- •Расчет показателей использования подвижного состава железнодорожного транспорта
- •3.1 Использование вагонов в грузовом движении
- •3.2 Использование локомотивов в грузовом движении
- •Расчет эффективности использования топливно–энергетических ресурсов на перевозки грузов и пассажиров
- •4.1 Грузовое движение
- •4.2 Пассажирское движение
-
Расчет показателей использования подвижного состава железнодорожного транспорта
-
3.1 Использование вагонов в грузовом движении
-
Использование вагонов грузового парка оценивается следующими показателями:
– по пробегу вагонов;
– по результативности использования вагона по временному фактору;
– по производительности вагона.
-
Оценочный измеритель по пробегу вагонов грузового парка.
Исходные данные для расчетов:
– величина объемов перевезенных грузов по видам сообщений принимаем из таблицы В.1, строка 1 [1, с.86]. В расчетах используются значения, откорректированные в соответствии с учебным шифром, т.е. ко всем значениям перевезенных тонн грузов добавляем три последних цифры учебного шифра (928 ). Исходные данные и результаты вычислений заносим в таблицу 3.1.
Таблица 3.1 – Объемы перевезенных тонн грузов по видам сообщений
Виды сообщений |
Обозначение |
Исходные данные, тыс.т |
Расчетные данные, тыс.т |
транзит |
4438,3 |
43458,3 + 928 = 5366,3 |
|
импорт |
11151,5 |
11151,5 + 928 = 12079,5 |
|
экспорт |
35626,5 |
35626,5 + 928 =36554,5 |
|
местное сообщение |
34860,7 |
34860,7 + 928 = 35788,7 |
– величина среднесуточного пробега груженого вагона по видам сообщений принимаем из таблицы В.1, строка 2 [1, с.86]. В расчетах используются данные, в соответствии с учебным шифром, т.е. ко всем значениям добавляем две последних цифры учебного шифра (28). Исходные данные и результаты вычислений заносим в таблицу 3.2.
Таблица 3.2 – Среднесуточный пробег груженого вагона по видам сообщений
Виды сообщений |
Обозначение |
Исходные данные, км / сут |
Расчетные данные, км / сут |
транзит |
|
306,4 |
306,4 + 28= 334,4 |
импорт |
248,3 |
248,3 + 28 =276,3 |
|
экспорт |
418,6 |
418,6 + 28 = 446,6 |
|
местное сообщение |
158,1 |
158,1 + 28 = 186,1 |
– значение динамической нагрузки транзитного вагона принимаем из таблицы В.1, строка 4 [1, с.86] , к исходной величине добавляем последнюю цифру учебного шифра ( 8 ). Исходные данные и результаты вычислений заносим в таблицу 3.3.
Таблица 3.3 – Динамическая нагрузка транзитного вагона
Виды сообщений |
Обозначение |
Исходные данные, т |
Расчетные данные, т |
транзит |
29,4 |
29,4 + 8 = 37,4 |
– значения статической нагрузки по видам сообщений принимаем из таблицы В.1, строка 3 [1, с.86]. Ко всем исходным данным добавляем последнюю цифру учебного шифра ( 8 ). Исходные данные и результаты вычислений заносим в таблицу 3.4.
Таблица 3.4 – Статическая нагрузка вагона по видам сообщений
Виды сообщений |
Обозначение |
Исходные данные, т |
Расчетные данные, т
|
импорт |
53,1 |
53,1 + 8 = 61,1 |
|
экспорт |
51,4 |
51,4 + 8 = 69,4 |
|
местное сообщение |
56,2 |
56,2 + 8 = 64,2 |
Вагоно – километры груженого пробега определяем по формуле (3.1) [1, с.23]
,
где – объем перевезенных тонн груза в местном сообщении, т;
– статическая нагрузка вагона в местном сообщении, т;
– среднесуточный пробег груженого вагона в местном сообщении, км;
– объем перевезенных тонн экспортного груза, т;
– статическая нагрузка вагона с экспортным грузом, т;
– среднесуточный пробег груженого вагона с экспортным грузом, км;
– объем перевезенных тонн импортного груза, т;
– статическая нагрузка вагона с импортным грузом, т;
– среднесуточный пробег груженого вагона с импортным грузом, км;
– объем перевезенных тонн транзитного груза, т;
– динамическая нагрузка вагона с транзитным грузом, т;
– среднесуточный пробег груженого вагона с транзитным грузом, км.
Вагоно – километры груженого пробега
= 643,78 млн. ваг.∙ км.
Вагоно – километры порожнего пробега определяем по формуле (3.2) [1, с.24]
,
где – коэффициент порожнего пробега вагона по отношению к его груженому
пробегу за учетный период
Коэффициент порожнего пробега вагона по отношению к его груженому пробегу за учетный период = 83,5 % , принимаем из таблицы В.2, строка 4 [1, с.86].
Вагоно – километры порожнего пробега
млн. ваг.∙ км.
Вагоно – километры общего пробега определяем по формуле (3.3) [1, с.24]
.
Подставив найденные значения в формулу (3.3 ), получим
= 1181,37 млн. ваг.∙ км.
-
Определение результативности использования вагона по временному фактору:
Суммарные вагоно – часы определяем по формуле (3.4) [1, с.25]
,
где – вагоно – часы в движении;
– вагоно – часы простоя вагонов на промежуточных станциях;
– вагоно – часы простоя вагонов на технических станциях;
– вагоно – часы простоя вагонов под грузовыми операциями.
1. Вагоно – часы в движении рассчитываем по формуле (3.5) [1, с.25]
,
где техническая скорость движения грузовых поездов, принимаем из графика
движения поездов ( приложение Б, задание 2) км / ч. Тогда
млн. ваг.∙ ч.
2. Вагоно – часы простоя вагонов на промежуточных станциях рассчитываем по формуле (3.6) [1, с.26]
,
где участковая скорость движения грузовых поездов, принимаем из графика
движения поездов ( приложение Б, задание 2) км / ч. Тогда
Вагоно – часы простоя вагонов на промежуточных станциях
млн. ваг.∙ ч.
3. Вагоно – часы простоя вагонов на технических станциях рассчитываем по формуле (3.7) [1, с.26]
,
где количество транзитных вагонов грузового парка, проследовавших технические
станции рассматриваемого полигона без переработки,
тыс. ваг.;
количество вагонов грузового парка, проследовавших технические станции
с переработкой за учетный период t;
продолжительность простоя вагона грузового парка на технической станции
при следовании через неё с переработкой и без переработки за учётный
период t, ч.
Продолжительность простоя вагона грузового парка на технической станции при следовании через неё без переработки принимаем из таблицы В.2 по строке 2 [1, с.86] с добавлением последней цифры учебного шифра
ч;
Продолжительность простоя вагона грузового парка на технической станции при следовании через неё с переработкой принимаем из таблицы В.2 по строке 2 [1, с.86] с прибавлением к знакам после запятой двух последних цифр учебного шифра
ч.
Количество вагонов грузового парка, проследовавших технические станции с переработкой, включает вагоны: следующие через станцию транзитом и перерабатываемые через сортировочную горку; поступающие под выгрузку; подаваемые под погрузку и рассчитываются по формуле (3.9) [1, с.26]
где количество технических станций в границах дороги, принимаем из
таблицы В.2 по строке 1 [1, с.86] с прибавлением к знакам после запятой
двух последних цифр учебного шифра
.
тыс.ваг.
Подставив найденные значения в формулу (3.7), получим
млн. ваг.∙ ч.
4. Вагоно – часы простоя вагонов под грузовыми операциями определяем умножением количества вагонов, погруженных и выгруженных на всех станциях железной дороги, на соответствующую норму простоя и рассчитываем по формуле (3.8) [1, с.26]
где продолжительность простоя вагона под грузовыми операциями принимаем
из таблицы В.2 по строке 3 [1, с.86] с прибавлением к знакам после запятой
двух последних цифр учебного шифра
ч, тогда
млн. ваг.∙ ч.
5. Суммарные вагоно–часы определяем подставив найденные значения в формулу (3.4)
млн. ваг.∙ ч.
6. Количество погруженных и выгруженных вагонов рассчитываем по формуле
(3.10) [1, с.27]
тыс.ваг.
-
Использование вагонов грузового парка по производительности вагона ( количество тонно–километров нетто, приходящихся на один грузовой вагон эксплуатационного парка в сутки ): рассчитываем по формуле (3.11) [1, с.28]
∆,
где динамическая нагрузка вагона грузового парка, т.е средняя нагрузка, прихо-
дящаяся на один вагон рабочего парка за период их пробега в груженом и
порожнем состояниях;
среднесуточный пробег рабочего вагона, принимаем из таблицы В.2 по строке 5
[1, с.86] с прибавлением двух последних цифр учебного шифра
км ;
коэффициент порожнего пробега вагонов грузового парка ( в расчетах
принимаем 50,1% [1, с.28] ).
Динамическая нагрузка вагона грузового парка определяем по формуле (3.12) [1, с.28]
,
где суммарные тонно – километры нетто, выполненные на дороге за
учетный период по всем видам сообщений ( из таблицы В.1 по строке 5
[1, с.86] с прибавлением трех последних цифр учебного шифра)
В результате: т ∙ км;
т ∙ км;
т ∙ км;
т ∙ км.
т ∙ км.
Динамическая нагрузка вагона грузового парка равна:
т.
Следовательно, производительность вагона грузового парка
∆ т ∙ км.
Результаты расчетов показателей использования вагонов грузового парка сводим в таблицу 3.5.
Таблица 3.5 – Показатели использования грузовых вагонов
Показатель |
Обозначение |
Расчетная величина |
|
|
|
1. Вагоно–километры груженого пробега, млн. |
643,78 |
|
2. Вагоно–километры порожнего пробега, млн. |
537,57 |
|
3. Суммарные вагоно–километры, млн. |
|
1610,57 |
4. Техническая скорость, км / ч |
|
56,06 |
5. Вагоно–часы в движении, млн. |
22,49 |
|
6. Вагоно–часы простоя на промежуточных станциях, млн. |
11,25 |
|
7. Количество переработанных выгонов, тыс. |
8507,39 |
|
8. Простой без переработки, ч |
0,80 |
|
9. Простой с переработкой, ч |
44,15 |
|
10. Количество транзитных вагонов, тыс. ваг. |
1206,464 |
|
11. Вагоно–часы простоя на технических станциях, млн. |
458,12 |
|
12. Количество погруженных и выгруженных вагонов, тыс. |
1838,33 |
Продолжение таблицы 3.5
Показатель |
Обозначение |
Расчетная величина |
|
|
|
13. Простой под одной грузовой операцией, ч |
19,92 |
|
14. Вагоно–часы простоя под грузовыми операциями, млн. |
25,49 |
|
15. Суммарные вагоно–часы, млн. |
458,12 |
|
16. Суммарные тонно–километры нетто, млн. |
20866,8 |
|
17. Динамическая нагрузка рабочего вагона, т |
12,96 |
|
18. Среднесуточный пробег вагона, км |
311 |
|
19. Производительность вагона, т ∙ км |
∆ |
2937,6 |