3 Визначення розмірів пристроїв

3.1 Кількість та довжина колій. Відомість корисних довжин колій

Кількість приймально-відправних колій на проміжній станції при заданих розмірах руху 54 пари поїздів відповідно з таблицею 8[3] прий-мається рівною 3. Для приймання-відправлення маршрутів передбачається ще одна приймально-відправна колія.

Корисна довжина найкоротших приймально-відправних колій (3,5,6), в кожному напрямку прямування приймається рівною заданій довжині, тобто 1050 м.

Для постановки вагонів до вантажних фронтів передбачається вантажно-розвантажувальна колія 8, довжина якої визначається в залежності від довжини складів. Поряд передбачається виставочна колія 7. Для виконання маневрових робіт передбачено витяжну колію 9, корисна довжина якої приймається рівною половині стандартної довжини приймально-відправної колії, тобто 525м. Для запобігання виходу окремих вагонів на маршрути пропуску організованих поїздів передбачено запобіжний тупик 10 з корисною довжиною 50м.

Дані про корисну довжину колій зведені в таблицю 1.

Таблиця 1 – Відомість корисних довжин колій

Найменування колії	Межа колії		Довжина колії, м
	від	до
І Головна	НІ	ГС9	1459
Іа Головна	НМІа	ГС5	1040
ІІ Головна	ЧМІІ	ГС12	1373
ІІа Головна	ЧІІа	ГС11	1242
3 Приймально-відправна	НМ3	ГС5	1050
4 Приймально-відправна	ЧМ4	ГС8	1232
5 Приймально-відправна	Н5/ЧМ5	ГС21/ГС16	1059/1050
6 Приймально-відправна	Н6/ЧМ6	ГС21/ГС16	1050/1059
7 Виставочна	ГС27	ГС29	120
8 Вантажно-розвантажувальна	ГС27	ГС29	120
9 Витяжна	Межа п/к	ІС23	525
10 Запобіжний тупик	Упор10	ГС10	50

3.2 Пристрої для обслуговування пасажирів

Для обслуговування пасажирів на станції передбачається пасажирська будівля на 100 чоловік. Будівля розташована на відстані 20м від осі І головної колії.

Основна платформа біля пасажирської будівлі проектується низькою, довжиною 400м та шириною 4м, а у межах пасажирської будівлі не менш 6м.

Проміжна платформа, відповідно завданню, проектується низькою, шириною 4м та довжиною 400м.

Для переходу через колії передбачається обладнання залізобетонних настилів, в одному рівні з голівками рейок, шириною 3м, через кожні 100 м довжини платформи.

3.3 Вантажні пристрої

Так як характер вантажів та їх кількість в проекті не встановлено, для виконання вантажних операцій на місцях загального користування передбачено будівництво комбінованої типової секції, що складається з критого складу і критої платформи, загальною довжиною 40м та площадки з твердим покриттям для навалочних вантажів, довжиною 30м.

Ширина критого складу та критої платформи – 18м, ширина рампи з боку під’їзду автомобілів – 1,5 м, а з боку залізничної колії – 3м.

Місце навантаження та розвантаження обладнуються протипожеж-ними засобами, зв’язком, освітленням, водовідвідними спорудами.

З боку переїзду до території вантажного району примикає автопід’їзд з асфальтованим покриттям шириною проїзної частини 8м, який з’єднує вантажний район з автомобільною дорогою.

3.4 Інші пристрої

Для розташування різноманітних споруд, захисних пристроїв та лісонасаджень, службових та технічних будівель передбачається смуга відведення.

Ширина смуги відведення встановлюється відповідно з проектом розвитку в перспективі. В будь-якому випадку відстань від осі крайньої колії до смуги відведення приймається не менше 10м.

Пристрої автоматики та телемеханіки складаються з вхідних, вихідних, маршрутних сигналів та електричної централізації стрілок та сигналів, керування якими чергові по станції здійснюють з приміщення, розташованого в пасажирській будівлі.

4 Організація поїзної та маневрової роботи

4.1 Пропуск поїздів на ходу

Більша частина вантажних та пасажирських поїздів на даній проміжній станції не зупиняється, а прослідує на ходу.

Пропуск непарних поїздів на ходу здійснюється по І головній колії через стрілочні переводи 3,5,7,9,14,2, за дозволяючим показанням вхідного світлофора Н, маршрутного НМІа та вихідного НІ.

Пропуск парних поїздів здійснюється по ІІ головній колії через стрілочні переводи 4,6,12,13,11,1, за дозволяючим показанням вхідного світлофора Ч, маршрутного ЧМІІ та вихідного ЧІІа.

4.2 Приймання та відправлення приміських поїздів, які мають на станції зупинки для висадки та посадки пасажирів

Непарний приміський поїзд приймається на І головну колію до пасажирської платформи за дозволяючим показанням вхідного світлофора Н, маршрутного НМІа і через стрілочні переводи 3,5,7,9.

Після висадки-посадки пасажирів непарний приміський поїзд відправляється в напрямку А за дозволяючим показанням світлофора НІ через стрілочні переводи 14,2.

Парний приміський поїзд приймається на ІІ головну колію до пасажирської платформи за дозволяючим показанням вхідного світлофора Ч через стрілочні переводи 4,6,12.

Після висадки-посадки пасажирів парний приміський поїзд відправляється в напрямку Б за дозволяючим показанням світлофора ЧМІІ через стрілочні переводи 13,11,1.

4.3 Обгін менш термінових поїздів більш терміновими

Непарний менш терміновий поїзд приймається на 3 приймально-відправну колію з зупинкою за дозволяючим показанням вхідного світлофора Н через стрілочні переводи 3,5.

Непарний більш терміновий поїзд пропускається на ходу по І головній колії через стрілочні переводи 3,5,7,9,14,2.

Після проходження більш термінового поїзда слідом по його віддаленню відправляється менш терміновий поїзд з 3 колії за дозволяючим показанням маршрутного світлофора НМ3 через стрілочні переводи 7,9,14,2.

Парний менш терміновий поїзд приймається на 4 приймально-відправну колію з зупинкою за дозволяючим показанням вхідного світлофора Ч через стрілочні переводи 4,6,8.

Парний більш терміновий поїзд пропускається на ходу по ІІ головній колії через стрілочні переводи 4,6,12,13,11,1.

Після проходження більш термінового поїзда слідом по його віддаленню відправляється менш терміновий поїзд з 4 приймально-відправної колії за дозволяючим показанням маршрутного світлофора ЧМ4 через стрілочні переводи 17,15,13,11,1.

4. Маневрова робота зі збірними поїздами

а) в парному напрямку

Парний збірний поїзд приймається на 5 приймально-відправну колію з зупинкою, через стрілочні переводи 4,6,8,10,16. Так як місцеві вагони знаходяться в голові поїзда, то поїзний локомотив разом з групою місцевих вагонів слідує в напрямку витяжної колії 9 через стрілочні переводи 21,19,25,23 за стрілочний перевод 25. Після цього вагони осаджують на вантажно-розвантажувальну колію, де їх розставляють по вантажних фронтах. Якщо вагони необхідно перегрупувати, то для цього використовується виставочна колія 7. Потім поїзний локомотив забирає вагони, що відправляються зі станції в парному напрямку і прямує з ними в напрямку витяжної колії 9, звідки осаджує вагони на 5 приймально-відправну колію. Після з’єднання вагонів і підготовки збірного поїзда до відправлення він відправляється в напрямку Б за дозволяючим показанням маршрутного світлофору ЧМ5 через стрілочні переводи 21,19,17,15,13,11,1.

б) в непарному напрямку

Непарний збірний поїзд приймається на 5 приймально-відправну колію з зупинкою через стрілочні переводи 3,5,7,9,11,13,15,17,19,21. Так як місцеві вагони знаходяться в хвості поїзда, то поїзний локомотив відчеплюється від составу і слідує на запобіжний тупик 10, звідки по 6 приймально-відправній колії слідує в хвіст поїзда на 5 колію. Місцеві вагони відчеплюються від состава і поїзним локомотивом переставляються на витяжну колію 9, а потім осаджуються на вантажно-розвантажувальну колію 8 і розставляють по вантажним фронтам. Якщо вагони необхідно перегрупувати, то для цього використовується виставочна колія 7. Потім поїзний локомотив забирає вагони, що відправляються зі станції в непарному напрямку і прямує з ними в напрямку витяжної колії 9, звідки осаджує вагони на 5 приймально-відправну колію. Після цього поїзний локомотив в зворотньому напрямку по 6 колії слідує в голову поїзда. Після підготовки збірного поїзда до відправлення він відправляється в напрямку А за дозволяючим показанням вихідного світлофора Н5 через стрілочні переводи 16,10,8,6,4,2.

в) обслуговування під’їзної колії

Вагони, які прибувають на адресу під’їзної колії, подаються до місця навантаження-розвантаження поїзним локомотивом.

Маршрути на адресу під’їзної колії приймаються і відправляються з 6 приймально-відправної колії.