Составление расписания движения автобусов гпот разработка графиков работы водительских бригад
Цель работы – изучение основ технологии составления маршрутного расписания движения автобусов с учетом баланса рабочего времени водителей.
Задачи работы
Ознакомиться с теоретическим материалом по тематике практической работы № 8.
Составить расписание движения автобусов на маршруте с учетом исходных данных.
Разработать графики работы водительских бригад с учетом исходных данных и ранее разработанного расписания движения автобусов на маршруте.
Оформить полученные данные в виде табл. 8.1 … 8.3.
Сформулировать выводы по работе.
Источники информации
И.В. Спирин Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. М.: Академия. 2003, - 400 с.
В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Вельможин, С.А. Ширяев Пассажирские автомобильные перевозки. М.: Горячая линия – Телеком. 2004, - 448 с.
Теоретические основы
Маршрутное расписание движения является основным документом, определяющим организацию и эффективность работы автобусов на маршруте и устанавливающим время начала и окончания каждого рейса, время прохождения контрольных пунктов маршрута, обеденных и внутрисменных перерывов, пересмен водителей. Выписками из маршрутных расписаний являются автобусное расписание, в котором указано время работы определенного выхода, и диспетчерское (станционное) расписание, содержащее информацию о движении через соответствующий пункт автобусов различных маршрутов.
Расписания составляют не позднее 14 суток до открытия движения раздельно на весенне-летний и осенне-зимний сезоны и характерные дни недели (будни, суббота, воскресенье, праздничные дни). При необходимости разрабатывают другие расписания. Ежегодно расписания движения подвергают корректировке для учета изменения числа автобусов на маршруте, конфигурации трассы маршрута, норм времени на выполнение рейсов, используемых систем организации труда водителей, а также при изменении варианта организации комбинированного движения автобусов и введении специальных рейсов. Расписания утверждают: маршрутное - директор ПАТП, автобусное - начальник отдела эксплуатации ПАТП, а диспетчерское - начальник централизованной диспетчерской службы или начальник отдела эксплуатации ПАТП. Расписание движения отменяется в установленном порядке при стихийных бедствиях, перекрытии улиц и дорог. Оригиналы маршрутных расписаний хранят в паспортах автобусных маршрутов, а для использования работникам выдают копии.
Расписания составляют инженеры и техники по составлению расписаний, которые входят в группу расписаний отдела эксплуатации. Эти работники руководствуются Методическими рекомендациями по составлению расписаний движения автобусов на городских маршрутах, разработанными НИИАТ. Расписания могут разрабатываться централизованно при наличии в городе нескольких перевозчиков.
В практике работы получили распространение графический, табличный, трафаретный и автоматизированный методы разработки маршрутных расписаний.
Графический метод составления расписаний применяют в основном в малых городах и при незначительном числе автобусов на маршруте (до шести). Метод основан на построении графика движения автобуса в координатах путь - время. Наклон линий соответствует скорости движения автобусов. График обеспечивает наглядность интервалов движения в различные периоды суток и прост в использовании. При большом числе выходов затрудняется прослеживание работы их в течение суток. Требуется перевод расписания из графической в табличную форму для практического применения. Работу выходов рекомендуется изображать линиями различных цветов. При небольшом числе автобусов, как правило, не требуется предварительного расчета рациональных форм организации труда водителей автобусов.
Табличный метод - основной и широко применяется на практике. Расписание составляют непосредственно в табличной форме (рис. 8.1), в которой указывают номера выходов, а также время прибытия и отправления с конечных пунктов маршрута. Формой расписания предусмотрено указание различных исходных данных и результирующих показателей. Недостатками табличного метода составления расписаний являются отсутствие наглядности отслеживания интервалов движения автобусов по часам суток, необходимость выполнения вспомогательных расчетов для определения фактических моментов времени прибытия автобусов на конечную станцию маршрута, потребность в высокой квалификации и опыте составителя расписания. К достоинствам метода относят наглядность работы выходов в течение суток. Этот метод применяют при большом числе автобусов на маршруте, что имеет место, в основном, в средних и больших городах.
Особенности распределения пассажиропотоков по часам суток вызывают необходимость иметь на маршрутах автобусы с различной продолжительностью нахождения на линии, что достигается применением различных форм организации труда автобусных бригад.
Выбор формы организации труда автобусных бригад определяется особенностями обслуживаемых маршрутов и должен обеспечивать: лучшее обслуживание пассажиров и регулярность движения во все часы работы автобусов; выпуск подвижного состава на линию в количестве и по времени согласно расписанию движения; безопасную перевозку пассажиров; соблюдение продолжительности рабочего дня, перерывов в работе для отдыха; полное использование за месяц установленного баланса рабочего времени бригад; высокую производительность труда. В практике работы ПАТП применяются несколько основных форм организации труда бригад водителей. Рассмотрим примерные графики работы, рассчитанные на месяц (30 календарных дней), с месячным балансом рабочего времени при шестидневной рабочей неделе 178 часов.
Рис. 8.1. Табличная форма маршрутного расписания
Строенная форма организации труда
При такой системе к одному автобусу прикрепляются три водителя, работающие по следующему графику.
А/б |
Водитель |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
1 |
Первый |
1 |
1 |
в |
2 |
2 |
в |
1 |
1 |
в |
2 |
2 |
в |
1 |
1 |
Второй |
2 |
в |
1 |
1 |
в |
2 |
2 |
в |
1 |
1 |
в |
2 |
2 |
в |
|
Третий |
в |
2 |
2 |
в |
1 |
1 |
в |
2 |
2 |
в |
1 |
1 |
в |
2 |
Средняя продолжительность рабочей смены составит 178 : 20 = 8,9 ч (в том числе 0,3 ч. подготовительно-заключительного времени, 20 - количество рабочих дней в месяц).
При длительности обеденного перерыва бригад по 0,5 ч. время нахождения автобуса на маршруте = (8,9 ч. - 0,3 ч. + 0,5 ч) * 2 = 18,2 ч.
При длительности перерыва по 1 ч. время нахождения автобуса на маршруте = (8,9 - 0,3 + 1) * 2 = 19,2 ч..
Такую форму организации труда целесообразно применять для автобусов, начинающих и закрывающих движение на маршрутах.
Двухсполовинная форма организации труда
Такая форма организации труда предусматривает закрепление за двумя автобусами пяти водителей (в том числе одного подменного), работа которых строится по следующему графику.
А/б |
Водитель |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
1 |
Первый |
1 |
1 |
1 |
1 |
в |
2 |
2 |
2 |
2 |
в |
1 |
1 |
1 |
1 |
Второй |
2 |
2 |
2 |
в |
1 |
1 |
1 |
1 |
в |
2 |
2 |
2 |
2 |
в |
|
2 |
Первый |
1 |
1 |
в |
2 |
2 |
2 |
2 |
в |
1 |
1 |
1 |
1 |
в |
2 |
Второй |
2 |
в |
1 |
1 |
1 |
1 |
в |
2 |
2 |
2 |
2 |
в |
1 |
1 |
|
|
Подмен. |
в |
2/2 |
2/2 |
2/1 |
2/1 |
в |
1/2 |
1/2 |
1/1 |
1/1 |
в |
2/2 |
2/2 |
2/1 |
Средняя продолжительность рабочей смены водителя составляет 7,4 ч.
Продолжительность пребывания автобуса на линии в зависимости от длительности обеденных перерывов бригад может быть в пределах 15,2 - 16,2 ч.
Двухсполовинную форму организации труда используют для автобусов, имеющих раннее начало и непозднее окончание работы на маршруте. Ее целесообразно применять на маршрутах с резко выраженными пиковыми часами с укороченной первой и удлиненной второй сменами, с дневным отстоем автобусов в межпиковое время.
Продолжительность рабочих смен может быть: утренней около 5 час., вечерней - около 10 час.
В утреннюю смену перерыв на обед бригадам можно не предусматривать, предоставляя им в случае необходимости кратковременный 10-15 минутный отдых.
Сдвоенная форма организации труда
Такая форма организации труда предусматривает закрепление каждого автобуса за двумя водителями.
Для замены бригад в дни отдыха на каждые три автобуса необходимо иметь одного подменного водителя.
Работа бригад организуется по приведенному графику.
Продолжительность рабочей смены составит 7 час. Время работы на линии 15-16 час.
А/б |
Водитель |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
1 |
Первый |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
в |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
в |
Второй |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
в |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
в |
2 |
|
2 |
Первый |
1 |
1 |
1 |
1 |
в |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
в |
1 |
1 |
Второй |
2 |
2 |
2 |
в |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
в |
2 |
2 |
2 |
|
3 |
Первый |
1 |
1 |
в |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
в |
1 |
1 |
1 |
1 |
Второй |
2 |
в |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
в |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
|
|
Подмен. |
в |
2/3 |
2/3 |
2/2 |
2/2 |
2/1 |
2/1 |
в |
1/3 |
1/3 |
1/2 |
1/2 |
1/1 |
1/1 |
Если водителей недостаточно, работу водителей с указанными режимами можно организовать по следующему графику, являющемуся вариацией сдвоенной формы.
А/б |
Водитель |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
1 |
Первый |
р |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
в |
р |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
Второй |
в |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
р |
в |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
Выходные дни бригадам соответственно предоставляются в субботу и воскресенье. Автобус в эти дни работает в одну смену в дневные часы с наибольшим размером пассажиропотока.
Спаренная форма организации труда
Данная форма предусматривает закрепление одного автобуса за двумя водителями, работающими через день.
А/б |
Водитель |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
1 |
Первый |
р |
в |
р |
в |
р |
в |
р |
в |
р |
в |
р |
в |
р |
в |
Второй |
в |
р |
в |
р |
в |
р |
в |
р |
в |
р |
в |
р |
в |
р |
Продолжительность рабочей смены составит 178 ; 15 = 11,8 ч.
Автобус на линии может находиться 12-12,5 ч.
Полуторная форма организации труда
Данная форма предусматривает закрепление двух автобусов за тремя водителями, работающими по следующему графику
Продолжительность рабочей смены бригад составит 8,9 ч. Время нахождения на линии 9,1 - 9,6 ч.
А/б |
Водитель |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
1 |
Первый |
1 |
1 |
в |
2 |
2 |
в |
1 |
1 |
в |
2 |
2 |
в |
1 |
1 |
2 |
Второй |
2 |
в |
1 |
1 |
в |
2 |
2 |
в |
1 |
1 |
в |
2 |
2 |
в |
|
Подмен. |
в |
2/2 |
2/1 |
в |
1/2 |
1/1 |
в |
2/2 |
2/1 |
в |
1/2 |
1/1 |
в |
2/2 |
Одиночная форма организации труда
Такая система предусматривает закрепление одного водителя за каждым автобусом.
Продолжительность рабочей смены бригад составляет 7 час. Время работы автобуса на линии, в зависимости от продолжительности перерыва на обед, 7,3 - 7,8 час.
А/б |
Водитель |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
1 |
Первый |
р |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
р |
р |
р |
р |
р |
р |
в |
Полуторную, спаренную и одиночную формы организации труда наиболее целесообразно применять для автобусов, имеющих предусмотренный расписанием внутрисменный отстой в часы дневного спада пассажиропотока, что позволяет использовать их для перевозки пассажиров в утренние и вечерние часы-пик.
Переводить на этот режим можно только с согласия работающего.
Применение приведенных форм организации труда позволяет иметь в работе автобусы продолжительностью от 7 до 19 час. и обеспечить их рациональную эксплуатацию.
Методика проведения работы
1. Ознакомиться с исходными данными (вариант закрепляет ведущий преподаватель), характеризующими особенности маршрута и организации работы автобусов на нем (табл. 8.1).
Таблица 8.1
Исходные данные
Характеристики |
Вариант |
||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
Скорость эксплуатационная, км/ч |
12 |
14 |
15 |
13 |
15 |
Длина перегонов на маршруте в одном направлении, м* |
400 200 350 600 800 850 350 900 500 700 900 |
300 500 200 450 250 400 700 900
|
800 600 750 500 650 200 700 450 550
|
500 650 200 700 450 550 850 350 430 500 700 |
700 450 850 750 600 800 350 600 800
|
Необходимый интервал движения автобусов в час «пик», мин. |
10-15 |
2-5 |
5-7 |
8-10 |
12-15 |
Необходимый интервал движения автобусов в межпиковый период, мин. |
20-30 |
5-10 |
10-14 |
15-20 |
15-30 |
Продолжение табл. 8.1
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
Время обслуживания маршрута |
6.00-20.00 |
5.00-21.00 |
5.00- 22.00 |
6.00-20.00 |
6.00-18.00 |
* Значение длины перегонов для обратного направления принять равное прямому направлению.
** Час-пик и межпиковое время выбираются студентом произвольно с учетом аргументации.
*** Интервал движения автобусов и в пиковое и в межпиковое время может варьироваться в значительной степени в зависимости от результатов промежуточных расчетов.
**** Время обслуживания маршрута может варьироваться в пределах 15 мин. от заявленного времени начала и окончания работы маршрута.
***** Необходимые для расчетов данные, не представленные среди исходных студент выбирает самостоятельно с учетом аргументации.
2. Составить график движения автобусов на маршруте, с учетом соблюдения режима труда и отдыха водителей автобусов.
3. Составить маршрутное расписание движения автобусов на маршруте для каждого автобуса.
4. Разработать закрепление водителей за автобусами
5. Сформулировать выводы по работе, которые должны быть представлены в виде конкретных рекомендаций по организации перевозок заданных вариантом.