1. Общие положения

1. Рельсы в процессе эксплуатации по мере наработки тоннажа (млн.т брутто) подвергаются повреждениям и естественному старению, приводящим к образованию в них дефектов.

2. Дефект рельса характеризуется отклонением геометрических параметров рельса, превышающим нормированные их значения, указанные в НТД/ЦП-2-2001 (до указанных значений рельс не считается дефектным) или качественных свойств от установленных норм, соблюдение которых обеспечивает работоспособное состояние рельса.

К дефектам рельсов относятся: выколы, трещины, отслоения и выкрашивания рельсового металла, все виды износа, пластические деформации в виде смятия, сплывов металла головки рельса, коррозия, механические повреждения, величины которых превышают нормированные значения.

Все дефекты в зависимости от их типа, расположения по сечению рельса, причин их происхождения и места расположения по длине рельса имеют свой цифровой код.

3. Отказ рельса вызывается дефектом, при котором исключается пропуск поездов (полный отказ, например, при изломе рельса) или возникает необходимость в ограничении скоростей движения поездов (частичный отказ, например, образование волнообразных неровностей на поверхности катания головки рельса и т.п.).

4. Рельсы в зависимости от типа дефекта и степени опасности для движения поездов в соответствии с параметрами дефектов, нормированными НТД/ЦП-2-2001, подразделяются на остродефектные и дефектные. Дефектные рельсы в зависимости от размеров дефектов (в порядке их убывания) и условий их эксплуатации, главным образом по скоростям движения поездов (категорий пути) делятся на четыре типоразмера: ДП, Д1, Д2, Д3.

5. Остродефектный рельс ОД  это рельс, представляющий прямую угрозу безопасности движения из-за возможного разрушения под поездом или схода колес с рельса из-за его повреждения. После обнаружения остродефектный рельс ОД подлежит изъятию из пути (замене) в соответствии с табл.2 (См. "Каталог дефектов рельсов НТД/ЦП-2-2001").

Дефектный рельс ДП - это рельс, развитие дефекта в котором достигло такой стадии, при которой еще нет прямой угрозы безопасности движения, но вместе с тем существенно возрастает вероятность перехода в дефект ОД. Дальнейшая эксплуатация рельса с дефектом ДП может быть разрешена на относительно короткий срок при существенном снижении скорости движения. В ряде случаев дефектный рельс ДП может быть возвращен в категорию дефектного (Д1,Д2, Д3) или бездефектного после проведения работ по частичной или полной ликвидации дефекта (наплавка, шлифовка и др.).

1.6. Дефектный рельс Д1, Д2, Д3  это рельс, у которого в процессе эксплуатации произошло, как правило, постепенное снижение служебных свойств ниже нормативного уровня, однако еще обеспечивается безопасный пропуск поездов, хотя в ряде случаев уже требуется введение ограничения скоростей движения. Такие рельсы заменяются в установленном порядке. Режим их эксплуатации до момента устранения дефектов или изъятия решается в зависимости от конкретных условий с учетом рекомендаций настоящей Нормативно-технической документации.