Регулировка привода выключения сцепления.

Для нормальной работы сцепления и привода необходимо обеспечить свободный ход педали, равный 32—40 мм, и ход поршня рабочего цилиндра не менее 19 мм при полностью нажатой педали. Свободный ход педали необходим для выбора зазора между толкателем и поршнем, перемещения поршня до перекрытия компенсационного отверстия и выбора зазора между подшипником и рычагами выключения сцепления.

Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра (0,5—1 мм) регулируется эксцентриком. Величина зазора проверяется перемещением конца педали в пределах ощущаемого касания толкателя о поршень и упорного буфера о кронштейн педалей. Для более четкого определения величины зазора рекомендуется снять оттяжную пружину педали. Зазору 0,5—1 мм соответствует

перемещение конца педали, замеренное посредине ее площадки, 3—6 мм. После регулировки затянуть до отказа гайку эксцентрикового болта.

Зазор между подшипником муфты выключения сцепления и головками винтов рычагов сцепления регулируется изменением длины толкателя 17 рабочего цилиндра и должен составлять 2,5 мм. При регулировке необходимо обеспечить свободный ход конца вилки, равный 3—4 мм, чему соответствует свободный ход педали, равный 20—27 мм. После регулировки контргайку 19 затянуть до отказа.

Величина хода толкателя не регулируется, она обеспечивается конструкцией при заполненной жидкостью системе. Наличие воздуха в системе уменьшает ход толкателя, вызывая неполное выключение сцепления и нечеткое переключение передач.

Удаление воздуха из системы. В качестве рабочей жидкости применяется тормозная жидкость. Заполнение системы производится через горловину главного цилиндра, закрытую пробкой 2. После заполнения резервуара главного цилиндра пробку следует завернуть и создать небольшое давление на эту жидкость при помощи шинного насоса. Для присоединения шланга шинного насоса в пробке имеется резьбовой наконечник 1. Под действием давления жидкость из резервуара главного цилиндра поступает в систему.

Для удаления воздуха из системы необходимо снять резиновый колпачок 13 с головки клапана 14 и надеть шланг для прокачки тормозов. Конец шланга опустить в стеклянный сосуд с небольшим количеством жидкости и отвернуть клапан на '/2 оборота.

После того как прекратится выход воздуха из системы, и жидкость пойдет без пузырьков, клапан плотно завернуть, снять шланг, поставить колпачок на место и долить жидкость. Уровень жидкости в резервуаре главного цилиндра должен быть на 15—20 мм ниже верхней кромки отверстия под пробку. При прокачке нельзя допускать обнажения дна в главном цилиндре. После прокачки выжать педаль и замерить величину перемещения толкателя, которая должна быть не менее 19 мм. При меньшей величине проверить герметичность системы, продолжать прокачку до полного удаления воздуха из системы и получения необходимого перемещения толкателя.

Ответы на контрольные вопросы

1. Сцепление предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при переключении передач, а также предохранения элементов трансмиссии от перегрузок