52. Климатическое исполнение электрических машин.

Электрические машины обычно предназначаются для эксплуатации в одном или нескольких макроклиматических районах • и в соответстсвии с ГОСТ 15150-69 и 15543-70 изготовляются в следующих климатических исполнениях: У, УХЛ, Т, О, М, ОМ, В.

Электрические машины исполнения У, УХЛ, Т, О предназначены для эксплуатации на суше, реках и озерах, исполнения М, ОМ — на морских судах, В — на суше и на море для всех макроклиматических районов, в том числе: У — для макроклиматических районов с умеренным климатом, УХЛ — с холодным климатом, Т — с тропическим климатом, О — для всех макроклиматических районов на суше, М — с умеренно холодным морским климатом, ОМ — для неограниченного района плавания.

Значения климатических факторов для этих исполнений приведены в разд. 1.

При эксплуатации электрических машин на открытом воздухе (категория размещения 1) регламентируется также интенсивность дождя: для исполнений У, УХЛ — 3 мм/мин; Т, М и ОМ — 5 мм/мин. Электрические машины исполнений У, УХЛ, Т предназначаются, как правило, для эксплуатации в атмосфере типов I и II, а исполнений М, ОМ — в атмосфере типа III (табл. 6.2).

Таблица 6.2. Типы атмосферы, окружающей электрические машины

Обозначение	Тип атмосферы	Содержание коррозионно-активных агентов, мг/(м'-сут)
	Наименование	Сернистый газ	Хлориды
I II III IV	Условно-чистая Промышленная Морская Приморско-промышленная	До 20 20-110 До 20 200-110	Менее 0,3 Менее 0,3 30-300 0,3-30

52. Подшипниковые токи. Причины их появления. Способы их устранения.

В валах крупных электрических машнн переменного и по­стоянного тока наводится ЭДС, а в цепи вал — подшипники — фундаментная плита циркулирует ток, от действий которого воз­никает точечная эрозия на шариках и роликах, на беговых коль­цах подшипников качения, а также на баббитовой поверхности подшипников скольжения. От электролиза смазка чернеет, под­шипники греются. При этом, если не принять срочных мер, возможно выплавление баббита. Индуктируемая в валах ЭДС в зависимости от магнитной асимметрии достигает 0,1—10 В. При напряжении на валу свыше 1,5 В может возникнуть аварий­ная ситуация. Поверхность вкладыша начинает разрушаться при токе около 0,2 А/см2, поверхность вала подвергается элек­трической эрозии при более высоких уровнях тока. Значение под­шипниковых токов может достигнуть 50—600 А. 

Причиной появления под­шипниковых токов является асимметрия магнитного поля электрической машины, воз­никающая в переходных кон­тактах магнитопроводов, в сегментированных сердечниках статоров. У малых машин переменного тока (длинных прокладок в агрегате метром до 990 мм) статоров выполняют из цельных листов, потоки рас­сеивания таких машин и ЭДС валов незначительны, подшипники не подвергаются разрушению.

Для того чтобы прекратить разрушительное действие под­шипниковых токов, необходимо прервать цепь, по которой может циркулировать ток (рис. 5). Для этого подшипник / с противо­положной стороны привода 2 и муфты маслопровода изолируют. В агрегате 3 одну сторону всех подшипников также изолируют. В процессе эксплуатации изоляцию подшипников следует систе­матически очищать от грязи, а торцы изоляционных прокладок и муфт маслопроводов покрывать (воздушная сушка) маслостойкой изоляционной эмалью СВД. Периодически, по специальному графику, электротехниче­ская лаборатория предприятия должна производить замер уров­ня напряжения на валах крупных машин.