4.4.2 Горизонтальні кранові навантаження від чотириколісних кранів

Розрізняють схеми прикладення бічних (спрямовані поперек кранової колії) сил від чотириколісних та восьмиколісних кранів, враховуючи різне походження цих навантажень.

Характеристичне значення бічної сили для одного колеса чотириколісного крана визначається такою величиною:

= ,

де F_max та F_min – розрахункові граничні значення вертикального тиску на колесо, відповідно на більш або на менш навантаженій стороні крана;

B_кр, L_кр – відповідно база і проліт крана (згідно з таблицею 7);

 – коефіцієнт, прийнятий таким, що дорівнює 0,03 при центральному приводі та 0,01 – при роздільному приводі механізму руху моста.

Бічні сили Н_к прикладаються лише до двох коліс із однієї сторони або по діагоналі та завжди спрямовані в різні сторони, до двох інших коліс прикладаються сили Н_с = 0,1F_max (або Н_с = 0,1F_mіn у випадку, коли це більш невигідно), завжди спрямовані в один бік – назовні або всередину прольоту (рис. 6).

Визначаємо значення бічної сили Н_с:

Н_с^max = 0,1F_max = 0,1  517 = 51,7 кН;

Н_с^min = 0,1F_mіn = 0,1  123,8 = 12,4 кН.

Рис. 6. Варіанти прикладення бічних сил для одного чотириколісного крана (Н_с може приймати 2 значення: Н_с^max = 0,1F_max або Н_с^min= 0,1F_mіn )

Горизонтальне навантаження на колону Н обчислюється на кожний бік прольоту за тими самими лініями впливу, що й вертикальне, але з урахуванням лише одного крана.

Сума ординат ліній впливу для опорного тиску на колону від одного крана за рисунком 5 становить

.

Для розрахунку поперечних рам, колон або підкранових конструкцій слід обирати з наведених схем прикладання бічних сил найбільш невигідні схеми завантаження ліній впливу відповідних конструкцій.

4.4.3 Горизонтальні кранові навантаження для багатоколісних кранів

Характеристичне значення бічної сили багатоколісних (вісім коліс і більше) кранів, що діє поперек кранових шляхів і є наслідком перекосу крана з вантажем, враховується на одне ходове колесо таким чином:

• для кранів з гнучким підвісом при розташуванні візка з вантажем посередині прольоту:

;

• для кранів з жорстким підвісом:

.

Приймається, що бічні сили багатоколісних кранів передаються на обидві сторони колії, на кожній стороні від кожного колеса мають один напрямок (усередину прольоту або назовні) та спрямовані на обох сторонах у різні боки (з обох сторін усередину прольоту або з обох сторін назовні). На одній стороні колії приймається повна бічна сила H_n,k , на іншій стороні – 0,5H_n,k (рис. 7). Для багатоколісних кранів враховують вплив двох зближених кранів.

а) б) в) г)

Рис. 7. Варіанти прикладання бічних сил для

двох зближених багатоколісних кранів

Розрахункове граничне горизонтальне навантаження на колону визначається як реакція гальмівних балок (ферм), яке виникає при такому самому розташуванні кранів, як і вертикальне навантаження, та обчислюється по лінії впливу опорної реакції гальмівної конструкції, яка не відрізняється від лінії впливу опорної реакції підкранової балки. Цю реакцію визначають за формулою

Поперечне навантаження передається на колони в рівні гальмівних конструкцій на відстані h_П.Б. від підкранової траверси (див. рис. 4, е). Проте, з метою спрощення розрахунків при висоті підкранових балок h_П.Б. до 1 м, допускається прикладення сили Н у рівні уступу колони.

Для визначення найбільш небезпечного завантаження рами мостовими кранами в однопролітних будівлях, необхідно розглянути шість випадків завантаження: двічі D_max прикладається по черзі на лівій і на правій колонах, та чотири рази прикладається Н на ліву та на праву колону із зміною напрямку дії (див. рис. 4, д, е).