- •Содержание
- •Глава 5. Профессиональная пригодность и личность профессионала 103
- •Глава 6. Структура личности, способности и мотивация 132
- •Глава 10. Приемы разработки и оценки методов диагностики и прогнозирования профессиональной пригодности 237
- •Раздел III Результаты экспериментальных исследований и практические рекомендации по определению профессиональной пригодности 272
- •Глава 11. Исследование проблемы психологического отбора в авиации 272
- •Глава 12 308
- •Введение
- •Глава 1. Психологическое содержание проблемы профессиональной пригодности
- •1.1. Профессиональная пригодность как категория системы «человек–профессия»
- •1.2. Принципы определения профессиональной пригодности
- •1.3. Разработка системы определения профессиональной пригодности
- •Глава 2. Развитие и состояние проблемы профессиональной пригодности (исторический очерк)
- •Раздел I. Теоретико-методологические основы профессиональной пригодности Глава 3 Деятельность и профессиональная пригодность
- •3.1. Психологические особенности профессиональной деятельности
- •3.2. Психологическая система деятельности и профессиональная пригодность
- •3.3. Рабочая нагрузка и профессиональная пригодность
- •3.4. Безопасность труда и профессиональная пригодность
- •Глава 4. Психическая регуляция процесса формирования профессиональной пригодности
- •4.1. Основные направления изучения механизмов регуляции
- •4.2. Роль индивидуально-психологических особенностей личности
- •4.2.1. Типологические особенности
- •4.2.2. Личностные особенности
- •4.2.3. Познавательные функции
- •4.3. Функциональная организация корковых (мозговых) процессов
- •4.3.1. Электрокорковая активность
- •4.3.2. Функциональная асимметрия парных органов
- •4.4. Психические состояния
- •4.4.1. Утомление
- •4.4.2. Психологический стресс
- •4.5. Саморегуляция и самоконтроль
- •Глава 5. Профессиональная пригодность и личность профессионала
- •5.1. Личность и деятельность
- •5.2. Человек как субъект деятельности
- •5.3 Самоопределение личности профессионала
- •5.4. Развитие личности профессионала
- •5.5. Этапы профессионального развития личности
- •Глава 6. Структура личности, способности и мотивация
- •6.1. Структура личности
- •6.1.1. Основные направления изучения структуры личности
- •6.1.2. Психологические теории личности
- •6.1.3. Психологические модели структуры личности
- •6.2. Способности
- •6.2.1. Содержание понятий «задатки», «способности», «одаренность»
- •6.2.2. Современные взгляды на проблему способностей
- •6.2.3. Общие, специальные и профессиональные способности. Профессионально важные качества (пвк)
- •6.2.4. Развитие способностей
- •6.3. Профессиональная мотивация
- •Раздел II Методы определения профессиональной пригодности Глава 7. Психологический анализ деятельности и профессиональные требования к личности
- •7.1. Основные принципы психологического анализа деятельности
- •7.2. Профессиография
- •7.3. Методические приемы психологического анализа деятельности
- •7.4. Процедура обоснования профессиональных требований
- •7.5. Психологическая классификация профессий
- •Глава 8. Методы психологической диагностики и прогнозирования профессиональной пригодности
- •8.1. Основные направления развития психодиагностики и прогностики
- •8.2. Классификация методов психодиагностики*
- •8.3. Компьютерная психодиагностика
- •8.4. Требования к методам психодиагностики и прогнозирования
- •Глава 9. Методические приемы психологического обследования
- •9.1. Оценка основных свойств нервной системы
- •9.2. Оценка познавательных процессов
- •9.3. Оценка психомоторных процессов
- •9.4. Изучение свойств личности*
- •9.4.1. Личностные опросники
- •Наименование факторов и содержание черт личности по 16-фло
- •9.4.2. Проективные методы
- •9.4.3. Оценка темперамента
- •9.4.4. Оценка интеллектуальных способностей
- •9.4.5. Оценка мотивационной сферы
- •9.4.6. Оценка нервно-психической (эмоциональной) напряженности
- •9.5. Тесты достижений (диагностика уровня достижений)
- •9.6. Нетестовые методы изучения личности
- •Глава 10. Приемы разработки и оценки методов диагностики и прогнозирования профессиональной пригодности
- •10.1. Показатели оценки профессиональной пригодности учащихся
- •10.2. Показатели оценки профессиональной пригодности специалистов
- •10.3. Приемы оценки прогностической ценности методик
- •Основные показатели оценки результатов экспериментально-психологического обследования и профессиональной деятельности
- •Количество курсантов, отчисленных по летной неуспеваемости, по группам, по 9-балльной шкале психологического отбора и курсам обучения
- •Распределение средних величин ранговых порядков, оценок летных способностей, числа полетов по группам, 9-балльной шкале психологического отбора и курсам обучения (1–4)
- •Распределение средних величин результатов психологического отбора по 9-балльной шкале летных способностей и ранговым порядкам при освоении учебного (учебно-боевого) самолета
- •Образец построения корреляционной решетки для 9-балльной шкалы
- •Вычисление коэффициента корреляции
- •Расчет показателя корреляции рангов
- •Расчет коэффициента конкордации
- •Расчет коэффициента ассоциации
- •Вычисление корреляционного отношения
- •10.4. Математические процедуры разработки шкал методик
- •Распределение процентов «нормальной кривой» по группам и баллам интегральной оценки психологического отбора
- •Нормативные оценки методик психологического отбора
- •10.5. Статистический алгоритм разделения субъектов на классы профессиональной пригодности
- •10.5.1. Постановка задачи
- •10.5.2. Алгоритм
- •10.5.3. Градация признаков
- •10.5.4. Выбор порога
- •10.5.5. Пример
- •Пример вычисления диагностических коэффициентов
- •Результаты повторной оценки эффективности классификации группы «а»
- •Раздел III Результаты экспериментальных исследований и практические рекомендации по определению профессиональной пригодности Глава 11. Исследование проблемы психологического отбора в авиации
- •11.1. Эффективность психологического отбора в авиации3
- •Общий процент отчислений из летных училищ по группам психологического отбора (1975–1985 гг.)
- •Распределение по группам психологического отбора (по) кандидатов, курсантов 1-го, 4-го курсов и летного состава, в % (1980–1990 гг.)
- •Профессиональная надежность летчиков в зависимости от групп профессионального отбора, отн. Ед.
- •Учебная успеваемость курсантов по группам психологического отбора, в %
- •11.2. Личностные характеристики и успешность деятельности курсантов и пилотов4
- •11.3. Структура и динамика развития летных способностей
- •Показатели уровня развития пвк курсантов за период обучения (м, т в баллах)
- •Характеристика взаимосвязей пвк в психометрическом профиле курсантов с различными уровнями успеваемости
- •Взаимосвязь оценок профпригодности и летной успеваемости (коэффициент корреляции)
- •11.4. Функциональная асимметрия парных органов и профессиональная пригодность пилотов
- •Характер функциональной асимметрии (симметрии) у пилотов и операторов (число случаев, %)
- •Особенности функциональной асимметрии (симметрии) у пилотов с разным качеством деятельности (число случаев, %)
- •Сочетания функциональных симметрии-асимметрии у пилотов с различным качество профессиональной деятельности (количество случаев, %)
- •11.5. Индивидуальные особенности электроэнцефалограммы (ээг) и профессиональная пригодность курсантов и пилотов
- •Сравнительные характеристики некоторых результатов психологического обследования курсантов с различными типами ээг
- •Сравнительные характеристики некоторых показателей психологического обследования и профессионального обучения курсантов с различными типами ээг
- •Глава 12 Некоторые направления использования результатов определения профессиональной пригодности
- •12.1. Психологическая экспертиза совместимости членов малых групп5
- •12.2. Использование тренажеров для психофизиологической экспертизы профессиональной пригодности
- •Описание профессиональных нагрузочных проб (пнп) психофизиологического обследования на тренажере
- •12.3. Психологическая экспертиза лиц с психосоматическими расстройствами
- •Заключение
- •Литература
4.4.2. Психологический стресс
Особым психическим состоянием, развивающимся под влиянием чрезвычайных условий и ситуаций профессиональной деятельности, является стресс. Термином «стресс» объединяют большой круг явлений, связанных с зарождением, проявлениями и последствиями экстремальных воздействий внешней среды, с конфликтами, со сложной и ответственной производственной задачей, с опасной ситуацией и т. д. Стресс является реакцией не столько на физические свойства ситуации, сколько на особенности взаимодействия между личностью и окружающим миром [331]. Это в большой степени продукт наших когнитивных процессов, образа мыслей и оценки ситуации, знания собственных возможностей (ресурсов), степени обученности способам управления и стратегии поведения, их адекватному выбору. И в этом заложено понимание того, почему условия возникновения и характер проявления стресса (дистресса) у одного человека не являются обязательно теми же для другого.
Большой вклад в изучение психологического стресса внес Р. Лазарус [328, 329]. С его именем связана разработка когнитивной теории стресса, основу которой составляют положения о роли субъективной познавательной оценки угрозы неблагоприятного воздействия и своей возможности преодоления стресса. Угроза рассматривается как состояние ожидания субъектом вредного, нежелательного влияния внешних условий и стимулов определенного вида.
Изменение поведения при стрессе является более интегральным показателем характера ответа на воздействие, чем отдельные физиологические или биохимические параметры.
В этих условиях более часто доминирует форма поведения с повышением возбудимости, выражающаяся в дезорганизации поведения, утрате ряда ранее приобретенных реакций, с преобладанием стереотипии (ответы не адекватны ситуации, не имеют приспособительного, регулирующего значения). При более умеренных степенях психического (эмоционального) напряжения изменения поведения касаются нарушений процессов научения, проявляются персеверацией (навязчивым повторением одних и тех же движений, образов, мыслей), нарушением психомоторной координации. Страдают качество восприятия, сложные формы целенаправленной деятельности, ее планирование и оценка [40, 181]
Прикладные аспекты стресса являлись предметом исследования в авиационной психологии. Английские исследователи эмоциональный стресс, возникающий в осложненной (аварийной) обстановке полета, выделяют в особый вид – острый реактивный стресс [296, 301, 321]. В основе этого типа стресса, по мнению авторов, лежит резко выраженная активация центральной нервной системы – чрезмерное нервно-эмоциональное возбуждение (или торможение) вследствие неадекватной субъективной оценки степени опасности возникшей ситуации. В результате этого поведение пилота приобретает беспорядочный характер или развивается состояние оцепенения (ступор). Такой стресс, естественно, приводит к серьезным ошибкам в действиях пилотов. Отмечаются случаи, когда они прекращали управление и покидали самолет при небольших (неопасных) нарушениях в работе двигателя или при ложном срабатывании сигнализации.
Аналогичную зависимость профессиональной надежности пилотов от психологического стресса отмечали также В.А. Пономаренко и Н.Д. Завалова [217]. По их наблюдениям, стресс проявляется, как правило, либо в скованности, заторможенности, которые выражаются в замедлении или пропуске действий, либо в резком повышении возбудимости, которое приводит к импульсивным действиям, их пере-путыванию или замене вплоть до полного прекращения деятельности. Отрицательное влияние стресса проявляется также на процессах восприятия и мышления – замедленные и ошибочные действия, как правило, возникают в связи с нарушением процессов приема, переработки информации и принятия решения. В ряде случаев нарушение в восприятии информации связано с тем, что при напряженности и тем более при стрессе нарушается функция внимания – сужается его объем, снижается устойчивость, возникает чрезмерная фиксация внимания на одних приборах в ущерб контролю за другой необходимой информацией.
Авторы обращают внимание на то, что при стрессе характерной формой изменения процессов приема и переработки информации является переход от количественного чтения показаний приборов к качественному.
Ряд авиационных психологов считают, что развитие психологического стресса может быть предсказано на основе изучения индивидуально-психологических особенностей личности [310, 355]. Так, указывается на ряд характерных личностных качеств и проявлений, а именно: стремление к самовыражению, совершенствованию летного мастерства, дух соревнования, которые могут привести к развитию опасных и даже аварийных ситуаций в полете. Не менее отрицательные последствия могут вызвать и такие личностные особенности, как педантизм, скрупулезность, чрезмерная сосредоточенность, неспособность к периодическому расслаблению.
Изучались зависимость летных происшествий, возникновение ошибочных действий в полете от особенностей личности пилотов и неблагоприятного влияния на них различных жизненных событий [296, 337]. Показано, что у пилотов, в анамнезе которых имели место летные происшествия и предпосылки к ним, часто отмечалось наличие психотрав-мирующих факторов, связанных с затруднениями в межличностных отношениях, конфликтами в семье, на работе и т. п. У этих лиц часто наблюдались негативные реакции на неблагоприятные жизненные события, выражающиеся в неадекватном отношении к окружающим, излишней чувствительности к критическим замечаниям, высокомерии, выраженном агрессивном поведении.
Таким образом, факторы бытового стресса в ряде случаев сказывались на уровне работоспособности летчиков и сопровождались снижением их профессиональной надежности. Однако исследователи обращают внимание на то, что все же прямая связь между бытовым стрессом и надежностью не всегда наблюдается – характер этой зависимости определяется прежде всего индивидуально-психологическими особенностями пилотов.