Виды развязок:

По типу клеверного листа

Скорость движения на правый поворот 60-80 км/ч

Радиус левого поворота 40 м (соответствует 60-80 км/ч)

Существуют неполные развязки по типу клеверного листа:

При пересечении неравнозначных дорог устраиваются развязки неполного типа.

Достоинства:

• Используется один путепровод – относительно недорогая конструкция

• Развязка простая к восприятию

• Возможен компактный вариант (сжатый клеверный лист)

Недостатки:

• Большая площадь (если не сжатый клеверный лист)

• Перепробег автомобилей, поворачивающих налево (порядка 300 м)

• Имеет ограниченную пропускную способность – из-за участков переплетения транспортных потоков (зоны с, d)

Кольцевые пересечения в разных уровнях

С пятью путепроводами:

Достоинства:

• Очень большая пропускная способность

• Схема понятна для водителя

• Возможно строительство внутри кольца (например, АЗС)

Недостатки:

• Высокая стоимость строительства и эксплуатации

• Огромная площадь занимаемой земли

• Большой перепробег автомобилей, поворачивающих налево

С двумя путепроводами:

Достоинства:

• Минимум путепроводов

Недостатки:

• Перепробег авто, движущихся по второстепенной дороге и поворачивающих налево

• Большая площадь

Развязки с прямыми и полупрямыми левоповоротными съездами

С полупрямыми левоповоротными съездами:

Достоинства:

• Почти неограниченная пропускная способность (при увеличении полосности)

• Малые габариты (не больше клеверного листа)

• Большая скорость движения на съездах (до 60 км/ч)

Недостатки:

• Высокая цена

Кроме того существуют комбинированные развязки:

С прямыми левоповоротными съездами:

Достоинства:

• Компактность

• Большая скорость

• Отсутствует перепробег

Недостатки:

• Высокая стоимость строительства и эксплуатации

Принципы выбора схем транспортных развязок и организация движения на них

1. Из каждой точки пересечения должно быть не более 2-х направлений движения.

2. Не рекомендуется устраивать налево из крайней левой полосы.

3. Схема транспортной развязки должна быть понятной и логичной для водителей.

4. На протяжении протяженного маршрута рекомендуется применять однообразные схемы транспортных развязок.

Влияние дорожных условий на безопасность движения

Коэффициент сцепления

Минимально допустимый в РФ 0,3

Ровность дорожного покрытия

S_r - Суммарное сжатие рессор автомобиля

60 и меньше хорошее, более 60 - не удовлетворительное

Ширина проезжей части

При увеличении более 8 метров, расстояние между автомобилями становится достаточно большим. И в результате некоторые авто пытаются проскочить в зазор.

Ширина обочины

Увеличение количества ДТП при ширине укрепленной обочины более 2 метров связано с обгонами и объездами по обочине, при большой загруженности дороги.

Радиус кривой в плане

Данная кривая была получена заграничными учеными. В нашей стране получали зависимость – чем меньше радиус, тем больше аварийность.

Продольный уклон

Выразить однозначную зависимость, без учета длины и видимости невозможно

Лекция №5 от 12.10.2011

Особенности работы дороги в различных природно-климатических условиях

Основные факторы, оказывающие влияние на работу дороги:

1. Рельеф местности.

Рельеф местности оказывает влияние на длину трассы.

2. Грунтово-геологические (отвод грунтовых вод) и грунтово-гидрологические (отвод поверхностных вод) условия.

Площадь водосбора (чем больше площадь, тем больше водосборных сооружений требуется).

Вода проникает через капилляры. Устраивают капиллярные прослойки.

3. Метеорологические условия.

• Ветер;

• Колебание температур;

• Осадки;

• И т.д.

Если температура уменьшается, то частицы воды мигрируют в центр.

Если температура быстро уменьшается, то влага замерзает мгновенно по всей поверхности грунта, дорожное покрытие растрескивается.

Испарение влаги приводит к проседанию грунта.

4. Геологические условия.

f_авто – коэффициент обтикаемости

Лекция №6 от 19.10.2011

Насыпи на слабых грунтах – большие проблемы.

Если болото не глубокое (2-3 м), то насыпь кладут прямо на него (при этом необходимо под дорогой укладывать трубы) или используют выторфовывание.

Так же можно использовать дренирование.

Трещины возникают:

• Внизу лежат бетонные плиты

• Из-за замерзания воды

Виды и причины разрушения дорожных одежд

Виды:

1. Просадки – деформации всей дорожной одежды на значительном расстоянии. Причина недоуплотнение, так же образуются в районе Карских пустот, над промоинами. Образуются в начальный период эксплуатации дороги.

2. Волны – сдвиг асфальта. Появляются если недостаточная жесткость дороги, а так же при возникновении значительных тангенциальных сил. Для предотвращения используют противосдвиговый материал – щебеночно-мастичный асфальт.

3. Трещины.

Температурные трещины – образуются в результате изменения температур. Прямолинейные обычно распространяются вдоль всего полотна с определенным шагом.

Сетка трещин

4. Выбоины.

5. Пучины – это разрушение дорожной одежды на значительную глубину. Глубокие с отвесными краями дефекты. Возникают в результате линз льда.

6. Калия.

   1. Деформация всей дорожной одежды.

   2. Сдвиг в материале покрытия.

   3. Износ дорожного покрытия.

7. Шелушение.

8. Проломы. Деформация на всю толщину дорожной одежды.

Лекция №7 от 26.10.2011

Взаимодействие шины с дорожным покрытием

Тип и состояние дорожного покрытия	φ1
а/б и ц/б (сухой)	0,7…1,2
а/б и ц/б (мокрый)	0,1…0,7
гололед	0,05…0,12
снежный накат	0,1…0,3

Виды коэффициента сцепления:

1. φ₁ = F₁/G_к – коэффициент продольного сцепления

Автомобиль едет с постоянной скоростью. К нему прицеплено колесо, которое плавно затормаживается.

2. φ_max =F_max/G_к – это отношение максимальной продольной силы, возникающей при частичном проскальзывании колеса при нагрузке на это колесо

I – зона влажного взаимодействия

II – зона полусухого взаимодействия

III – зона сухого взаимодействия

3. φ₂ = F_{2 max}/G_к – это отношение максимальной поперечной силы, при полном поперечном скольжении колеса, к нагрузке на колесо

Факторы, влияющие на сцепление:

1. Скорость движения:

При дальнейшем увеличении скорости может начаться эффект аквапланирования – полная потеря сцепления шины с дорогой (пленочное, динамическое).

2. Количество воды:

3. Нагрузка на колесо:

Нормированные условия

1. V_а = 16,7 м/с (60 км/ч)

2. G_к = 2940 Н (300 кг)

3. h_в = 1 мм

4. Р_внутр = 0,175 мПа

5. Тип шины – 6,45 (6,15) х13^°

6. Протектор – без рисунка

7. Режим – 100% проскальзывание

φ_min = 0,3

Методы определения коэффициента сцепления

1. Метод непосредственного измерения;

2. Метод моделирующего взаимодействия;

3. Расчетный (по шероховатости).

Лекция №8 от 02.11.2011

формула!

1 – измерительное колесо

2 – тормозной механизм

3 – груз, обеспечивающий заданную нагрузку в 300 кг

4 – упругий элемент подвески

5 – датчик продольной силы

6 – сопла для разбрызгивания воды

7 – емкость с водой

8 – пульт управления и регистрация результатов

В реальных измерениях использование данной установки невозможно, из-за большого количества факторов искажающих измерения.

Применяют установку такого типа:

ПКРС – 2у

Среди недостатков: неустановившийся режим.

Время одного измерения – приблизительно 4 сек. (с учетом реакции водителя и срабатывания системы)

Измерение максимального продольного коэффициента сцепления:

Достоинство системы: постоянный принцип действия – есть возможность построения эпюры, а следовательно можно увидеть участки проскальзывания.

Определения поперечного коэффициента сцепления

ППК – МАДИ – ВНИИБД

1 – механизм сброса груза

2 – груз

3 – центральная штанга (труба)

4 – пружины

5 – толкающие штанги

6 – скользящая муфта

7 – имитаторы

8 – шкала коэффициента сцепления

9 – фиксирующая шайба

10 – регулируемая опорная площадка

Заграничный прибор - ИКС

1 – опорная штанга

2 – шкала показателей коэффициента сцепления

3 – указатель коэффициента сцепления

4 – маятник

5 – имитатор

Недостатки:

Долгая установка (минут 15)

Площадь имитатора несоизмерима с поверхностью шины

Шероховатость

Макрошероховатость – шероховатость образуется выступающими частицами каменного материала. Служит для отвода воды из пятна контакта шины с покрытием.

Микрошероховатость образуется собственной шероховатостью каменного материала. Служит для разрушения тонких, молекулярных пленок воды.

Макрошероховатость + микрошероховатость

Гладкое покрытие

Методы обеспечения коэффициента сцепления

Способы повышение шероховатости

Метод поверхностной обработки

Достоинства:

Высокая производительность

Относительно небольшая стоимость

Мгновенное повышение шероховатости на 150-300%

Дополнительно консервация трещин в дорожной одежде

Применение асфальтобетонов с резиновой крошкой

Применение дренирующего асфальтобетона

Лекция №9 от 09.11.2011

Борьба с зимней скользкостью

1. Применение антигололедных материалов

   1. Применение песко-солевой смеси

При -4^°С натриево-хлоровые соль замерзает. Калиевые соли, кальциевые, магниевые соли замерзают при -20^°С.

Недостатки:

- Ухудшают видимость при попадании на лобовое стекло

- Эффект последействия (Пленка реагента после действия, снижает сцепление с дорогой, за счет смазывания шероховатости)

ГРИКОЛ – антигололедная добавка в асфальтобетон

2. Применение специальных шин

Шипы:

Недостатки:

- Снижение коэффициента при сухом покрытии 8-15%

- Шум

- Повышенный износ дорожного полотна

- Увеличение сопротивления качению, а, следовательно, повышенный расход топлива

Преимущества:

- Работают на толстом слое снега (льда)

3. Подогрев дорог

Ровность дорожного покрытия

Ровность – свойство поверхность, характеризуемая геометрическими параметрами неровности.

Колебания влияют на:

1. Состояние человека;

2. Состояние груза;

3. Безопасность движения;

4. Взаимодействие автомобиля и дороги.

Лекция №10 от 16.11.2011

Показатели характеризующие ровность дорожного покрытия