31. Бок. Нагорные канавы, испарит. Бас...

Для обесп-я отвода атм. осадков проект-ся бок. канавы (кюветы). Они устраив. в насыпи до 0,5м, в выемках, в точках нулевых работ.Трапециевидные кюветы-глин. исуглин. грунты, а также при прохождении дороги по низким уч-кам рельефа. Треугольного сечения – при норм. увл. земл. полотна и размещении дороги на супесч. грунтах.Для устойчивости кюветов выполн. укрепл-е откосов и дна кюветастроит. мат-лами. Если уклон <10‰ – без укрепления, 10-30‰ примен. одерновку, 30-50‰ – мощение камнем, > 50‰ – быстротоки и перепады.

Нагорные канавы предназн. для сбора и отвода поверхн. вод, их распол. на расст. не менее 5м от бровки выемки. Грунт, изымаемый при строительстве нагорной канавы, отсыпается в виде отвала, наз. кавальером. Высота – не более 3м. Если автом. дорога разм. в пониж. местности, в стороне от неё могут устраиваться испарит. бассейны. Это котлованы, глубиной до 1,5 м, служ. для сбора испарений стекающей с дороги воды. По их периметру возводят защитные земл. валы, посадку деревьев или куст. Ур-нь воды в бас-не д.б. на 0,6-1м ниже бровки земл. полотна.

Кювет-резерв – инжен. сооруж-е, кот. получ. в рез-те расширения кювета по дну.Подземн. водоотвод предст. сист. инжен. сооруж. и меропр., служ. для предотвр-я отри-го действия грунт. вод на земл. полотно.

Это разл. виды дренажей. Дренажи дел.:

Подкюветные(заклад-ся под кюветами или вблизи них), 2) откосные (дренирующие слои, дренажные воронки). Инжен. меропр-е, снижающее действие грунт. вод – насыпи.

32. Процесс пучинообраз-я характерен для дорог, размещённых в усл-ях средн. климат. зон.

Дан. процесс имеет место при наличии температур в верхних слоях земли и его основании. Процесс активно протекает в грунтах с большой пористостью при медл. промерзании земл. полотна.Глубина промерзания, при кот. прекращ-ся образ-е лед. кристаллов наз. критической.

Высота поднятия земл.полотна h′ завис. от проц-са образ.ледяных прослоек. Для анализа интенсивн.протекания данного проц-са прим.коэф-т пучения:

К= h′/ h

2 – 3 % - процесс пучин-ия протекает норм-но, 15-20% - с большой интен-тью.Основные спос.снижения данного проц-са:

1. устр-во ЗП из грунтов большой протн-ти (глин.,суглин. грунты)

2. проект-ие земл.полотна дороги в насыпи

3. использ-е соврем.устойч-ых деформаций строит.матер-ов при сооружении дорожн.одежды ( цем.-бет.,асф.-бет.).

32. Процесс пучинообраз-я характерен для дорог, размещённых в усл-ях средн. климат. зон.

Дан. процесс имеет место при наличии температур в верхних слоях земли и его основании. Процесс активно протекает в грунтах с большой пористостью при медл. промерзании земл. полотна.Глубина промерзания, при кот. прекращ-ся образ-е лед. кристаллов наз. критической.

Высота поднятия земл.полотна h′ завис. от проц-са образ.ледяных прослоек. Для анализа интенсивн.протекания данного проц-са прим.коэф-т пучения:

К= h′/ h

2 – 3 % - процесс пучин-ия протекает норм-но, 15-20% - с большой интен-тью.Основные спос.снижения данного проц-са:

1. устр-во ЗП из грунтов большой протн-ти (глин.,суглин. грунты)

2. проект-ие земл.полотна дороги в насыпи

3. использ-е соврем.устойч-ых деформаций строит.матер-ов при сооружении дорожн.одежды ( цем.-бет.,асф.-бет.).

39. Труба-это инженерное сооружение,которое устраивается на временных или постоянных водотоках с ливневым расходом воды <10м³/с. В зависимости от расхода воды, которая может протекать через трубу, все трубы подраздел-ся на 3 вида,причем данное деление связано с режимом работы труб: 1.трубы,работающие в безнапорном режиме

Н_n-высота потока воды у входа в трубу, d-диаметр трубы, H_n<1,2d. В трубе существует свободное простр-во, не занятое водой, т.е. труба работает не полным сечением. Данные трубы хар-ся неустойчивой пропускной способностью. Объем пропускной способности трубы: Q=mв-√(2g)*Н_n^3/2, где m-кооф-т расхода воды, в-ширина отверстия трубы, g-ускорение свободного падения, Н_n-глубина воды у входа в трубу. В случаи использ-ия круглых безнапорных труб с внутренним диаметром(D) расход воды опр-ся: Q= 1,4D^5/2. 2. Полунапорный вид трубы

1,2d<H_n<1,4d. Полунапорный хар-ся непостоянным уровнем воды в трубе и соответственно различной пропускной способностью данной трубы. 3. Напорные трубы.

1,4d<H_n. При напорном режиме высота потока воды у входа в трубу >1,4d. Труба работает полным сечением, пропускная способность max. Высота насыпи (h) при устройстве безнапорных и полунапорных труб составляет не < 0,5м. В случае устройства напорных труб, высота принимается не < 1м. Высота земляного полотна: H=h+2c+d, где c-толщина стенок трубы. Длина трубы: L_тр=а+2Нm, где а- ширина земляного полотна; Н- высота земляного полотна. Наименьшее отверстие диаметра труб определяется их длиной. При длине труб до 15м. При длине 15-20м – min. d=1м. При длине трубы >10м, min. d=1,25м. с=(8-20см)

40. Дорожная одежда-это укрепленная поверхность земляного полотна дороги в приделах проезжей части по которой движется транспорт. Дорожная одежда воспринимает нагрузки от колес автомобилей и равномерно распределяет их на земляное полотно. Особенности дор. одежд: 1. устойчивость к внеш. и внутр. нагрузкам; 2. шероховатость; 3. равность поверхности дор. одежды. Современная дор. одежда состоит из слоев:

1-покрытие, 2-основание-выполняется из гравия или щебня-это несущая часть дор. одежды, обеспечивающая устойчивость и равномерно распределяющая нагрузки на ниже лежащий слой, 3-подстилающий слой-данный слой служит для выравнивания неровностей земной поверхности, защищает земляное полотно от промерзания, 4-грунт. В настоящее время дорожные одежды устраивают в виде серповидного, полукорытного и корытного профилей. Серповидный:

Толщина дорожной одежды равномерно убывает от оси проезжей части к кромке и бровке земляного полотна. Полукорытный:

Данный профиль требует меньше стройматериалов однако более сложен в строении. Корытный:

Используется на дорогах высоких категорий, где движение на обочинах запрещено.

Мосты устраиваются на постоянных водотоках и подразделяются на: балочные, рамние, арочные, висячие, наплавныеи мосты и т.д.

БАЛОЧНЫЙ МОСТ

1-устой, 2-пролётные строения, 3-быки. Отверстие моста может быть=2,4,6,8,10,12м.

Высота моста-это расстояние от самой низкой точки дна водотока до низа пролётного строения.

h-высота пролета,L_o-пролет в свету, L_м-длина моста, n-кол-во опор, d-диаметр быка, m-заложение. L_м=B+nd+2H_м*m+0,5. В настоящее время существует след. классификация мостов в зависимости от их длины-это малые мосты(до25м.), средние мосты(25-100м.), длинные мосты(больше 100м.). Строительные материалы используемые для мостов(железобетон, цементобетонн