало создания постоянных путей (дорог) было связано не с хозяйственно-экономическими, а с военно-административными соображениями.

В связи со сказанным можно в рабовладельческом обществе выделить следующие виды дорог (путей):

• военные (для прохода армий);

• торговые пути (товарообмен);

• пути для управления (для регулярной связи между центральными властями и армией, доставки завоеванной добычи);

• подъездные пути (для перевозки грузов из каменоломен к местам строящихся сооружений);

• дороги для культовых процессий (обычно в городах).

Военные дороги (колонные пути)

Из истории древнего мира известно, что первоначальное использование колеса, изобретенного >3500 лет до н. э., народом – шумеры, было в боевых колесницах. Для их передвижения (до 4 лошадей в упряжке) нужны были далеко не тропы.

В XXX веке до н. э. колесницы появились в Ассирии, там же возникла и дорожная сеть. Дорожная сеть служила для поддержания политического могущества. В VIII–VII в.в. до н. э. Ассирия стала самым могущественным государством Передней Азии с центром в городе Ниневея – «Логовище львов». В составе ассирийских войск были отряды для устройства дорог, сооружения мостов и фортификаций.

Дороги хорошо обслуживались. В период военных действий на них применялась световая сигнализация – костры на возвышенных местах. Дороги охранялись. В пустынных местах на дорогах устраивались колодцы, устанавливались путевые знаки. Существовала служба гонцов для доставки военных сведений.

Имелись специальные справочники-путеводители, в которых указывались расстояния между городами в днях и часах пути. Эти достижения ассирийцев позже были переняты многими народами.

В 1792-1750 гг. до н. э. царь Хаммурапи покорил все Междуречье. Вавилонские дороги уже имели прочные дорожные покрытия. Ширина дорог 3,5 м, её окаймлял каменный бордюр. При подходе к столице дорога шла между высоких стен.^ Для устрашения путника и подчеркивания величия власти царя на стенах вдоль дорог вылепливались цветные барельефные изображения диких зверей, драконов и разных чудовищ.

Персидский царь Кир в 538 г. до н. э. овладел Вавилоном.

Дорожная сеть Персидской империи, особенно в эпоху царя Дария (551-468 гг. до н. э.), может, в какой-то мере, представлять аналогию современной дорожной сети^.

Персы вели несколько воин с греками, боровшимися за независимость. Длинные переходы войск, в составе которых были всадники, колесницы, колесные повозки, требовали благоустроенных дорог. Была построена «Царская дорога» (длинна - 1800 км, а в других источниках – 2600 км) от города Эфес^ (Эгейское побережье) до центра Месопотамии – город Сузы. Кроме этой дороги были и другие, соединявшие Вавилон с индийской границей и «Царскую дорогу» с центром Финикии (г. Тир), с Мемфис (Каир), с г. Синои на Черном море.

Персы хорошо умели прокладывать дороги на местности. Они обходили болота, поймы рек, крутые косогоры, оползни. Дороги проходили вблизи населенных пунктов, не заходя в них.

На дорогах устанавливались столбы с указанием расстояний, стоянок и других пунктов служебного назначения. Дороги охранялись. Были специальные воинские посты, которые регулировали движение на дороге. Однако, «Царской дорогой» можно было пользоваться только при выполнении высших государственных надобностей.

Дороги Древней Греции (морской державы) по техническому состоянию уступали персидским.

• Они были узкими и не годились для проезда повозок. Нередко на дорогах возникали ссоры из-за нежелания пропустить вперед встречного всадника. Софокл в пьесе «Царь Эдип» повествует о гибели царя на дороге (убит собственным сыном!).

• Развитию дорог в Греции мешало и острое соперничество между Афинами и Спартой. 30-летняя война (с 431 г. до н. э.) между ними закончилась поражением Афин. Морской союз был распущен, а длинные стены его разрушены.

К северо-востоку от Греции располагалась Македония. В середине IV века до н. э. Царю Филиппу II удалось создать сильное войско. Богатые золотые рудники Македонии позволили царю чеканить много золотой монеты. Царское убеждение: «…осел, нагруженный золотом, возьмет любой город…», оправдалось. В 338 г. до н. э. в решающей битве при городе Херони была решена судьба Греции – она подчинилась Филиппу II.

Александр Македонский (334-323 гг. до н. э.), сын Филиппа II, известен в истории походами на Восток, в Среднюю Азию, Индию и созданием могущественной державы с центром в городе Вавилон. Крупнейшим городом Средиземноморья стала Александрия (Египетское царство) в дельте р. Нил (основанная Александром Македонским). Был прорыт канал между Нилом и Красным морем, по которому шел путь в далекую Индию.

На острове Форос перед городом был построен маяк, который отнесен к 7-му чуду света. Строительство маяка началось в 283 г. до н. э., был он высотой 140 м (по другим источникам – 180 м), на вершине его горел огонь, указывавший вход в гавань. Маяк нес службу более полутора тысячи лет, пока не был разрушен землетрясением (в XIII веке).

В середине II века до н. э. возвысившейся Рим завоевал Македонию и Грецию.

Древний Рим (основан в 753г. до н. э.) в трех сомнитских войнах (343-290 гг. до н. э.) подчинил себе Среднюю и Северную Италии, увеличив свою территорию с 6,1 тыс. км² до 71 тыс. км². В трех пунических войнах (264-146 гг. до н. э.) был разрушен и превращен в римскую провинцию Карфаген. Община стала мировой державой. Далее следовало покорение Испании, Македонии, Греции, Северной Африки, Пергама (Персии). Естественно, с увеличением территории первейшей задачей Римской Республики и Римской Империи стало:

• строительство дорог, которые отличались большой прочностью и долговечностью, (некоторые сохранились до нашего времени);

• начинались все дороги от мильного столба, установленного на Фруме (центральная площадь Рима) у подножия храма Сатурна. 29 дорог входило в Рим;

• всего же Римская Империя имела 372 большие дороги общей протяженностью 80 тыс. км. До сих пор бытует поговорка: «все дороги ведут в Рим» (и не без основания!);

• строительство дорог считалось одной из важнейших заслуг в государстве (!). Имена видных строителей дорог высекались на триумфальных арках, чеканились на монетах. Всюду, где появлялись римские легионы, по завоеванным ими землям, рабы прокладывали дороги. До наших дней сохранились отдельные участки дороги (312 г. до н. э.) между Римом и Капучией (длина 350 км). По этой дороге, выложенной из больших тесаных камней на известняковом растворе, свободно могли проехать две повозки. Руководил строительством Аппий Клавдий – первый инициатор крупного дорожного строительства Римской Империи. В честь его заслуг дорогу именовали «Виа Аппиа». В 244 г. до н. э. Аппиева дорога была значительно улучшена и удлинена, и часто называлась «царицей» дорог (ширина 5м);

• некоторые дороги имели разделения на полосы для конного и пешего движения;

• кстати, при Аппии Клавдии (311 г. до н. э.) был построен один из самых ранних акведуков, а ко времени правления императора Клавдия, завоевавшего Британию (середина I века до н. э.) воду в Рим подавали 11 акведуков общей длиной более 50 км. Римские акведуки сохранились во Франции – Пон дю Гар (10 г. до н. э.), в Испании – Сеговия;

• строительство мостов считалось делом столь угодным богу, что Папа Римский среди прочих титулов, до сих пор, именуется «Pontifex Maximus» («Мостостроитель Великий»).

В чем же секрет долговечности римских дорог?!

• Дорожно-строительный материал – римский бетон. Для повышения водостойкости и водонепроницаемости в бетон вводилась вулканическая пыль из местечка Пуццоли – пуццолановые добавки, как говорят ныне. Этот материал широко использовался в строительстве терм – общественных бань.

• Следует отметить, что строители римских дорог очень удачно их трассировали. Многие современные дороги построены по трассам древних дорог.

• Хорошо была организованна и служба дорог. На особо важных дорогах устанавливались специальные камни с указанием расстояний до городов и разных сведений, необходимых путникам. Вдоль дорог на расстоянии, равном дневному переходу, размещались трактиры, гостиницы, торговые лавки.

• А Юлий Цезарь (100-44 гг. до н. э.) впервые ввел службу регулирования движения на оживленных перекрестках дорог, а так же дорожный кодекс, по которому на некоторых улицах движение экипажей разрешалось только в одном направлении (одностороннее движение).

• Скорость движения по римским дорогам была 7,5 км/час.

• Они были точно измерены. Данные о дорогах хранились в Пантеоне^, где каждый мог с ними ознакомиться.

• Были составлены карты сети дорог, проходящих по Римской Империи, в виде свитков шириной 30 см и длиной до 7,0 м (сравните продольный профиль наших дорог). Дорожными картами можно было пользоваться в пути, так как на римских дорогах действовала почтовая связь.

Человечество с большим уважением относится к римским дорогам, которые соединили районы Европы, Азии, Африки, Ближнего востока, что содействовало развитию культурных связей и сближению народов.

После падения Римской Империи (476 г.) (Рим был взят готами в 410 г.). Европа распалась на сотни отдельных княжеств, герцогств, графств, которых мало заботило состояние дорожной сети. Но об этом позже!

Примером самой совершенной, в стратегическом и техническом отношении, дороги была Великая Китайская стена. Строилась она много столетий начиная с VI века до н. э. длина стены более 4 тыс. км. Высота земляного вала, местами облицованного камнем, от 6 м до 10 м, ширина – 5,5 м по верху была проложена дорога, по которой могли передвигаться войска и повозки. На стене были высокие сторожевые башни. Великая Китайская стена в единое сооружение была соединена в эпоху империи Цин (221-207 гг. до н. э.).