А) вращающаяся винтовая тумба б) тумба с откидной головкой в) быстроотделяющиеся гаки

Отдача гака производится со специального пульта управления, связанного с швартовными устройствами гидравлическим приводом.

Разработаны также различные типы швартовных устройств, ис­пользующих гидродинамические силы (присос) или электромагнит­ные устройства, позволяющие ускорить швартовные операции и до­биться их автоматизации.

Швартовные усилия, передаваемые на причалы, достигают очень больших величин. Для их уменьшения разрабатываются различные устройства: специальные ветрозащитные экраны, амортизаторы для уменьшения динамических усилий в швартовах, ограничители.

Наряду с основными швартовными устройствами для крупно­тоннажных судов на причалах обычно предусматривается оборудование для обслуживания катеров и малотоннажных судов портового и тех­нического флота. Для швартовки таких судов используются рымы, кольца или скобы. Кроме того, около места установки рымов закреп­ляются стремянки, облегчающие выход из малых судов на террито­рию у причала.

Внешние силы и нагрузки, действующие на портовые причальные сооружения и особенности расчета Классификация внешних сил и нагрузок действующих на портовые причальные сооружения

При проектировании и эксплуатации причальных сооружений важное зна­чение имеет учет действующих сил, нагрузок и других воздействий. Силы и нагрузки, учитываемые при расчете причальных сооруже­ний, разделяются на следующие виды:

-эксплуатационные нагрузки;

-собственный вес (масса) конструкции и постоянных устройств, расположенных в пределах зоны, оказывающей воздействие на сооружение;

-давление грунта;

-нагрузки, образующиеся при взаимодействии судов и причальных сооружений;

-давление волн;

-действие льда.

Эксплуатационные нагрузки

К таким нагрузкам относится давление от портальных кранов и других машин и устройств, подвижного состава, железнодорожного и безрельсового транспорта и от складируемых грузов.

Первая группа нагрузок - подвижные, в виде сосредоточенных сил, действуют вдоль причала с интервалами, определяемыми расстоя­ниями между катками кранов, осями колес, вагонов, тепловозов и т. д.

Нагрузка от складируемых грузов принимается равномерной, но интенсивность, ее по разным зонам будет разная.

Эксплуатационные нагрузки в соответствии с Нормами технологи­ческого проектирования в зависимости от назначения причала делятся на категории.

От категории причалов зависят также нагрузки от железнодорож­ного состава и безрельсового транспорта.

Опыт эксплуатации показывает, что интенсивность нагрузки в су­щественной мере зависит от рода складируемого груза. Так, тарно-упаковочные грузы (мешковые, в ящиках и т. п.), высота штабелей ко­торых ограничивается прочностью тары, создают сравнительно неболь­шое удельное давление 1-3 тс/м² (10-30 кН/м²). Несколько выше нагрузка от оборудования и тяжеловесов 3-6 тс/м² (30-60 кН/м²).

Более значительные давления образуются от металлогрузов (чушки, прокат и др.) и навалочных грузов (руда, уголь и т. д.). Груз, располо­женный на различных расстояниях от кордонной линии, оказывает раз­ное влияние на причальные сооружения. Как правило, по мере удале­ния в глубь территории влияние складируемой нагрузки на конструк­цию сооружения уменьшается. Поэтому для рационального использо­вания несущей способности причального сооружения нагрузки, соглас­но НТП, нормируются по четырем зонам (рис. 50).

В зоне А, непосредственно прилегающей к кордонной линии, где могут оказаться лишь случайные грузы с ограниченной высотой штабелирования, интенсивность нагрузки берется наименьшей, равной 0,5q_1. Ширина этой зоны определяется с учетом свободного передвижения портального крана вдоль причала. Вторая основная зона Б с на­грузкой q₁. К прикордонной зоне относятся также грузовая зона Б₁, расположенная под колеёй К портального крана. Здесь интен­сивность нагрузки равна q₁, а ши­рина грузовой полосы Б₁ = К-4. Для двухпутного портала Б₁ = 10,5 - 4 = 6,5 м, а для трехпутно­го - Б₁= 15,3 - 4 = 11,3м.

С правой стороны тылового под­кранового пути, на расстоянии 2 м, располагается переходная зона ши­риной В = 6 м, на которую дейст­вует нагрузка q₁, а на примыкаю­щую к ней тыловую зону Г - на­грузка q₃. Тыловая зона наиболее удалена от кордонной линии, а по­этому здесь допускаются наиболь­шие нагрузки. Ширина ее ограни­чивается радиусом действия пере­грузочных машин и размерами ты­ловой территории.