МИНОБРНАУКИ РОССИИ

Ухтинский государственный технический университет

Кафедра технологии и машин лесозаготовок и прикладной геодезии

Расчетно-графическая работа

по дисциплине «Проектирование и эксплуатация лесовозных дорог в северных условиях»

Выполнила: ст. гр. ЛИ-07

Огаркова Н.В.

Проверила: Бурмистрова О.Н.

Ухта 2011

Содержание:

1. Проектирование дорожной одежды

1.1. По допустимому упругому прогибу

1.2. Расчет слоев дорожной одежды и грунта земляного полотна по сдвигу

2. Расчет армированных дорожных одежд

2.1.Расчет по допускаемому упругому прогибу

2.2 Расчет конструкции по условию сдвигоустойчивости грунта

Список литературы

1. Проектирование дорожной одежды.

Дорожные одежды нежесткого типа делятся на:

-капитальные, с усовершенствованным покрытием из асфальтобетона, цементобетона.

-облегченные с усовершенствованными покрытиями из асфальтобетона и каменных материалов, обработанных органическим вяжущим.

- переходные – с покрытием из прочного щебня, уложенного по способу заклинки без вяжущего, из грунтов и малопрочных материалов, укрепленных вяжущим, из булыжного и колотого камня.

- с покрытием из щебеночно-гравийно – песчаных смесей и других малопрочных материалов и шлаков, укрепленных различными материалами.

Дорожные одежды переходного типа рассчитывают по двум критериям:

-по сопротивлению упругому прогибу;

-по сопротивлению сдвигу в грунте и слоях из малосвязных материалов, а одежды с усовершенствованным покрытием, кроме того по сопротивлению растяжению при изгибе монолитных слоев.

1.1. По допустимому упругому прогибу

Расчетная интенсивность движения автомобилей за сутки

, авт/сут (1.1)

где - коэффициент учитывающий движение порожняка по грузовой полосе, принимается 1,0…1,1;

Q_лет - объем вывозки в неморозный период (летний), м3;

Q_пол - полезная нагрузка на рейс, м3;

Т_лет - время летнего периода, дней;

S_m - суммарный коэффициент приведения для лесовозных дорог. Принимаем S_m= 3,52 [1, c. 204, табл. 5.9]

(авт/сут)

Требуемый общий модуль упругости одежды находим по графику на рис. 5.18 [1]. Е_тр= 140 МПа

Определив Е_тр, переходим к расчету толщины слоев одежды. Основное условие прочности одежды по рассматриваемому критерию выразится так:

=> (1.2)

где k_пр - коэффициент прочности , k_пр=0,63;

Е_общ - общий модуль упругости, зависящий от числа и толщины конструктивных слоев, МПа.

Е_общ=0,63*140 =88,2 (МПа)

Рисунок 1.1 – Схема дорожной одежды

Находим расчетную влажность грунта по формуле

W_P=W*(1+t*V_W), (1.3)

где W -средняя влажность (в долях от границы текучести);

V_W - коэффициент вариации, V_W=0,1;

t - коэффициент нормативного отклонения, по табл.5.8 [1].

Средняя влажность определяется по табл. 5.11 [1] для зоны II₂ и типа местности 2 вида грунта суглинки 0,65. Для лесных дорог с водопроницаемыми покрытиями из зернистых материалов и с одеждами переходного типа табличные значения влажности не годятся. Их следует увеличивать для 2-го типа местности на 0,12W_T , принимая их в качестве расчетных.

W_P=0,77*(1+0,26*0,1)=0,79

По табл. 5.13 [1, c. 210] находим Е₀=29 МПа, угол внутреннего трения φ=13˚, угол сцепления для грунта с=0,011МПа для суглинка легкого при 0,79 W_т.

Примем h₁=0,30 м.

Найдем по табл. 5.7 [1,c.202] для транспортных средств группы А: D=0,37.

Находим h₁/D=0,30/0,37=0,81 и Е₀/Е₁=29/100=0,29

По графику на рис.5.19 определяем Е’_общ/ Е₁=0,54

Отсюда Е’общ= 0,54*100=54 МПа

Е’_общ / Е₂=54/180=0,3 МПа Е_общ/ Е₂= 88,2/180=0,49 МПа

По графику на рис.5.19 определяем h₂/D=0,63, отсюда h₂= 0,63*0,37=0,23м

Общая толщина дорожной одежды равна:

h = h₁ + h₂ = 0,3+ 0,23 = 0,53 м