1 Проверочный расчет судовой электростанции с расчетом нагрузки по режимам и токов короткого замыкания

1.1 Основные характеристики судна БАТМ “АРМЕНАК БАБАЕВ”

Название АРМЕНАК БАБАЕВ

Транслитерация ARMENAK BABAEV

Регистровый номер 910443

ИМО 8859940

Позывной сигнал UIMQ

Порт приписки Калининград

Флаг Россия

Символ класса   КМ Л2 [1] АB рыболовное

Тип судна Рыболовное

Год постройки 1992г.

Место постройки г. Николаев

Регистровый номер  910443

Валовая 4407 МК-1969

Чистая 1322 МК-1969

Дедвейт, т 1810

Водоизмещение, т   5715

Длина габаритная, м  104.5

Длина расчетная, м 96.4

Ширина габаритная, м 16.03

Ширина расчетная, м 16.0

 Высота борта, м 10.2

Осадка, м  5.9

Скорость, узел 16.1

Год постройки главного двигателя 1991

Место постройки главного двигателя г. Николаев

Количество и мощность главного двигателя (2) 2576 кВт

Марка главного двигателя 6ЧН 40/46 ОМ4

Количество и тип движителя 1 - Винт регулируемого шага

Количество лопастей 4

Количество и мощность генераторов (кВт каждого) 2/1500 | 3/200

Температура охлаждения трюмов -28

Хладагенты  R22 

Морской район ГМССБ A1+A2+A3

Запасы топлива, т 1226

Типы топлива Дизельное Мазут Моторное

Водяной балласт, т 863

Подогреватели ПТ

Характеристика снабжения 843

Категория якорных цепей Повышенной прочности

Калибр якорных цепей, мм 46.0

Количество и кубатура сухогрузных трюмов

(куб.метров каждого) 1/370 | 1/50

Охлаждаемые грузовые помещения

(общее количество суммарная кубатура) 2 / 2219

Танки наливные (общее количество

суммарная кубатура) 2 / 35

Количество палуб 2

Количество переборок 7

Стрелы 6 / 3.2

Радио и навигационное оборудование:

Магнитный компас, гирокомпас, радиолокационная станция (тоже - РЛ), УКВ радиотелефонная станция, эхолот, лаг, система управления курсом или траекторией судна (Авторулевой), средство автоматической радиолокационной прокладки, приёмоиндикатор радионавигационных систем, УКВ радиоустановка (УКВ радиотелефонная станция с цифровым избирательным вызовом), ПВ/КВ радиоустановка (ПВ/КВ радиотелефонная станция с цифровым избирательным вызовом и УБПЧ), судовая земная станция системы ГМССБ, спутниковый аварийный радиобуй системы КОСПАС-САРСАТ, приемник службы НАВТЕКС,

приемник расширенного группового вызова, радиолокационный ответчик, передатчик АИС для целей поиска и спасания, УКВ аппаратура двусторонней радиотелефонной связи, аппаратура автоматической идентификационной системы, командно-трансляционное устройство, радиолокационная станция, УКВ радиоустановка (УКВ радиотелефонная станция с цифровым избирательным вызовом), радиолокационный ответчик, передатчик АИС для целей поиска и спасания, УКВ аппаратура двусторонней радиотелефонной связи .

1.2 Расчет нагрузки СЭЭС по режимам работы судна

Для расчёта загрузки СЭЭС используют аналитический метод постоянных нагрузок (табличный метод). Аналитический метод постоянных нагрузок основан на составлении табличных моделей, отражающих изменение нагрузок отдельных потребителей электрической энергии.

Таблица нагрузок ЭС отражающей различные режимы эксплуатации судна.

Расчёт проводится для следующих режимов:

- ходовой;

- промысловый ;

- стоянка с грузовыми операциями;

- стоянка без грузовых операций;

- аварийного.

Определение коэффициента использования K₁ (в случае выбора электродвигателя (ЭД) большей мощности), учитывающего, что при выборе (ЭД) для привода механизма не всегда удается подоб­рать ЭД с такой номинальной мощностью Р_{д. ном.}, которая была бы равна мощности механизма Р_мех:

(1.1)

Определение активной суммарной установленной мощности приёмников энергии (ПЭ) P, учитывая КПД ПЭ _ном и количество одноименных потребителей n:

(1.2)

Определение реактивной суммарной установленной мощности ПЭ Q, учитывая величину тангенса угла нагрузки tg, определяемую из коэффициента нагрузки cos:

(1.3)

Определение коэффициента загрузки механизма K₂, учитывающего, что установленные на судне потребители электроэнергии часто не полностью загружены по мощности:

(1.4)

Определение коэффициента загрузки К_з, характеризующего фактическую загрузку ЭД в рассматриваемом режиме работы судна:

(1.5)

Для определения КПД  и cos в рассматриваемом режиме работы судна используются графики зависимостей  = f(P_N) и cos = f(P_N).

Определение коэффициента одновременности К_о, применительно к группе отдельных потребителей, учитывающего, что не все ПЭ работают одновременно в том или ином режиме, где n_раб – число работающих в рассматриваемом режиме ПЭ, а n_уст – число установленных :

(1.6)

Определение активных потребляемых мощностей P_n, соответствующих рассматриваемому режиму работы судна:

(1.7)

Определение реактивных потребляемых мощностей Q_n, соответствующих рассматриваемому режиму работы судна:

(1.8)

После заполнения таблицы определяется суммарная потребляемая мощность – актив­ная и реактивная – без учета эпизодически работающих ПЭ. Для этого выбирается общий коэффициент одновременности работы потребителей для каждого режима, тем самым учитывается несовпадение максимумов нагрузок ПЭ во времени:

- при Р_н.р.> Р_п.р. – К_о = 0.8 ÷ 1;

- при Р_н.р.  Р_п.р. – К_о = 0.7 ÷ 0.8;

- при Р_н.р.  Р_п.р. – К_о = 0.6 ÷ 0.7.

Учёт потерь в сети с помощью коэффициента К_с (обычно при­нимается равным 1.05).

Определение активной суммарной мощности для рассматриваемого режима работы судна P_:

(1.9)

Определение реактивной суммарной мощности для рассматриваемого

режима работы судна Q_:

(1.10)

Определение полной суммарной мощности для рассматриваемого режима работы судна S_:

(1.11)

Определение средневзвешенного коэффициента мощности для рассматриваемого режима работы судна c _ср:

(1.12)

Расчёт нагрузки СЭС по рассматриваемым режимам работы судна производиться в программе пакета Microsoft Office Excel, с использованием встроенных в неё макросов, наиболее часто используемых математических функций (операций), и результат сводится в таблицу, которая изображена на чертеже ДП.45.180404.65.19