Паливна система літака Ту - 154

Паливна система умовно ділиться на зовнішню, або літакову і внутрішню, або систему двигунів. До внутрішньої системи належать паливні агрегати і трубопроводи, що встановлюються на двигуні і поставляються разом з ним.

Літакова паливна система складається з баків, трубопроводів, агрегатів, приладів і забезпечує заправку палива, подачу до двигунів, а також вимірювання кількості і витрати палива.

Паливними баками є силові кесони центроплану і відокремлених частин крила, які герметизовані спеціальним теплостійким матеріалом.

На літаку є шість баків, що вміщають 39750 кг палива, з них:

- один витратний (бак № 1) в центроплані – 3300 кг;

- два баки № 2 (правий і лівий) в центроплані – по 9500 кг кожен;

- два баки № 3 (правий і лівий) у відокремлених частинах крила – по 5425 кг кожен;

- бак № 4, розташований в центроплані літака і такий, що вміщає 6600 кг (вказані маси дані для палива щільністю 0,8 г/см³).

Розташування паливних баків на літаку показане на рисунку.

Подача палива в основні двигуни здійснюється чотирма насосами, що підкачують з загального витратного бака № 1 через систему трубопроводів, які підводять паливо до підкачуючих насосів ДЦН44ТВ-Т, встановлених на двигунах.

Схема перекачування палива і живлення основних двигунів і ДСУ приведена на рисунку.

Вимірювання запасу палива і управління витратою його за заданою програмою здійснюються за допомогою системи СУИТ4-1Т.

Годинна витрата палива двигуном і сумарний залишок палива на літаку контролюються системою вимірювання витрати палива СИРТ1-2Т.

При залишку палива 2500 кг в баку №1 на електрощітку бортінженера спрацьовує звукова сигналізація – звучить переривисте динамік на перегородці екіпажа

Заправка баків паливом здійснюється під тиском до 4,5 кгс/см² знизу через дві приймальні горловини, встановлені в носок правого крила. Заправка, крім того, може проводитися через верхню заправну горловину баків заправними пістолетами.

Управління системою заправки проводиться зі щитка заправки, розташованого у приймальної горловини. Заправка паливом може виконуватися зі швидкістю 2500 л/мін.

Система заправки включає наступні агрегати:

1 – клапан зливу палива баків №3, що перезаливає; 2 – заправна горловина бака; 3 – розтруб; 4 – клапан зливу палива баків №2, що перезаливає; 5 – переливна труба; 6 – трубопровід палива з командним тиском; 7 – сигналізатор тиску СДУ6-4,5; 8 – мірна магнітна лінійка; 9 – перемикач варіантів заправки; 10 – зелений світлосигналізатор відкритого положення кранів заправки; 11 – перемикач варіантів заправки бака №4; 12 – вимикач АЗСГК-2 кранів заправки; 13 – жовтий світлосигналізатор; 14 – вимикач АЗСГК-2 підсвітлювання щитка заправки; 15 – кнопка контролю справності; 16 – вимикач АЗСГК-2 блоку заправки; 17 – вихідний патрубок крана; 18 – кран заправки баків №3; 19 – кран заправки баків №2; 20 – кран заправки бака №1; 21 – кран заправки бака №4; 22 – колектор; 23 – горловина для заправки палива під тиском; 24 – труба; 25 – електромагнітний кран МКТ-16; 26 – муфтове з'єднання дренажного трубопроводу.

На літаку передбачено чотири варіанти автоматичної заправки (табл. 1).

Таблиця 1

Кількість палива в баку и на літаку, кг
Положення перемикача	Бак №1	Баки №2		Баки №3		Кількість палива в баку і на літаку
		лівий	правий	лівий	правий
«15 т»	3300	1962	1962	3888	3888	15000
«20 т»	3300	3212	3212	5138	5138	20000
«25 т»	3300	5425	5425	5425	5425	25000
Повна	3300	9500	9500	5425	5425	33150

Заправка паливом бака №4 проводиться залежно від комерційного завантаження літака (табл. 2).

Таблиця 2

Комерційне завантаження, кг	Положення перемикача заправки бака № 4	Кількість палива, яке заправляється в бак № 4 для автоматичного закриття крана, кг
Менш 11500	«П»	6600
От 11500 до 14 000	«4т»	4010
От 14000 до 16 000	«2т»	2000
Більш 16000	Бак № 4 не заправляти	-

Масляна система призначена для змащування деталей АД, що труться, і відведення тепла від його агрегатів і деталей. В масляну систему входять: бак для розміщення запасу масла; радіатор, що охолоджує масло; насоси, що подають масло у внутрішню систему мастила і відкачують гаряче масло з двигуна через радіатор в бак; зливний кран; термометри; манометри і трубопроводи. В сучасних газотурбінних двигунах мастильний бак і деякі інші елементи змащувальної системи включаються в конструкцію двигуна і поставляються разом з ним.

Літак Ту - 154

Двигуни НК-8-2У літака і двигун ДСУ обладнані індивідуальними масляними системами, які об'єднані загальною системою заправки їх баків під тиском через один бортовий штуцер (приймач).

Контроль за роботою масляної системи кожного двигуна літака здійснюється по температурі масла на вході в двигун приладом ЭМИ-ЗРТИС і сигналізаційними табло “Р масла”, “Стружка в маслі”, “Масла мало” і “Надлишок масла”, розташованими на панелі контролю двигуна на пульті бортінженера.

Для контролю за роботою масляної системи двигуна ДСУ панелі запуску ДСУ на пульті бортінженера встановлені покажчик температури масла і табло з сигналізацією “Рівень масла” і “Р масла”.

Заправка баків маслом основних двигунів і двигуна ДСУ проводиться під тиском (централізована заправка). Як виняток, заправка може проводитися через заправні клапани. Контроль на землі кількості масла в маслобаках основних двигунів проводиться по покажчиках масломерів, а в маслобаку ДСУ – по сигнальній лампі, яка розташована знизу фюзеляжу у шпангоута № 68. Крім того, в кожному баку є мірна лінійка.

Заправка проводиться від маслозаправника, на роздаточний пістолет якого встановлюється спеціальний наконечник. Досягши кількості масла в баку основного двигуна 32 ± 1 л, а в баку двигуна ДСУ 8 л, заправний клапан автоматично закривається і наповнення баків маслом припиняється. При цьому стрілки покажчиків масломерів встають на межу зеленої і жовтої ділянок шкали і гасне сигнальна лампа бака двигуна ДСУ.

В зв'язку зі збільшенням дальності і тривалості польоту літака, на борту необхідно мати великий запас палива, що знижує пожежевибухобезпеку літака. Для запобігання пожежі або вибуху паливних баків застосовують такі заходи:

1. Створення автономних відсіків для розміщення вибухонебезпечної апаратури, створення теплових екранів, автоматичне перекриття паливних магістралей, вентилювання відсіків.

2. Здійснення азотування палива шляхом вживання спеціальних паливних домішок, які зменшують імовірність вибуху паливних баків.

3. Застосування системи нейтрального газу (НГ), яка включається одночасно з запуском авіадвигунів, і в міру вироблення палива нейтральний газ заповнює вільний надпаливний простір і витісняє пари палива і повітря через дренажну систему. В якості нейтрального газу використовують азот або вуглекислий газ. Система НГ буває штатною і аварійною (вмикається при вимушеній посадці літака).

Протипожежна система перешкоджає виникненню пожежі на літаку і гасить виниклу пожежу за допомогою рідин, які гасять вогонь або нейтральних газів (зневоднена вуглекислота, фреон, азот та ін.), що подаються з бортових балонів через спеціальні розпилювачі. До складу системи пожежегасіння входять: датчики виявлення пожежі (термосповіщувачі), апаратура керування і вогнегасники, які можуть спрацьовувати автоматично або по команді одного з членів екіпажу. Найбільш пожеженебезпечними на літаку є відсіки двигуна і паливних баків.