Министерство образования и науки РФ

Федеральное агентство по образованию

Национальный Исследовательский

Иркутский государственный технический университет

Кафедра СМ и ЭАТ

Отчет По лабораторной работе №4 Описание конструкции разных типов авиадвигателей.

Выполнил: Студент группы ЭЛб-11-1

Дёмин М.В.

Проверил: Доцент

Полонский А.П.

Иркутск,2011.

Цель работы: изучение конструкции разных типов авиадвигателей.

Поршневые (винто-моторные )двигатели

1 - поршень;

2 - шатун;

3 - коленчатый вал;

4 - впускной клапан;

5 - выпускной клапан;

6 - цилиндр двигателя.

Современные авиационные поршневые двигатели представляют собой звездообразные четырехтактные двигатели, работающие на бензине. Охлаждение цилиндров поршневых двигателей выполняется, как правило, воздушным. Ранее в авиации находили применение поршневые двигатели и с водяным охлаждением цилиндров.

Поршневые двигатели различают по способу смесеобразования топлива с воздухом. Образование смеси осуществляется либо непосредственно в цилиндрах, либо в специальном устройстве, называемом карбюратором, откуда в цилиндр поступает готовая смесь. В зависимости от способа смесеобразования поршневые авиационные двигатели подразделяются на карбюраторные и двигатели с непосредственным впрыском. Сгорание топлива в поршневом двигателе осуществляется в цилиндрах, при этом тепловая энергия преобразуется в механическую, так как под действием давления образующихся газов происходит поступательное движение поршня. Поступательное движение поршня в свою очередь преобразуется во вращательное движение коленчатого вала двигателя через шатун, являющийся связующим звеном между цилиндром с поршнем и коленчатым валом.

В поршневом двигателе тепло преобразуется в механическую работу при непрерывном изменение состояния рабочего тела (газа) путем последовательного чередования следующих процессов: впуска топли- во-воздушной смеси или впрыска отработавших газов. В четырехтактном поршневом двигателе эти процессы совершают за четыре хода (такта) поршня, т. е. за два оборота коленчатого вала. Совокупность всех последовательно совершающихся в цилиндре двигателя процессов за четыре хода поршня называют циклом двигателя.

Такты рабочего процесса в двигателе чередуются в следующем порядке:

1. такт впуска – при перемещение поршня от ВМТ к НМТ топливо-воздушная смесь заполняет освобождающийся объем через открытый клапан впуска, при этом выпускной клапан закрыт;

2. такт сжатия – при перемещение поршня от НМТ к ВМТ (впускной и выпускной клапаны закрыты) топливо-воздушная смесь сжимается вследствие уменьшение ее объема. В конце такта сжатия, когда поршень находится вблизи ВМТ(20 40 градусов под углом поворота коленчатого вала до ВМТ), рабочая смесь воспламеняется от электрической искры и сгорает;

3. такт расширения – поршень повторяет движение первого такта, но при закрытых клапанах впуска и выпуска. При этом продукты сгорания (газы), имеющие высокую температуру и большое давление, расширяются и перемещают поршень;

4. такт выпуска – поршень повторяет движение второго такта, но при этом клапан впуска закрыт, а клапан выпуска открыт. При движение поршня отработавшие газы выталкиваются в атмосферу.

По завершении четвертого такта цикл двигателя заканчивается и далее снова повторяется в прежней последовательности.

По способу образования смеси поршневые двигатели разделяют на карбюраторные и на двигатели с непосредственным впрыском. В карбюраторном двигателе начало смесеобразования происходит в карбюраторе и заканчивается в цилиндре. В двигателе с непосредственным впрыском топливо-воздушная смесь образуется в цилиндрах.

Мощность двигателя зависит от количества топливо-воздушной смеси в цилиндре (заряда).