1 Загальна частина

1.1 Загальні відомості про машину

Механізми пересування моста. Ці механізми виконуються з центральним або роздільним приводами. При центральному розташуванні приводу електродвигун встановлюється приблизно в середній частині мосту. На приводні ходові колеса обертання передається через трансмісійний вал. У роздільному приводі для кожного приводного ходового колеса або групи приводних коліс використовується індивідуальний електродвигун.

Існує три конструктивні різновиди механізмів пересування з центральним розташування приводу: з тихохідним, середньохідним, і швидкохідним трансмісійними валами. Вантажопідйомність, проліт і тип металоконструкції моста, а також тип крана справляють істотний вплив на вибір схеми механізму пересування.

Механізм пересування з тихохідним трансмісійним валом. Цей механізм пересування мостових кранів має електродвигун, дво або триступеневий редуктор і трансмісійний вал, складений з декількох окремих секцій, з*єднаних між собою, а також з кінцями вихідного валу редуктора і валами ходових коліс зазвичай зубчастими муфтами.

Трансмісійний вал спирається на проміжні опори, установка і кількість яких у поєднанні із існуючими самоустановлювальні підшипниками і муфтами забезпечують нормальну роботу і необхідну співвісність з*єднуються секцій.

Вал, обертаючись з кутовою швидкістю, що дорівнює кутової швидкості ходових коліс, передає на ходові колеса максимальну для цього механізму величину обертового моменту, у зв*язку з чим вал (діаметр), муфти і підшипники мають значні розміри і вагу. Зі збільшенням вантажопідйомності і прольоту крана параметри цих елементів і їх число пропорційно зростають. Секції трансмісійного вала виготовляються суцільними або зварними із сталевих безшовних труб. Трубчаста конструкція трансмісійного вала в порівнянні з суцільним еквівалентним валом має менший на 15-20% вагу. Довжини секцій слід вибирати з таким розрахунком, щоб виявилося можливим отримати трансмісійний вал необхідної довжини, що відповідає прольоту моста крана, при мінімальному числі їх типорозмірів. Механізми пересування з тихохідним трансмісійним валом отримали достатньо широке застосування на мостових кранах загального та спеціального призначень і особливо для мостів ґратчастої конструкції, де їх застосування створює найкращі умови для розміщення елементів приводу.

Механізм пересування з середньохідним трансмісійним валом. На наведеної стосовно до мостового крану схемою рух електродвигуна передається через редуктор із зменшеним передавальним числом, трансмісійний вал3 і додаткові зубчасті передачі на ходові колеса. У цьому випадку передається трансмісійним валом крутний момент виявляється в кілька разів менше обертового моменту, що діє на тихохіднім валу крана з тими ж параметрами, що дозволяє скоротити його вага, вага зубчастих муфт і підшипникових вузлів, тобто елементів, безпосередньо відносяться до валу. Але, з іншого боку, наявність двох додаткових кінцевих редукторів або відкритих зубчастих передач не призводить до помітного зниження загальної ваги механізму.

Механізм пересування з швидкохідним трансмісійним валом. Збірний трансмісійний вал механізму пересування моста мостового крана має в цьому випадку однакову кутову швидкість з безпосередньо з*єднаний з ним валом електродвигуна, встановлений в середній частині мосту. Від решт трансмісійного валу обертання передається на два ректора, а потім на ходові колеса. Для тієї ж потужності швидкохідний вал на відміну від застосування вимагає високої точності монтажу підшипників на жорстких опорах і динамічного балансування обертових частин.

Крім того, при навантаженні крана пружні деформації моста можуть викликати значні зсуви підшипників і додатковий перекіс осей суміжних секцій, особливо небезпечний для швидкохідного трансмісійного валу. Тому використання швидкохідного валу доцільно для кранових мостів при довжині прольоту більше 15-20 м з підвищеною жорсткістю у вертикальній площині і з такою установкою підшипників, яка дозволяє виключити поява неприпустимих перекосів і дебаланса окремих секцій.

Рис. 2 Мостовий кран

1 - мост; 2 - допоміжний візок; 3 –

4 -механізм переміщення крану; 5 - головний візок

Міст крана

Міст крана складається з металоконструкцій двох головних (№1 та №2) та двох кінцевих балок. Балки крана виконують коробчатого січення з ступенькою. При розгляданні поперечного січення балки складаються з вертикальних стінок та горизонтальних поясів (верхних та нижних). Місцева стійкість стінок та просторова жорсткість січення забезпечуються встановленням по всій довжині діафрагм. На верхніх поясах головних балок укладені підвізкові рейки по яким пересувається головний крановий вантажний візок. Пересування допоміжного візка забезпечується по встановленим на ступеньці металоконструкції моста крана. Крім того, вздовж головних балок розташовані прохідні галереї для забезпечення доступу до електрочастини, механізмів та металоконструкції крана.

1.2 Технічна характеристика мостового крану Q=800/60 кН

Основні технічні характеристики мостового крану наведені в таблиці 1.

Таблиця 1 - Технічна характеристика мостового крана

Найменування параметрів	Значення
Вантажопідйомність головного підйому, т.	800
Вантажопідйомність допоміжного підйому, т.	60
Висота підйому, м.	18/20
Прольот крана, м	22,5
Швидкість підйому, м/хв.	20
Швидкість пересування крана, м/хв.	80
Швидкість пересування візка, м/хв.	28,8
Тип підкранової рейки	КР 140
Вага візка, т.	24