- •Оглавление
- •Эксплуатационная характеристика морского порта и его транспортные функции
- •1. Морской порт как транспортное предприятие и его функции
- •2. Организационно-производственная структура морских портов
- •3. Структура и основные функции отделов управления порта
- •4. Организация управления грузовым районом порта
- •5. Производственные связи порта
- •6. Грузооборот порта
- •7. Пропускная способность порта
- •8. Специализация производственных мощностей портов
- •10. Характеристика и показатели технологического процесса перегрузочных работ
- •11. Условия технологического процесса
- •12. Классификация и транспортно-технологическая характеристика грузов
- •13. Технологическая характеристика транспортных средств и технология перевозок
- •14. Технологическая характеристика перегрузочных машин
- •Съемные крановые грузозахватные приспособления.
- •17. Сменные крановые грузоздхватные механизмы
- •18. Грузозахватные устройства погрузчиков
- •19. Вспомогательные технологические приспособления
- •21. Структура и функции технологических подразделений порта
- •22. Организация разработки, совершенствования и внедрения технологии и технологической оснастки
- •23. Система обеспечения перегрузочных работ технологической оснасткой
- •24. Технологическая дисциплина и система ее поддержания
- •26. Разработка технологических схем и выбор перегрузочных машин и оснастки
- •27. Разработка технологических операций и расчет показателей и состава технологической линии
- •28. Выбор оптимального варианта и технико-экономическое обоснование технологического процесса
- •29. Понятие о технологическом проектировании портов
- •Глава 6 технология перегрузки тарно-штучных грузов.
- •30. Общие условия технологических процессов с тарно-штучными грузами
- •31. Мешковые грузы
- •32. Ящичные грузы
- •33. Киповые грузы
- •34. Бочковые грузы
- •35. Бумага и картон в рулонах, кабель и трос в барабанах
- •36. Тюки, слабоспрессованные кипы и неупакованные тарно-штучные грузы
- •37. Пакеты
- •Глава 7 технология перегрузки металлов
- •38. Общие условия технологических процессов перегрузки металлов
- •39. Чугун в чушках
- •40. Стальной прокат и трубы
- •41. Сталь в рулонах и крупногабаритные слитки цветных металлов в пакетах
- •42. Штучные металлогрузы
- •Глава 8 технология перегрузки тяжеловесных грузов
- •43. Особенности технологических процессов перегрузки тяжеловесных грузов
- •44. Автотракторная техника
- •45. Малотоннажные контейнеры
- •46. Крупнотоннажные контейнеры
- •47. Тяжеловесное оборудование.
- •46. Особо тяжеловесные грузы
- •49 Загрузка и разгрузка судов с горизонтальной грузообработкой
- •Навалочные грузы на универсальных комплексах
- •52. Насыпные грузы на специальных комплексах
- •53. Насыпные грузы на универсальных комплексах
- •54. Наливные грузы
- •Глава 10 технология перегрузки лесных и особых грузов
- •55. Транспортно-технологическая характеристика лесных грузов и особенности их перегрузки
- •56. Круглый пес
- •57. Пиломатериалы
- •58. Изделия из дерева
- •59. Щепа
- •60. Особые грузы
- •Глава 11 Организация обработки судов.
- •61. Задачи портов по обработке судов.
- •62. Порядок обработки судов в портах
- •63. Стояночное и сталийное время судов
- •64. Действующая система норм для расчета времени обработки судов в портах
- •65. Расчет результатов отработки судна в порту.
- •66. Руководство обработкой судна в порту
- •67. Организация обработки судов на рейдах
- •68. Технологический план - график обработки судна
- •Глава 12 организация обработки железнодорожных вагонов и автотранспорта
- •69. Задачи организации обработки железнодорожных вагонов в порту
- •70. Железнодорожные станции
- •71. Единый технологический процесс работы порта и железнодорожной станции, учет вагонов
- •72. Организация работы автотранспорта
- •Глава 13 оперативное планирование работы порт и диспетчерская система руководства
- •73. Сущность и задачи диспетчерской системы оперативного руководства
- •74. Производственно - оперативное планирование
- •75. Организация работы порта в оптимальном режиме.
- •76. Непрерывное планирование
- •77. Диспетчерский контроль, учет и отчетность
- •Глава 14 организация труда на перегрузочных работах
- •78. Особенности организации труда в портах
- •79. Квалификационные характериситки портовых рабочих
- •80. Комплексные бригады портовых рабочих
- •81. Бригадир комплексной бригады
- •82. Научная организация труда в портах
- •84. Рабочее время и его структура
- •85. Изучение рабочего времени
- •86. Производственные процессы
- •87. Научно обоснованные нормы труда и их расчет
- •88. Нормирование труда портовых рабочих
- •89. Формы и системы оплаты труда
- •90. Оплата труда портовых рабочих
- •Список принятых сокращений
- •Список использованной литературы
7. Пропускная способность порта
Под пропускной способностью понимается максимальное количество тонн груза, которое порт может в соответствии со своими производственными возможностями погрузить на суда и выгрузить с судов за определенный период.
Важнейшим показателем, характеризующим возможности порта, является его пропускная способность, которая всегда выше грузооборота или, в крайнем случае, должна быть равна ему. В последнем случае порт работает на пределе своих возможностей. На пропускную способность порта влияют следующие факторы:
параметры подходных каналов, обеспечивающих ввод и вывод судов из порта;
количество, конструкция, техническое состояние и глубины действующих причалов;
степень технического оснащения (количество, типы, грузоподъемность перегрузочных машин и устройств);
количество, вместимость, конструкция и расположение складов;
развитие железнодорожных путей в порту и на предпортовой железнодорожной станции и автомобильных дорог;
род грузов, проходящих через порт;
технология перегрузочных работ;
обеспечение плавсредствами служебно-вспомогательного флота;
количество, состояние, конструкция и грузоподъемность средств внутрипортового транспорта;
состояние электрохозяйства, связи, водоснабжения и т. д.;
типы судов, посещающих порт (главные размерения, количество люков, наличие палуб, раскрытие трюмов, расположение машинного отделения и т. д.);
организация перегрузочных работ в порту.
Пропускная способность порта в целом зависит от пропускной способности отдельных его элементов, входящих в состав технологических перегрузочных комплексов. Поэтому пропускную способность порта обычно оценивают по суммарной пропускной способности его перегрузочных комплексов, состоящих из причалов» складов, железнодорожных путей и т. д.
Суточная пропускная способность причала:
Псут = 24Dч з/(tгр + tвсп), (3)
Где Dч — грузоподъемность судна расчетного типа при перевозке соответствующих грузов, т;
з — коэффициент использования части грузоподъемности при обработке судна на данном причале или коэффициент загрузки, если судно полностью обработано на данном причале;
tгр — время занятости причала под грузовыми операциями, ч;
tвсп—время, планируемое на выполнение вспомогательных операций, несовместимых с перегрузочными работами, ч.
Время занятости причала под грузовыми операциями:
tгр = Dч з/Рл (4)
Где: Рл -суммарная средневзвешенная производительность технологических линий причала, т/ч.
Время занятости причала под вспомогательными операциями устанавливают по действующим нормам обработки судов в портах, а при проектировании порта - по Нормам технологического проектирования морских портов.
Годовая (навигационная) пропускная способность причала:
Пг. = 30Псут. Кзан. Кмет. nмес / Кн. (5)
Где: Кзан - коэффициент занятости причала грузовыми и вспомогательными операциями. В расчетах принимается равным 0,45—0,75 в зависимости or отношения строительной стоимости причала к стоимости расчетного типа судна и расчетного количества судов в месяц наибольшей загрузки;
Кмет - коэффициент, учитывающий перерывы в работе по метеопричинам,
Кмет = (720 - tмет) / 720. (6)
Где: Кмет - число часов в месяце, прерывающих обработку судна;
nмес - число месяцев навигации;
Кн - коэффициент месячной неравномерности грузооборота.
Пропускной способности причала должна соответствовать пропускная способность его складов и железнодорожных путей, что в целом определит пропускную способность перегрузочного комплекса.
Пропускная способность действующего склада:
Пскл = Ескл. Поб / Кскл, (7)
Где: Ескл - вместимость склада, т;
Поб - сменность груза на складе (число оборотов склада) в расчетном периоде;
Кскл - коэффициент, учитывающий необходимое превышение вместимости склада в зависимости от условий ввоза и вывоза груза и формы организации движения судов.
Вместимость склада:
Ескл = Fq Kc, (8)
Где: F - площадь склада, м 2;
q - допускаемая или эксплуатационная нагрузка на 1 м2, т;
Кс - коэффициент, учитывающий использование вместимости склада,
К =(F - Fn) / F. (9)
Fn - площадь проездов, проходов, разрывов между штабелями, конторы склада, т. е. площадь склада, не занятая грузом, м2.
Сменность груза на складе:
Поб = t/tхр, (10)
Где: t - продолжительность расчетного периода, сут;
tхр - средний срок хранения 1 т груза, сут (значение tхр можно получить по тонно-суткам хранения из амбарных книг).
При расчете пропускной способности проектируемого склада, приведенные выше, коэффициенты определяют, по Нормам технологического проектирования морских портов, а действующего склада - по отчетным данным.
Суточная пропускная способность железнодорожного пути, на котором производят загрузку-разгрузку вагонов:
Пжд == mc qн К мет, (11)
Где: m - максимальное число вагонов в одной подаче по фронту;
с - число подач вагонов в сутки;
qн - норма загрузки одного вагона данным грузом, т.
Максимальное число вагонов по фронту в одной подаче:
M = Рл.в Пл / qн (12)
Где: Рл.в - средневзвешенная производительность перегрузочной линии, работающей на вагоны, т/ч;
Рл.в. - число линий.
Количество подач вагонов на фронт грузовых работ:
С = 24/tгр.в +tм). (13)
Где: tгр.в - время обработки вагона (подачи) по узловому соглашению, ч;
tм - время маневров по подаче одной ставки вагонов.
Важнейшая задача портов, действующих в современных условиях, - повышение пропускной способности, которую можно выполнить двумя путями: первый - увеличить количество причалов, складов и других элементов портового хозяйства за счет строительства новых; второй - увеличить производительность отдельных элементов портового хозяйства, реконструируя и заменяя устаревшее оборудование, внедряя передовую, прогрессивную технологию, научную организацию труда, совместное непрерывное планирование работы флота, портов и смежных видов транспорта, пакетные перевозки, специализацию причалов, районов и в целом портов. Если первый путь повышения пропускной способности требует больших капиталовложений, трудоемок и длителен, то второй отличается относительно невысокими, быстро окупающимися затратами и не требует длительного времени.