3.13. Основні конструктивні частини і силові схеми шасі [1], c. 123-128

Основними конструктивними частинами шасі є:

1. Колеса (лижі), що служать для забезпечення стоянки, пересування літака по землі (снігу) і сприйняття частини ударів при зльоті і посадці літака.

2. Амортизатори, призначені для поглинання кінетичної енергії удару при посадці і русі літака по нерівностях аеродрому.

3. Бічні, задні або передні підкоси, що сприймають лобові і бічні навантаження, які діють на опору шасі, а також скручуючи моменти, що виникають при розворотах літака на землі.

4. Замки, що замикають опори в прибраному або випущеному положеннях.

5. Підйомники, що забезпечують прибирання і випуск опор.

Для контролю положення опор шасі в польоті, їх рухів при прибиранні і випуску служить система світлової сигналізації (червона лампа – прибрано, зелена – випущено) і звукової сигналізації – сирена, яка починає автоматично діяти при перекладанні ручки сектора газу в положення “Малий газ” у прибраному положенні шасі. На деяких літаках є механічні і приладові покажчики положення шасі.

За силовими схемами шасі можна розділити на фермові, балкові і фермово-балкові.

Конструкція фермового шасі (рис. 3.35, а) є просторовою фермою, до якої кріпиться вісь колеса. Ферма складається зі стержнів 2, в число яких входить і амортизаційна стійка 1. Стержні ферми сприймають зусилля від стискування і розтягування. Прикладом фермового шасі є шасі літака Ан – 2.

а) б)

Рис. 3.35. Фермове і балкове шасі.

Ан – 2

Балкове шасі має консольну балку, верхній кінець якої закріплений на конструкції планера, а до нижнього кінця кріпиться колесо. Кріплення коліс до штоку амортизатора шасі балкового типу може виконуватись за допомогою вилки 1, полувилки 2, консолі 3 і двох консолей зі спареними колесами 4 (рис. 3.35, б).

Широкого поширення отримали шасі зі спареним кріпленням коліс на візку. На важких літаках застосовуються візки з кількістю коліс від чотирьох до шістнадцяти.

Шасі вилочного типу (рис. 3.36) кріпиться до штоку амортизатора за допомогою вилки.

Рис. 3.36. Вилочне шасі:

1 – колесо; 2 – вилка; 3 – дволанковик (траверси); 4 – циліндр амортизатора; 5 – бічний підкіс; 6 – верхня траверса; 7 – підкіс, що ламається; 8 – циліндр підйому і випуску шасі.

У сучасній авіації найчастіше застосовується фермово-балкове шасі (рис. 3.37), яке складається з однієї або двох консольних балок, підкріплених підкосами. Установка підкосів розвантажує стійку від моментів, що вигинають.

Рис. 3.37. Фермово-балкове шасі:

1 – підкоси силової ферми; 2 – гідроциліндр прибирання-випуску шасі;

3 – стійка силової ферми; 4 – замок прибраного положення; 5 – підкіс, що складається; 6 – розпір-замок випущеного положення; 7 – амортизаційна стійка.

МіГ – 21 (переднє шасі - вилочне; задні шасі - з консольною віссю)

МіГ – 23 (переднє шасі - зі спареними колесами; задні шасі - з консольною віссю)

Ту – 22м (фермово-балкове шасі зі спареними колесами)

F – 16 (переднє шасі - полувилочне; задні - фермово-балкові)

Колеса шасі служать для пересування літака по землі, а також сприймання частини енергії ударів при зльоті і посадці літака. Тому вони повинні володіти достатньою прохідністю, мало зношуватися і частково гасити удари, що виникають під час руху літака. Пружним елементом колеса є гумовий пневматик, що складається з гумової камери і покришки, яка надівається на металевий корпус. Колесо шасі (рис. 3.38) складається з обода 2 (барабана) з ребордами 1, на який надівається пневматик.

Рис. 3.38. Конструкція колеса шасі:

1 – реборда; 2 – обід (барабан); 3 – гальмо; 4 – гальмівна оболонка.

Для зручності монтажу пневматика одна з реборд (зовнішня) робиться знімальною. Обід зазвичай відливається з алюмінієвого сплаву разом з маточиною, в яку вмонтовуються зовнішні обойми радіально-упорних конічних роликових підшипників. Всередину обода вмонтовується сталева гальмівна оболонка 4, в яку вміщується гальмо 3, що непорушно встановлюється на осі колеса.

Шасі можуть бути такими, що прибираються і не прибираються. На всіх сучасних швидкісних літаках застосовуються шасі, що прибираються. Їх можна прибирати в крило, гондоли двигуна і фюзеляж.

Су – 27 (після зльоту шасі прибирається)

Су – 17 (після зльоту шасі прибирається)

МіГ – АТ (шасі прибирається)

F – 16 (шасі прибирається)

Су – 30 (шасі прибирається)