2.3. Приблизний перелік тем для дослідницької роботи

2.3.1. Дослідження динамічних режимів за умови наявності додаткових опорів в якірному колі системи.

2.3.2. Дослідження динамічних режимів при ослабленні магнітного поля двигуна.

2.3.3. Дослідження жорсткості механічних характеристик у системі Г-Д.

2.3.4. Дослідження гальмівних режимів системи Г-Д.

2.3.5. Дослідження механічних характеристик системи Г-Д при ослабленні магнітного потоку двигуна.

8

2.3.6. Визначення необхідної величини магнітного потоку за умови досягнення максимальної швидкості при заданому моменті статичного навантаження.

2.3.7. Визначення величини пускового моменту двигуна, при якому втрати в якірному колі двигуна будуть мінімальними.

2.3.8. Визначення в усталеному режимі роботи ККД двигуна при роботі з пониженими швидкостями обертання.

2.3.9. Дослідження впливу форсування збудження на час розгону системи.

2.3.10. Підвищення швидкодії системи Г-Д.

2.3.11. Математичне моделювання аварійних режимів. Втрата збудження двигуна.

2.3.12. Математичне моделювання аварійних режимів. Втрата збудження генератора.

2.3.13. Математичне моделювання аварійних режимів. Зрізання вала генератора.

2.3.14. Математичне моделювання аварійних режимів. Зрізання вала двигуна.

2.3.15. Математичне моделювання аварійних режимів. Двофазна робота приводного двигуна.

2.3.16. Математичне моделювання аварійних режимів. Однофазна робота приводного двигуна.

2.3.17. Дослідження впливу жорсткості кінематичного кола на якість перехідних процесів.

2.3.18. Дослідження неідеальностей кінематичного кола на якість перехідних процесів.

2.3.19. Дослідження впливу в’язкого тертя на статичні та динамічні властивості системи Г-Д.

9

2.4. Варіанти завдань

Таблиця 2.1 Електропривод пересування моста нормального

мостового крану. Технічні дані механізму.

№ варіанта	Найменування величин та розмірність
	Маса моста з обладнанням , т	Діаметр ходового колеса, м	Діаметр вісі колеса, мм	Вантажопідйомність крану, т	Швидкість пересування, м\с	ККД механізму при номінальному навантаженні	Тривалість циклу, с	Тривалість вмикання, ТВ%
1	18,8	0,8	130	30	0,66	0,8	240	20
2	14	0,6	120	20	0,8	0,75	220	20
3	17	0,7	130	22	1,2	0,75	230	25
4	20	0,6	120	25	1,2	0,8	230	25
5	12	0,6	120	15	1,2	0,8	220	20
6	15	0,6	120	15	0,82	0,8	240	20
7	11	0,55	130	20	0,75	0,75	240	40
8	20	0,6	130	30	0,55	0,75	225	40
9	14	0,6	120	22	0,55	0,8	225	25
10	14	0,55	130	30	0,55	0,75	240	40
11	15	0,62	120	30	0,66	0,75	220	36
12	16	0,6	120	20	0,8	0,75	230	35
13	14	0,7	120	22	0,85	0,8	230	25
14	18	0,75	130	30	0,7	0,8	220	34
15	19	0,8	120	24	0,8	0,75	240	30
16	18,8	0,8	130	26	0,66	0,75	240	20
17	14	0,64	130	12	0,65	0,8	220	25
18	12	0,66	120	10	0,7	0,8	230	32
19	15	0,7	120	13	0,7	0,75	220	30
20	17	0,8	130	14	0,75	0,75	230	35
21	16	0,65	130	20	0,8	0,8	220	20
22	14	0,6	120	18	0,8	0,8	220	22
23	12	0,6	120	16	0,7	0,75	230	22
24	11	0,55	120	15	0,7	0,75	230	25
25	10	0,55	120	14	0,65	0,8	220	30

10

Для всіх варіантів:

=0,1 - коефіцієнт тертя ковзання в підшипниках;

f=0,002 коефіцієнт тертя кочення ходових коліс;

k=1,5 - коефіцієнт, що ураховує тертя реборд ходових коліс