- •2. Кинематические расчеты привода. Выбор двигателя
- •2.1.Определение номинальной мощности и номинальной частоты вращения двигателя
- •2.2. Определение передаточного числа привода и его ступеней.
- •2.3.Определение силовых и кинематических параметров привода
- •2.4. Силовые и кинематические параметры привода
- •3.Выбор материала зубчатых передач. Определение допускаемых напряжений.
- •3.1. Выбор твердости, термообработки и материала колес.
- •3.2.Определение допускаемых контактных напряжений []н, н/мм2
- •3.3.Определение допускаемых напряжений изгиба [σ]f, н/мм2
- •4.Расчет зубчатых передач редукторов. Расчет закрытой цилиндрической зубчатой передачи.
- •4.1.Определяем главный параметр – межосевое расстояние aw, мм.
- •Проверочный расчет
- •5.Расчет цепной передачи
- •5.1. Определяем шаг цепи p, мм
- •Проверочный расчет
- •5.16.Определяем силу давления цепи на вал Fоп , н:
- •5.17. Параметры цепной передачи
- •Проверочный расчет.
- •6. Нагрузки валов редуктора
- •7. Разработка чертежа общего вида редуктора
- •7.4. Предварительный выбор подшипников качения
- •8. Расчетная схема валов редуктора
- •9. Проверочный расчет подшипников
- •9.1. Проверка пригодности подшипников быстроходного вала.
- •9.2. Проверка пригодности подшипников тихоходного вала.
- •Технический проект
- •10. Разработка чертежа общего вида привода.
- •10.1. Зубчатые колеса.
- •10.2. Конструирование валов.
- •1. Первая ступень.
- •2. Вторая ступень.
- •3. Третья ступень.
- •10.3. Выбор соединений.
- •10.4.Конструирование подшипниковых узлов.
- •2. Посадки подшипников.
- •4. Крышки подшипниковых узлов.
- •6. Уплотнительные устройства.
- •7. Регулировочные устройства.
- •10.5.Конструирование корпуса редуктора.
- •10.5.2. Фланцевые соединения.
- •10.5.3. Подшипниковые бобышки.
- •10.5.4. Детали и элементы корпуса редуктора.
- •10.6. Конструирование элементов открытых передач.
- •10.7. Выбор муфт.
- •1. Определение расчетного момента и выбор муфты.
- •10.8. Смазывание. Смазочные устройства.
- •1.Смазывание зубчатого зацепления.
- •2. Смазывание подшипников.
- •11. Проверочные расчеты
- •11.1 Проверочный расчет шпонок
- •11.2 Проверочный расчет стяжных винтов подшипниковых узлов.
- •11.3 Проверочный расчет валов на прочность.
- •Проверочный расчет тихоходного вала
- •11.4. Результаты проверочных расчетов
7. Регулировочные устройства.
Подшипники качения могут быть собраны в узле с различными радиальными и осевыми зазорами. Под радиальным е или осевым а зазором понимают полную величину радиального или осевого перемещения в обоих направлениях одного кольца подшипника относительно другого под действием определенной силы или без нее (см.рис. 10.33).
Регулирование радиально-упорных подшипников производят только воздействием винта на самоустанавливающуюся шайбу (см. рис. 10.22), которая предохраняет наружные кольца подшипников от перекоса. Для повышения точности регулирования применяют резьбы с мелким шагом. При этом следует учитывать: регулирование зазоров подшипников производят с одной стороны вала (со стороны глухой крышки); в цилиндрических редукторах размеры регулировочного винта желательно назначать одинаковыми для крышек обоих валов, ориентируясь на размеры меньшей; если требуется регулирование зацепления колес, то воздействие винтами производят с обоих концов вала.
10.5.Конструирование корпуса редуктора.
Рис.10.6.Корпус цилиндрического одноступенчатого редуктора.
Рис.10.7. Форма корпуса одноступенчатого горизонтального редуктора.
а)габаритные размеры корпуса одноступенчатого цилиндрического редуктора
б)Толщина стенок корпуса и ребер жесткости. В проектируемом редукторе толщина стенок крышки и основания корпуса принимаются одинаковыми :
10.5.2. Фланцевые соединения.
Диаметр d болтов фланцев:
Главный параметр |
d1 |
d2 |
d3 |
d4 |
d5 |
М14 |
М12 |
М10 |
М8 |
М6 |
Элемент фланца |
Диаметр болта (винта) фланца. |
||||
М14 |
М12 |
М10 |
М8 |
М6 |
|
К |
38 |
32 |
27 |
18 |
16 |
С |
17 |
14 |
12 |
9 |
7 |
D0 |
24 |
22 |
18 |
15 |
12 |
b0 |
1.0 |
0,8 |
0,8 |
11 |
0.5 |
d0 |
16 |
14 |
11 |
9 |
7 |
Конструктивные элементы фланца: К—ширина; С —- координата оси отверстия под винт (болт); D0 и Ь0—диаметр и высота опорной поверхности под головку винта (болта); d0—диаметр отверстия под винт (болт).
а) Фундаментный фланец основания корпуса. Предназначен для крепления редуктора к фундаментной раме (плите). Опорная поверхность фланца выполняется в виде двух длинных параллельно расположенных или четырех небольших платиков. Места крепления располагают на возможно большем (но в пределах корпуса) расстоянии друг от друга Llt Длина опорной поверхности платиков ; ширина ; высота . Проектируемые редукторы крепятся к раме (плите) четырьмя болтами (шпильками), расположенными в нишах корпуса.; высота ниш , при креплении шпильками, болтами. Форма ниши (угловая или боковая) определяется размерами, формой корпуса и расположением мест крепления. По возможности корпус крепится к раме (плите) болтами снизу, что исключает необходимость конструирования ниши.
б) Фланец подшипниковой бобышки крышки и основания корпуса. Предназначен для соединения крышки и основания разъемных корпусов. Фланец расположен в месте установки стяжных подшипниковых болтов (винтов) на продольных длинных сторонах корпуса: в крышке - наружу от ее стенки, в основании — внутрь от стенки.
в) Соединительный фланец крышки и основания корпуса.
Разъемный корпус . Для соединения крышки корпуса с основанием по всему контуру разъема выполняют соединительный фланец. На коротких боковых сторонах крышки и основания корпуса, не соединенных винтами, фланец расположен внутрь корпуса и его ширина К3 определяется от наружной стенки; на продольных длинных сторонах, соединенных винтами d3, фланец располагается: в крышке корпуса — наружу от стенки, в основании — внутрь.
Количество соединительных винтов пг и расстояние между ними L3 принимают по конструктивным соображениям в зависимости от размеров продольной стороны редуктора и размещения подшипниковых стяжных винтов. При сравнительно небольшой длине продольной стороны можно принять d3 = d2 и h3 = h2 и поставить один-два соединительных винта. При длинных продольных сторонах принимают для болтов, для винтов, а количество винтов (болтов) п3 и расстояние между ними L3 определяют конструктивно. Соединительные винты (болты) можно разместить в боковых нишах.
г) Фланец для крышки подшипникового узла. Отверстие подшипникового узла неразъемной подшипниковой бобышки закрывается торцовой крышкой на винтах. В комплекте деталей подшипникового узла разъемных корпусов чаще применяется врезная крышка.
Винт d4 торцовой крышки и ширина расточки f под врезную крышку.
Размер |
Диаметр наружного кольца подшипника. |
62…..80 |
|
d4 |
М8 |
n4 |
4 |
f |
5 |
Конструктивные элементы фланца крышки подшипникового узла, мм
Элементы |
Крышка |
|
Врезная |
Торцовая |
|
Внутренний диаметр DБ и DТ |
DТ=90мм |
DБ =80мм
|
Наружный диаметр DБ2 и DТ2 |
DТ2 =98мм |
DБ2=124мм
|
Диаметр центровой окружности винтов DБ1 и DТ1 |
- |
DБ1=100мм |
Диаметр кольцевой расточки DБ0 и DТ0 |
DТ0=95мм |
- |
Высота h |
- |
h=12мм |
д) Фланец для крышки смотрового окна. Размеры сторон фланца, количество винтов n5 и расстояние между ними L5 устанавливают конструктивно в зависимости от места расположения окна и размеров крышки; высота фланца мм.
е) Опорные платики. Для прикрепления к корпусу сливных пробок, отдушин, маслоуказателеи на крышке и основании корпуса предусмотрены опорные платики (фланцы). Размеры сторон платиков должны быть на величину с = 3...5 мм больше размеров опорных поверхностей прикрепляемых деталей. Высота платика h=c.