28. Метод наклонно направленного бурения при сооружении переходов трубопроводов

Способ горизонтального бурения позволяет про­кладывать кожух сразу на полную длину. В рабочий котлован 2 на ролики 8 помещают прокладываемый кожух 9. Внутри кожуха разме­щается шнековый механизм 7, на конце которого установлен буровой инструмент 1. Другой конец шнекового механизма связан с силовой установкой 6, которая удерживается на весу трубоукладчиком 5. По­дача шнекового механизма и кожуха вперед осуществляется с помощью лебедки, совмещенной с силовой установкой, усилие от ко­торой передается через тросы 4 на опору 3. Буровой инструмент режет грунт впереди трубы, а шнековый механизм перемещает его по кожу­ху, из которого он высыпается в рабочий котлован.

После прокладки кожуха через него протаскивают заранее под­готовленный трубопровод. Для этого его сваривают, изолируют, футеруют и подвергают гидравлическим испытаниям. С целью уменьшения уси­лия протаскивания на трубопроводе закрепляют роликовые опоры.

Завершается сооружение перехода устройством вытяжной свечи или сборного колодца, а также восстановлением придорожных сооружений и ландшафта местности.

28. Конструктивные особенности подводных переходов магистральных трубопроводов

К подводным переходам относятся участки магистральных трубопроводов, пересекающие естественные и искусственные водоемы (реки, озера, водохранилища) по их дну. Границы подводного перехо­да определяются уровнем, до которого вода в водоеме поднимается не чаще 10 раз за 100 лет. Магистральные трубопроводы прокладывают, как правило, с заглублением в дно водоемов. Земляные работы под водой выполняют с помощью специальных землеройных машин. Широко распространена разработка подводных траншей скреперными установками, приводимыми в дви­жение с обеих сторон реки либо лебедками, либо тракторами с помощью канатов. В отдельных случаях (при глубине водоемов не более 2...3 м) разработку подводной траншеи ведут экскаватором, установленным на понтоне, перемещаемом в свою очередь с помощью лебедок, которые наматывают тросы, закрепленные якорями на берегу. Перед укладкой трубопровод сваривают, наносят на него изо­ляционное покрытие, футеруют матами из деревянных реек, после чего его балластируют. Балластировка, или утяжеление трубопровода производят с целью предотвращения его всплытия с помощью чугунных, железобетонных пригрузов. В настоящее время применяются три способа укладки трубопроводов в подводные траншеи: по дну, погружение с поверхности воды трубопровода полной длины и погружение с поверхности воды последовательным наращиванием секций трубопровода.Первые два способа аналогичны применяемым при строительстве трубопроводов на болотах и обводненных участках трассы. В последнем случае трубопровод заглубляют по мере присоединения к нему все новых секций.

28. Подводные и морские трубопроводы.

Технология строительства морских трубопроводов предусмат­ривает следующие этапы: земляные работы, подготовку трубопровода к укладке, его укладку, засыпку и защиту от повреждений. Необходимость в заглублении морских трубопроводов связа­на с тем, что в противном случае они могут быть повреждены при перемещении прибрежных льдов, тралами, якорями судов и т.п. При земляных работах используются устройства, разрабатывающие тран­шею как с поверхности воды, так и в подводном положении. К первым относятся плавучие земснаряды, гидромониторные установки, грей­ферные землечерпалки, пневматические и гидравлические грунтососы. Ко вторым – различного рода автономные устройства, работающие под водой. Перед укладкой на трубопровод наносят защитное покрытие и осуществляют его пригрузку против всплытия. Мировой опыт стро­ительства морских трубопроводов показал, что лучшим защитным покрытием для них и одновременно пригрузом является бетонное покрытие. Укладка морских трубопроводов осуществляется протаски­ванием, либо с поверхности моря постепенным наращиванием. Метод протаскивания прост, обеспечивает укладку трубопровода точно по трассе. Однако он применим при ук­ладке трубопроводов длиной лишь до 15 км. Схема укладки с поверхности моря постепенным нара­щиванием получила наибольшее распространение. На судне создается запас обетонированных труб, секции которых длиной по 36 м доставляют­ся специальными транспортными судами. Длина трубоукладочного судна позволяет соединять секции в плети длиной 180 м.

Укладка морских трубопроводов с предварительной отрывкой траншеи связана со значительными затратами. Прокладка траншеи в море обходится раз в сто дороже, чем на суше. Кроме того, точно уло­жить трубу в траншею с борта качающегося на волнах судна достаточно сложно. Дешевле и проще заглубить в грунт стальной трубопровод, уже уложенный на дно. Для этого сконструированы специальные подвод­ные агрегаты-трубозаглубители. Их основным элементом является тележка, которая катится по трубе. На тележке закреплены различ­ные заглубляющие приспособления: гидромониторные сопла, плуги, фрезы или роторные колеса. Энергия для их привода подается с борта судна по кабельной линии, которая достигает в длину 1 км и более. В последнее время трубозаглубители оснащаются подводными телека­мерами, что позволяет контролировать их работу с поверхности.