Слайд №12

1. Сокращением потребности в объёмах капитального ремонта пути на новых материалах. Оно произойдёт благодаря продлению срока службы элементов ВСП и в первую очередь рельсов, повышению качества работ, расширению полигона укладки старогодных рельсов и т.д.

2. Уменьшением норм затрат труда на ТСП. Оно достигается за счет перечисленных выше мер, а также за счет укладки ВСП более совершенной конструкции (бесстыковой путь с удлинёнными плетями, щебень более твёрдых пород, увеличенные размеры балластной призмы и обочин), машинизации основных планово-предупредительных работ.

3. Уменьшением норм расхода материалов верхнего строения на одиночную их смену при ТСП. Достигается за счет перечисленных выше мер, а также за счет дифференциацией критериев негодности в зависимости от классности пути.

Слайд №13

4. Укрупнением структурных подразделений и уменьшением численности бригадиров пути и дорожных мастеров в первую очередь за счет малодеятельных участков.

5. Сокращением расхода материалов ВСП на покилометровый запас.

6. Уменьшением (или полным исключением) сходов подвижного состава из-за неудовлетворительного состояния пути.

Кроме снижения путейских эксплуатационных расходов переход на новую систему на основе комплексной механизации путевых работ и совершенствования технически условий и нормативов на ТСП приведет также к снижению затрат на ремонт и содержание подвижного состава в связи с улучшением состояния пути и уменьшению других затрат.

Переход на новую организационную систему ведения путевого хозяйства начался в конце 90х годов. В марте 1999 года на коллегии МПС было принято соответствующее постановление и сформулированы неотложные задачи на ближайшее время. Практически все поставленные тогда задачи к сегодняшнему дню выполнены. Какие это задачи.

1. Основополагающим фактором дорожных программ должно быть не распределение имеющихся и получаемых современных путевых машин (3000 шт) по ПЧ и ПМС, а концентрация их в специализированных ПМС или в машинизированных ПЧ, на которое должны быть возложены задачи технического обслуживания, эксплуатации и ремонта указанного парка в сочетании с эффективной работой на подряде у дистанции пути и ПМС по планам служб пути.

2. Машины должны быть объединены в механизированные комплексы, при этом каждая машина укомплектована двумя бригадами (уже тремя) с четкими, конкретными заданиями по выработке на каждую бригаду с безусловным качеством работ.

3. Все машины по глубокой очистке щебня типа RM 80, RM 76, СЧ-600, СЧ-601, Щом-6БМ и RM – 2000 предусматривается укомплектовать спецсоставом для засорителей, работа без которых в выемках, нулевых местах и на станциях должна быть запрещена.

4. Машины 09-32 «Дуоматик», ВПР-02М и 09-3Х «Динамический экспресс» должны работать в комплексе с динамическим стабилизатором пути (ДСП) и балластным планировщиком (ПБ).

5. Необходимо в корне изменить подход к планированию работы современных путевых машин, при этом предусматривать продолжительность «окон» для машин типа RM 80, RM 76, СЧ-600, СЧ-601, Щом-6БМ и RM – 2000 не менее 6-8 часов, а 09-32 «Дуоматик», ВПР-02М, ВПРС-02М, «Унимат» и 09-3Х «Динамический экспресс» не менее 5-6 часов, а в ряде случаев предусматривать на закрытие на несколько суток перегонов с организацией беспрерывной работы путевых машин.