3. А.Н. Энгельгардт «Письма из деревни»3

…Во многих деревнях крестьяне получили в надел менее того количества земли, какое у них было в пользовании при крепостном праве. Вся лишняя за указанным наделом земля была отрезана во владение помещика и составила так называемые отрезки, зацепки, зацепные земли. Где есть отрезки, там и крестьяне беднее, и недоимок более… Отрезок, существенно необходимый крестьянам, поступив в чужое владение, стеснил крестьян уже по одному своему положению, так как он обыкновенно охватывает их землю узкой полосой и прилегает ко всем трём полям, а потому, куда скотина ни выскочит, непременно попадёт на принадлежащую пану землю... Значение отрезков все понимают, и каждый покупатель имения, каждый арендатор, даже не умеющий по-русски говорить немец, прежде всего смотрит, есть ли отрезки, как они расположены и насколько затесняют крестьян. У нас повсеместно за отрезки крестьяне обрабатывают помещикам землю — именно работают круги, т. е. на своих лошадях, с своими орудиями производят, как при крепостном праве, полную обработку во всех трёх полях. Оцениваются эти отрезки — часто, в сущности, просто ничего не стоящие, не по качеству земли, не по производительности их, а лишь по тому, насколько они необходимы крестьянам, насколько они их затесняют, насколько возможно выжать с крестьян за эти отрезки. Понятно, что всё это зависит от множества разнообразных условий.

Добро бы ещё эти отрезки сдавались крестьянам за арендную плату деньгами, а то нет — непременно под работу... В нашей местности я один только пример и знаю, что крестьяне платят за отрезки деньгами, да и то только потому, что имение находится в аренде у купца, который хозяйством не занимается и в крестьянской полевой работе не нуждается. И опять-таки, пускай и работой платят за отрезки, если бы крестьяне за отрезки производили какие-нибудь осенние, зимние или весенние работы, а то нет, — каждый норовит, чтобы за отрезки работали круги, да ещё с покосом, или убирали луг, жали хлеб, т. е. производили работу в самое дорогое, неоценимое по хозяйству, страдное время...

Энгельгардт А.Н. Из деревни. 12 писем. 1872-1887. М.: Гос. изд-во сельскохозяйственной литературы, 1956. – С. 297-299.

4. Данные о развитии железнодорожной сети в 1860-1895 гг.

Годы	Длина ж.-д. сети к началу пятилетия (вёрст)	Увеличение ж.-д. сети в течение пятилетия (вёрст)
1861-1865	1488	2055
1866-1870	3543	6659
1871-1875	10202	7424
1876-1880	17626	4529
1881-1885	21155	3074
1886-1890	24229	3864
1891-1895	28093	5995

Дмитриев С.С. Хрестоматия по истории СССР. (1857 – 1894) Т. 3. – М.: Учпедгиз, 1948. – С. 201.

5. Именной указ Александра II Сенату «о сооружении первой сети железных дорог в России»4

26 января 1857 г.

...Сооружение дороги, столь справедливо называемой ними Николаевскою, выразило ещё осязательнее всю пользу для нашей родины сего нового способа сообщений, всю необходимость его как для мирного, так и для военного времени; и железные дороги, в надобности коих были у многих сомнения ещё за десять лет, признаны ныне всеми сословиями необходимостью для империи и сделались потребностью народною, желанием общим, настоятельным.

В сем глубоком убеждении, мы вслед за первым прекращением военных действий повелели озаботиться о средствах к лучшему удовлетворению этой неотложной потребности. Внимательное обсуждение указало, что для удобства и скорости лучше обратиться, по примеру всех других стран, предпочтительно к промышленности частной как отечественной, так и иностранной, — к последней и в том внимании, чтобы воспользоваться значительною опытностью, приобретённой при устройстве многих тысяч вёрст железных дорог на Западе Европы.

На сих началах вызваны, сделаны, соображены разные предположения и по надлежащем распоряжении дела в Комитете министров и обсуждении им оного в личном присутствии нашем признаны единогласно лучшими и нами утверждены условия, предложенные обществом капиталистов русских и иностранных, во главе коих — наш банкир барон Штиглиц.

Условиями сими общество это обязуется: на свой счёт и страх устроить в течение десяти лет и потом содержать в течение восьмидесяти пяти лет указанную ему сеть около четырех тысяч вёрст железных дорог, с одним лишь ручательством правительства за выручение пяти процентов с определённых на сооружение сумм, и с тем, что по миновании означенных сроков вся сеть обращается бесплатно в принадлежность казны...

Сеть эта будет простираться: от С.-Петербурга до Варшавы и прусской границы, от Москвы до Нижнего Новгорода, от Москвы через Курск и низовья Днепра до Феодосии и от Курска или Орла чрез Динабург до Либавы — и таким образом непрерывным чрез двадцать шесть губерний железным путём соединятся взаимно: три столицы, главные судоходные реки наши, средоточие хлебных наших избытков и два порта на Чёрном и Балтийском морях, почти весь год доступные; облегчится сим образом вывоз заграничный; обеспечится провоз и продовольствие внутреннее.⁵

Дмитриев С.С. Хрестоматия по истории СССР. (1857 – 1894) Т. 3. – М.: Учпедгиз, 1948. – С. 185-186.