2.3. Условия производства работ при выгрузке рельсовых плетей на перегоне.

2.3.1. Концы выгружаемых плетей должны быть размещены точно в створе по отношению к концам ранее уложенных плетей или уравнительных рельсов во избежание излишней продольной передвижки, а при сварке с изгибом плеть должна выгружаться с забегом.

2.3.2. Рельсовые плети выгружаются по две одновременно, начиная с верхнего яруса;

2.3.3. Стаскивают рельсовые плети со спецсостава при помощи рельсовых захватов конструкции ПТКБ ЦП установленных на каждую нить пути.

2.3.4. Тросы соединенные с концевыми концами рельсовых плетей и с захватами вместе протаскивают через противокантовочное устройство, лотки и желоба концевой платформы.

2.3.5. Если при трогании произошло сползание одного или обоих рельсовых захватов, спецсостав должен быть остановлен, осажен на исходную позицию и рельсовые захваты должны быть поставлены на место.

2.3.6. Скорость движения спецсостава при натягивании тросов и начале передвижения рельсовых плетей не должна превышать 0,5 км/ч.

2.3.7. После того как концевые концы рельсовых плетей будут опущены на путь на длине 80-100 м, спецсостав должен быть остановлен, тросы отсоединены от концевых концов плетей и действующего пути и доставлены на концевую платформу, после чего спецсостав может двигаться со скоростью до 15 км/ч.

2.3.8. Заблаговременно, когда передние концы плетей не дошли на 10-15 м до замкового устройства, скорость движения спецсостава должна быть снижена до 1-3 км/ч, а после прохода передних концов плетей через противокантовочное устройство – до 0,5 км/ч.

2.3.9. После выгрузки передних концов плетей на путь спецсостав должен быть остановлен.

2.3.10. Рабочий поезд для транспортировки и выгрузки рельсовых плетей формируется из локомотива, турного вагона, направляющих платформ №№ 1,2,3, платформ промежуточных в количестве 51 шт., платформы понижающей, платформы замковой верхнего яруса, платформы замковой среднего яруса, платформы замковой нижнего яруса, платформы с подъемными опорами, платформы противокантовочной с направляющим аппаратом, платформы концевой с крановой установкой.

3. Производственный состав.

3.1. Производственный состав при погрузке рельсовых плетей на перегоне.

Весь комплекс работ выполняют 21 человек, в том числе:

- дорожный мастер - 1 чел.

- старший машинист (входит в число машинистов спецсостав) - 1 чел.

- машинисты спецсостава РС-800/3 - 4 чел.

- машинист платформы МПД - 1 чел.

- монтеры пути - 9 чел.

- составитель - 1 чел.

- сигналисты - 5 чел.

3.2. Производственный состав при выгрузке рельсовых плетей на перегоне.

Весь комплекс работ выполняют 20 человек, в том числе:

- дорожный мастер - 1 чел.

- старший машинист (входит в число машинистов спецсостав) - 1 чел.

- машинисты спецсостава РС-800/3 - 4 чел.

- монтеры пути - 9 чел.

- составитель - 1 чел.

- сигналисты - 5 чел.

4. Организация работ.

4.1. Организация работ при погрузке рельсовых плетей на перегоне.

После прохода последнего графикового поезда 9 монтеров пути расшивают первую пару рельсовых плетей и снимают с концов плетей башмаки.

После оформления закрытия перегона, прибытия на место работ спецсостава РС-800/3 и ограждения места производства работ согласно Инструкции ЦП-485, выполняются работы по погрузке старогодных рельсовых плетей в следующей последовательности.

Старший машинист останавливает спецсостав концевой платформой в районе концевых концов плетей.

3 машиниста и 2 монтера пути №№1,2 снимают с концевой платформы троса и рельсовые захваты конструкции ПТКБ ЦП.

Далее спецсостав возобновляет движение локомотивом вперед.

Старший машинист останавливает спецсостав на расстояние, позволяющее надеть на передние концы плетей направляющие лыжи и поднимать концы плетей краном, не задевая за приемные лотки концевой платформы.

2 монтера пути №№1,2 устанавливают рельсовые захваты конструкции ПТКБ ЦП и закрепляют их тросами с концевыми концами плетей.

4 машиниста приводят в рабочее положение поворотный кран, на крюк крана подвешивают траверсу с рельсовыми захватами, приводят направляющее устройство концевой платформы в положение погрузки рельсовых плетей, при этом нижние ролики направляющего устройства откидываются, надевают направляющие лыжи на передние концы плетей.

2 машиниста фиксируют рельсовые захваты траверсы на левой и правой рельсовой плети.

1 машинист производит с помощью ручной тали крана подъем концов плетей.

3 машиниста и 1 монтер пути №3 заводят в роликовые блоки направляющего устройства передние концы плетей, устанавливают нижние ролики под подошвы плетей и фиксируют задвижками.

1 машинист опускает краном передние концы плетей на нижние ролики направляющего устройства.

2 машиниста отцепляют рельсовые захваты траверсы от плетей, кран приводится в транспортное положение.

2 машиниста устанавливают с помощью винтовых стяжек направляющего устройства высоту подъема плетей так, чтобы направляющие лыжи, закрепленные на передних концах плетей, попадали на ролики приемных лотков при последующем осаживании спецсостава на рельсовые плети.

Машинист локомотива осаживает локомотивом на передние концы плетей состав со скоростью не более 0,5 км/ч.

После того, как концы плетей вышли из-под рамы концевой платформы, спецсостав останавливается.

2 машиниста освобождают плети из направляющего устройства поворотом нижних роликов в вертикальное положение.

После этого продолжается осаживание спецсостава на плети.

После прохода концов противокантовочного устройства скорость движения состава увеличивается до 3 км/ч.

Наблюдение за концами загружаемых плетей осуществляет старший машинист спецсостава, находясь на обочине пути и поддерживая связь с машинистом локомотива при помощи радиостанции.

При приближении осаживаемого состава к концевым концам плетей, состав останавливается.

2 монтера пути №№1,2 снимают с пути рельсовые захваты конструкции ПТКБ ЦП и раскрепляют троса с концевых концов плетей.

3 машиниста и 2 монтера пути №№1,2 переносят троса и рельсовые захваты конструкции ПТКБ ЦП на концевую платформу.

Одновременно, составитель поездов и машинист платформы МПД производят отцеп турного вагона с локомотивом от платформы МПД и состав РС-800/3 от платформы МПД.

Машинист платформы МПД и 4 монтера пути №№3-6 закрепляют троса за передние концы плетей и за платформу МПД.

Машинист платформы МПД производит движение платформы МПД вперед (на локомотив) со скоростью не более 0,5 км/ч.

При полном перемещении концевых концов плетей на платформу замковую нижнего яруса, платформа МПД останавливается.

3 машиниста закрепляют концевые концы погруженных плетей в замках и дублируют якорями.

4 монтера пути №№3-6 и машинист платформы МПД снимают троса с передних концов плетей и платформы МПД, и переносят их на платформу МПД.

Составитель поездов, машинист платформы МПД при помощи машиниста локомотива сцепляют рельсовозный состав с платформой МПД и турным вагоном в сцепе с локомотивом.

По мере убывания спецсостава с места работ со скоростью 1-3 км/ч, 9 монтеров пути №№1-9 и 4 машиниста убирают с последующей погрузкой на концевую платформу полушпалы (опорные прокладки), башмаки и костыли.

На этом работы по погрузке первой пары плетей заканчиваются.

Погрузка следующих пар плетей выполняется аналогично как и погрузка первой пары плетей, только за исключением того, что все последующие рельсовые плети грузятся на спецсостав при помощи направляющих роликов, устанавливаемых на концы рельсовых плетей после прохождения ими противокантовочного устройства.

При погрузке плетей на средний и верхний ярусы, 3 машиниста регулируют подъемными роликовыми опорами, размещенными на платформе с подъемными опорами высоту подъема плетей для распределения рельсовых плетей по ярусам.