УДК

ББК

Б

Борисов В. М. Транспортное оборудование химических предприятий: учебное пособие /В. М. Борисов, Р. Ш. Гайнутдинов; Федеральное агентство по образованию, Казан. гос. технолог. ун – т. Казань: КГТУ, 2010. – 000 с.

ISBN 000-0-0000-0000-0

Рассмотрены назначение, конструкции, принцип действия внутризаводских и внеш-незаводских транспортных средств химических предприятий. Изложены принципы подбора транспортных средств оптимальных для обеспечения заданного технологического процесса.

Предназначено для студентов, обучающихся по специальностям: «Технология знергонасыщенных материалов и изделий (240703), «Материаловедение и технология новых материалов» (150601), а также может быть использовано при выполнении курсовых и дипломных проектов.

Подготовлено на кафедре технологии твердых химических веществ.

Печатается по решению редакционно-издательского совета Казанского государственного технологического университета.

Рецензенты: зам. директора КНИИХП д-р техн. наук, проф. А.И. Хацринов

зав. каф. «Материаловедение, сварка и структурообразующие технологии» Каз. гос. техн. у-т им. А.Н. Туполева д-р техн. наук, проф. Э. Р. Галимов.

ISBN 000-0-0000-0000-0 @ Борисов В. М., Гарифуллин Р. Ш. 2011

@ Казанский государственный технологический университет 2011 г.

Транспортное оборудование химических заводов Введение

Современная сфера крупнотоннажного химического производства связана с обработкой и перемещением во времени и пространстве больших масс и объемов веществ различного физического состояния (газы, жидкости, твердые тела и т. п.), что определяет широкую номенклатуру средств промышленного транспорта, обеспечивающего технологические процессы производства. Транспортирующие машины, агрегаты и механизмы являются органической и неотъемлемой частью любой промышленной технологии, вследствие чего изучение транспортного оборудования является необходимым элементом подготовки инженерно-технических кадров химико-технологических специальностей.

Поток транспортируемых грузов, обеспечивающий функционирование производства, делится по отношению к границам предприятия на внешний и внутренний. Внешний поток грузов связан с ввозом сырья, материалов и комплектующих изделий, вывозом готовой продукции и отходов производства. Внутренний, по отношению к границам предприятия, поток транспортируемых грузов осуществляется в целях непосредственно обеспечивает технологический процесса производства. Внутреннее и внешнее транспортирование существенно отличаются друг от друга техническими средствами, обеспечивающими перемещение грузов в пространстве. В соответствии с указанным различием, внешнее транспортирование, как правило, осуществляется профильными специалистами: автомобилистами, железнодорожниками и др. Внутреннее транспортирование является, по сути, технологической операцией производства продукции и входит в компетенцию линейного персонала.

1. Общие сведения о промышленном транспорте и грузах

1.1. Классификация транспорта по назначению

Во всех отраслях промышленности различают внутренний и внешний транспорт.

Внутренний транспорт делится на внутрицеховой и межцеховой.

Внутрицеховой транспорт служит для передачи грузов внутри цехов: от цеховых кладовых к рабочим местам, от одного рабочего места к другому, от одного отделения к другому и т. д. в соответствии с принятым технологическим процессом обработки изделия.

1.2 Характеристика грузов как объектов транспортирования

Для выбора типа и проектирования транспортных устройств и их отдельных элементов необходимо знать основную характеристику грузов как объектов транспортирования. Различают грузы: штучные, тарные, насыпные и навалочные, а также тестообразные (глинистые массы, жидкий бетон и т, п.).

К штучным грузам относятся детали и узлы различных изделий в поточном производстве и другие массовые грузы, учитываемые в шту­ках (опоки, болванки, слитки, балки, бревна и т. д.). К тарным грузам относятся ящики, мешки, тюки, бочки, кипы, контейнеры и другие, также учитываемые в штуках.

Для характеристики штучных и тарных грузов важны следующие данные:

1. вес одной штуки;

2. форма и габаритные размеры одной штуки;

3. род тары: мягкая (мешки, кули, тюки. кипы); полужесткая (корзины, короба); жесткая (ящики, бочки, контейнеры);

4. характер и площади опорных поверхностей;

5. удобство укладки или подвески;

6. степень сопротивляемости толчкам и ударам;

7. особые свойства: температура (для горячих поковок, отливок), взрыво-опасность, пожароопасность и т. д.

К насыпным и навалочным грузам относятся: руда, уголь, торф, шлак, формо-вочная земля, стружки, опилки, песок, щебень, гравий, цемент, алебастр и др.

Насыпные и навалочные грузы характеризуют следующие данные:

1) объемный (или насыпной) вес, т. е. вес единицы занимаемого гру­зом объема, который различен для свободно насыпанного и уплотненного грузов;

2) удельный вес твердых частиц, составляющих груз;

3) кусковатость, или гранулометрический состав (распределение частиц груза по их линейным размерам);

4) угол естественного откоса, определяемый взаимной подвиж­ностью частиц груза;

5) коэффициенты трения груза в покое и в движении по дереву, стали, бетону, прорезиненной ленте и др.;

6) особые свойства: влажность (естественная и внешняя); гигроскопичность; абразивность (истирающая способность); температура (для горячего шлака, формовочной земли и т. п.); степень хрупкости или чувствительности к механи-ческим воздействиям; липкость, слеживаемость, смерзаемость; сопротивляемость черпанию и врезанию в материал рабочих органов транспортных устройств; способность к пылеобразованию; самовозгораемость; корродирующие свойства; ядовитость; способность к возбуждению зарядов статического электри­чества и появлению искр и пр.

В зависимости от размера наиболее типичных частиц насыпные грузы харак-теризуются следующим образом:

Тип частиц	Размеры частиц в мм:
Крупнокусковые Среднекусковые Мелкокусковые Зернистые Пылевидные	более 160 60-160 10-60 0,5-10 менее 0,5

Имеет значение однородность состава кусков насыпного материала. В зави-симости от этого различают грузы рядовые и сортированные (более однородные). За основу принимается наибольший линейный размер частицы (куска).

Рядовым считается такой материал, у кото­рого отношение наибольшего а_тах к наименьшему a_min линейному размеру типич­ных кусков материала более 2,5 - (а_тах/ a_min)>2,5.

Ориентированным считается материал, у которого (а_тах/ a_min)<2,5.

Сортированный груз характеризуется размером а_{ср =}0,5 (а_тах+ a_min).

Группы грузов	Объемный вес, кг/м3
Легкие (древесные опилки, торф, кокс) Средние (каменный угол, шлак, пшеница, рожь) Тяжелые (песок, гравий, порода) Весьма тяжелые	до 600 свыше 600 до 1100 свыше 1100 до 2000 свыше 2000

Различают объемный вес свободно насыпанного материала и объемный вес уплотненного материала _у. Отношение ( _у/ ) называется коэффициентом уплот-нения, величина которого для различных материалов колеблется в пределах 1,05-1,52.

В приложениях 1 и 2 приводятся данные по объем­ному весу некоторых насыпных и навалочных грузов и по их особым свойствам, а также углы естественного откоса и коэффициенты трения этих грузов.

Характеристика грузов как объектов транспортирования учитывается при выборе типа и проектировании транспортных устройств; при этом принимаются меры против возможного вредного воздей­ствия некоторых грузов на элементы транспортного устройства или на окружающую среду.