8. Двухленточные конвейеры-элеваторы

Транспортный конвейер в начале и в конце своей трассы имеет обычно горизонтальные участки для удобства загрузки и разгрузки. Груз укладывается на горизонтальный участок ленты транспортного конвейера, передаётся ею до участка сопряжения ленты с лентой прижимного конвейера, зажимается между двумя лентами и транспортируется в таком положении в вертикальном направлении до верхнего разгрузочного участка транспортного конвейера, с которого перегружается по направлению.

Рис. 44

На крутонаклонном или вертикальном участке параллельное расположение лент с постоянным расстоянием одной от другой обеспечивается роликоопорами – опорными 1 и прижимными 2 (рис. 44).

Надёжность работы двухленточного конвейера зависит от плотности и стабильности образования грузонесущего желоба из транспортной и прижимной лент, который должен обеспечить высокую производительность без повреждения и просыпи груза.

ЦЕПНЫЕ КОНВЕЙЕРЫ

В цепных конвейерах тяговым элементом является цепь, усилия на которую передаются тяговой звёздочкой.

Основной особенностью является то, что при постоянной угловой скорости вращения звёздочки скорость цепи непостоянна и изменяется по определённому закону, причём периодически. Длительность периодов неравномерного движения цепи равна времени поворота приводной звёздочки на центральный угол, соответствующий одному звену цепи. Вследствие неравномерного движения цепи в ней возникают динамические нагрузки, увеличивающие напряжения в деталях цепи и вызывающие усталостные явления.

Кинематика тяговой цепи

;

;

центральный угол поворота;

R – радиус звёздочки;

; ;

Рис. 45.

При динамических расчётах вертикальной составляющей скорости колебания обычно пренебрегают.

.

Построим график изменения скорости и ускорения.

Рис. 46. График изменения скорости и ускорения

.

Так как эта сила при контакте звёздочки с цепью прикладывается мгновенно, то ускорение удваивается. Сюда добавляется сила инерции, но с противоположным знаком.

; ; ;

; ; ;

; .

При рекомендуемых скоростях, числах зубьев звёздочки и шага цепи динамическая составляющая примерно 25…30% от статической.

Основная трудоёмкость при расчёте динамических нагрузок заключается в определении приведенной массы всех частей конвейера. Для практических расчётов чаще всего m_пр определяют по рекомендациям ВНИИПТМАША.

,

где q_гр – распределённая нагрузка на грузовой ветви; q₀ – распреде-

лённая нагрузка от ходовой части; К – коэффициент участия массы

холостой цепи в колебательном процессе, зависит от длины конвейера.

При L_к до 25 м К = 2; L_к = 25…60 м К = 1,5; L_к > 60 м К = 1.

С целью уменьшения неравномерности движения цепи применяют уравнительные приводы (рис. 47, а, б, ).

а) ;

.

б)

;

.

Рис. 47. Уравнительные приводы:

а) привод с некруглыми колёсами; б) привод с цепной передачей;

ПЛАСТИНЧАТЫЕ КОНВЕЙЕРЫ

Они предназначены для транспортирования насыпных и штучных грузов в вертикальной плоскости, а в специальном выполнении – и в пространстве.

Для насыпных грузов большой кусковатости, с острыми режу-

щими гранями, повышенной температуры применяются конвейеры с неподвижными бортами, за редким исключением настил конвейера может иметь подвижные борта. Углы наклона пластинчатых конвейеров значительно больше, чем у ленточных, обычно 35…40⁰, а для некоторых настилов до 60⁰. Для транспортировки штучных грузов применяются безбортовые настилы.

По сравнению с ленточными, пластинчатые конвейеры более металлоёмки, однако они позволяют иметь более длинную трассу в одном ставе до 2…3 км.

Достоинства:

- возможность транспортировки тяжёлых, горячих, острокромочных грузов в тяжёлых условиях;

- возможность применения для разнообразных трасс, включая пространственные;

- удобство применения промежуточных гусеничных приводов.

Недостатки:

- большой собственный вес настила, тягового элемента, высокая стоимость;

- сложность в эксплуатации ( из-за большого числа шарниров);