- •1 Определение интенсивности движения по заданным транспортным связям
- •2 Построение рациональной схемы транспортной сети
- •2.1 Построение точки о1
- •2.2 Построение точки о2
- •2.3 Построение точки о3
- •2.4 Построение точки о4
- •2.5 Построение точки о5
- •2.6 Построение точки о6
- •3 Расчет дорожной одежды
- •3.1 Расчет дорожной одежды для IV категории дороги
- •3.1.1 Проверка на сдвиг
- •3.1.2 Проверка на изгиб
- •3.2 Расчет дорожной одежды магистрального хода
- •3.2.1 Проверка на сдвиг
- •3.2.2 Проверка на изгиб
- •3.3 Расчет дорожной одежды подъездных путей
- •3.3.1 Проверка на сдвиг
- •3.3.2 Проверка на изгиб
3 Расчет дорожной одежды
Дорожная одежда – конструкция проезжей части, по которой непосредственно движутся транспортные средства.
Покрытие – слой дорожной одежды, который воспринимает основную динамическую нагрузку от воздействия движущегося автомобиля, передает ее на нижележащий слой в уменьшенном состоянии, а также воспринимает действие окружающей среды.
Основание – слой, лежащий ниже покрытия, основная задача которого воспринять остаточную нагрузку после прохождения покрытия и передать ее в уменьшенном виде на подстилающий слой.
Дренирующий слой – устройство, предназначенное для предотвращения подъема капиллярной воды с грунта земляного полотна в вышележащие слои дорожной одежды.
Подстилающий слой – верхний слой земляного полотна, обработанный катками и обезвоженный.
Выбираем расчетную нагрузку Н-10, так как заданная грузоподъемность автомобиля Г=42 т. Диаметр следа колеса при такой нагрузке d=36 см, удельное давление на единицу площади следа покрытия p=6 кгс/см2.
3.1 Расчет дорожной одежды для IV категории дороги
Весь транспортный поток, движущийся по расчетному участку дороги, приводим к единой нагрузке по формуле:
где Uпрi – приведенная интенсивность i-го вида транспорта в общем транспортном потоке;
Кi* - коэффициент приведения i-го вида транспорта к расчетной нагрузке. Так как заданная грузоподъемность автомобиля Г=42 т, коэффициент приведения Кi*=22,22.
n – количество полос по категории.
Нагрузку по верху первого слоя определяем по Номограмме 1.
Е1в=2650 кгс/см2. К конструированию принимаем капитальную дорожную одежду.
Схема капитальной дорожной одежды.
Е1в=2650 кгс/см2
асфальтобетон мелкий Е=15000 кгс/см2
асфальтобетон средний Е=10000 кгс/см2
основание 1 – материал с вяжущим
основание 2 – материал без вяжущих
основание 3 – материал без вяжущих
песок средний Е=1300 кгс/см2 φ=42˚ с=0,08
глины Е=420 кгс/см2 φ=21˚ с=0,26
Расчет дорожной одежды ведем в табличной форме.
Таблица 4 – Расчет на прочность дорожной одежды для IV категории дороги
Этап расчета |
Материал слоя |
Модуль упругости слоя Еi, кгс/см2 |
Толщина слоя hi, см |
hi/d |
Еiн/ Еi |
Еiв/ Еi |
Модуль упругости по низу слоя Еiн, кгс/см2 |
Модуль упругости по верху слоя Еiв, кгс/см2 |
I |
Асфальтобетон мелкий |
15000 |
4 |
0,11 |
0,16 |
0,18 |
2400 |
2725 |
Асфальтобетон средний |
10000 |
6 |
0,17 |
0,2 |
0,24 |
2000 |
2400 |
|
Черный щебень из щебня I и II класса |
6000 |
9 |
0,25 |
0,26 |
0,33 |
1560 |
2000 |
|
Щебеночные слои (из щебня I-III класса) |
5000 |
13,5 |
0,37 |
0,205 |
0,31 |
1025 |
1560 |
|
Гравийные материалы, укрепленные гранулированным шлаком в количестве 15% |
2000 |
20,2 |
0,56 |
0,32 |
0,51 |
640 |
1025 |
|
Песок крупный |
1300 |
19,8 |
0,53 |
0,32 |
0,49 |
420 |
640 |
Отношение Еiв/ Еi определяем по Номограмме 2.