- •Раздел I. Транспорт и транспортная инфраструктура
- •1.5. Морской транспорт страны в международном судоходстве
- •1.5.1. Анализ тенденции развития российского морского флота
- •1.5.2. Создание Российского международного реестра судов
- •1.6. Морской транспорт в формирующейся системе транспортных коридоров
- •1.6.1. Международные транспортные коридоры (мтк)
- •1.6.2. Мтк на территории России
- •Раздел 2. Организационно–правовые и экономические основы функционирования предприятия
- •2.3. Состав имущества предприятия
- •2.3.1. Движимое и недвижимое имущество.
- •2.3.2. Характеристика имущества предприятия.
- •Краткосрочные пассивы – кредиторская задолженность предприятия (за товары и услуги, по выданным векселям, бюджету, по оплате труда и т.Д.), а также кредиторская задолженность в форме заемных средств.
- •2.5.2. Особенности спроса на ресурсы:
- •2.7. Создание предприятий. Причины прекращения деятельности предприятий
- •2.7.3. Причины прекращения деятельности предприятий
- •2.8. Порядок образования предприятия
- •2.8.1. Учредительные документы 2.8.2. Органы предприятия
- •2.9. Факторы влияющие
- •2.9.1. Классификация факторов
- •2.9.2. Внутренние факторы. (Объективные и субъективные) 2.9.3. Внешние факторы 2.9.4. Влияние государства на эффективность работы предприятия
- •2.12 Предпринимательская деятельность
- •2.12.2. Предпринимательство, его определение
- •2.12.2. Важнейшие черты предпринимательства 2.12.3. Главное содержание предпринимательства в сфере производства
- •2.13.1 Формы осуществления предпринимательской
- •2.13.2. Формула предпринимательства
- •2.13.3. Капитал предпринимателя
- •2.14.1. Классификация предпринимательской деятельности
- •2.14.2. Основные формы коммерческих предприятий
- •2.15.1. Понятие производственного предпринимательства
- •2.15.2. Основная область деятельности
- •2.15.3. Результат производственно –предпринимательской деятельности
- •2.16.1. Понятие бизнес–плана и его содержание
- •2.16.2. Пользователи бизнес–плана 2.16.3. Структура бизнес–плана и содержание его основных разделов
- •2.17. Финансовое предпринимательство
- •2.17.1. Понятие финансового предпринимательства
- •2.17.2. Формы финансового предпринимательства
- •2.18. Виды предприятий и их классификация
- •2.18.1 Коммерческие организации и их виды
- •2.18.2. Некоммерческие организации и их виды
- •2.18.2. Некоммерческие организации в виде:
- •2.20. Документы полного товарищества. Фирменное наименование
- •2.20.1. Учредительный договор предприятия
- •2.20 2. Фирменное наименование полного товарищества
- •2.21. Прибыль и убытки, особенности и недостатки полного товарищества
- •2.21.1. Прибыль и убытки полного товарищества
- •2.21.2. Особенности и недостатки полного товарищества
- •2.22. Товарищество на вере (коммандитное)
- •2.22.1. Понятие товарищества на вере
- •2.22.2. Создание товариществ на вере и их собственное наименование
- •2.23. Отличия товарищества на вере от полного товарищества. Имущественные права вкладчика
- •2.23.1. Отличия товарищества на вере от полного
- •2.23. 2. Права вкладчика товарищества на вере
- •2.23.3. Права вкладчика:
- •2.24. Хозяйственные общества. Общество с ограниченной ответственностью (ооо)
- •2.24.1. Определение ооо
- •2.24.2. Обязательства участников ооо
- •2.25. Преимущества и недостатки ооо
- •2.25.1. Преимущества 000
- •2.25.2. Особенности и недостатки по сравнению с другими формами хозяйствования
- •2.25.2. Особенности и недостатки по сравнению с другими формами хозяйствования:
- •2.27. Общество с дополнительной ответственностью
- •2.27.1. Определение одо
- •2.27.2. Отличие одо от ооо
- •2.28.2. Преимущества ао.
- •2.29. Уставный капитал ао. Акционерное общество на территории рф
- •2.29. 1. Уставный капитал и устав предприятия
- •2.29.2. Создание и образование ао на территории рф
- •2.31. Производственные кооперативы
- •2.31.1. Определение производственных кооперативов I
- •2.32 2. Имущество кооператива. Учредительный документ
- •2.32. Отличия производственных кооперативов от товариществ и обществ. Преимущества и недостатки производственного кооператива
- •2.32.1. Отличия производственных кооперативов
- •2.32.1. Отличия производственных кооперативов от товариществ и обществ. Производственный кооператив отличается от товариществ и обществ тем что :
- •2.36. Структура коммерческих
- •2.37.8. Источники формирования имущества некоммерческих организаций.
- •2. 37. Структура некоммерческих организаций (удельный вес) в целом по рф
- •2.38 Распределение предприятий (удельный вес) по организационно–правовым формам в целом по рф
- •2.41. Специализация производства
- •2.41.L. Определение специализации
- •2.41.2. Формы специализации производства
- •2.42. Кооперирование производства
- •2.42.1. Определение кооперирования производства.
- •2.42.2 Принципы кооперирования
- •2.43.4 Различают комбинирование на основе:
- •Раздел 3 Ресурсы предприятий и их производственное использование
- •3.2 Физический и моральный износ основных средств
- •3.2.2. Моральный износ
- •3.6.3 Задачи, решаемые в процессе воспроизводства основных фондов.
- •3.6.4 Формы воспроизводства
- •3.7.3 Эффективность использования основных средств
- •3.8. Оборотный капитал предприятия
- •3.8.1. Определение оборотных средств.
- •3.8.2. Оборотные производственные фонды и фонды обращения
- •Раздел 4 Оценка и распределение результатов хозяйственной деятельности предприятий
- •4.1.3. Субъекты государственного регулирования
- •4.4.2. Виды рынков:
- •4.6.2.Источники получения прибыли.
- •4.7 Распределение прибыли
- •4.7.1 Объект распределения прибыли
- •4.7.2 Принципы распределения прибыли
- •4.7.2:Принципы распределения прибыли:
- •4.11.1 Определение заработной платы
- •4.11.3 Принципы, учитываемые при оплате труда:
- •У Маршалла предельные полезности (соизмеренные в денежных
- •4.По способу получения информации:
- •4.19 Внешнеэкономическая деятельность предприятия
- •4.19.1 Методы государственного регулирования.
- •4.19.3.Регистрация предприятия с иностранными инвестициями.
- •4.21. Эффективность научно–технического прогресса (нтп)
- •4.21.1. Эффективность (нтп)
- •4.21.2. Эффект нтп 4.21.3.Мероприятия нтп 4.21.4.Некоторые виды эффектов
- •4.22. Прогнозирование нтп на предприятии
- •4.22.1 Что такое прогнозирование нтп
- •4.22.2. По содержанию различают прогнозы появления.
- •4.23. Планирование нтп на предприятии.
- •4.23.1. Некоторые принципы планирования нтп
- •4.23.2. Разделы плана нтп на предприятии
- •4.23.2. Разделы плана нтп на предприятии:
- •4.25.3.Внешние и внутренние факторы, влияющие на деятельность предприятия.
1.6. Морской транспорт в формирующейся системе транспортных коридоров
1.6.1. Международные транспортные коридоры (мтк)
1.6.2. Мтк на территории России
1.6.1. Прогнозируемое развитие морского транспорта страны связано с развитием международных транспортных коридоров (МТК), для которых морские порты будут транспортными узлами формирования и развития грузопотоков, а морские пути – продолжением транспортных коммуникаций России на международных направлениях перевозок.
Возникновение и развитие МТК связано с расширением международного сотрудничества и необходимостью выбора наиболее рациональных путей транспортировки грузов и перемещения людей, концентрацией перевозок на ведущих транспортных коммуникациях, связывающих крупные экономические регионы с масштабными объемами производства и потребления, центрами банковского капитала, учреждениями, мегаполисами культуры, искусства, спорта.
Направления и состав МТК на территории России формируются в соответствии с географией, интенсивностью и структурой существующих и перспективных международных транспортных связей.
С середины 80–х гг. с целью повышения эффективности внешнеторговых связей Комитет по внутреннему транспорту ЕЭКООН возобновил инициативу по созданию МТК на направлениях наибольшей концентрацией грузо– и пассажиропотоков. К середине 90–х гг. эта проблема актуализировалась в связи с ускоренным развитием внешнеэкономического сотрудничества стран Западной и Восточной Европы, основой которого стал мощный индустриальный потенциал Запада и промышленно–сырьевая база Востока на фоне изменения геополитической обстановки. Необходимость создания благоприятных условий для транспортных связей между Востоком и Западом нашла отражение на II Общеевропейской конференции по транспорту (Крит 1994г.) и в ее решениях по созданию 10 панъевропейских (критских) коридоров, 3 из которых (№ 1, № 2, № 9) проходят по территории России.
Однако, принятая система панъевропейских коридоров, играя огромную роль в увеличении масштабов экономического сотрудничества между странами Европы, в тоже время обнаружила определенную ограниченность и неполное соответствие экономическим и геополитическим интересам России.
Во–первых, эта система не обеспечивала транспортного доступа к ряду регионов, являющихся крупными субъектами внешнеэкономической деятельности, таким, как Урал, Западная и Восточная Сибирь, Дальний Восток, Северный Кавказ и другие.
Во–вторых, система коридоров была ориентирована на развитие экономического сотрудничества России со странами Европы (традиционными партнерами), но не направлена на освоение динамично развивающихся связей со странами АТР, также входящими в сферу экономических интересов России.
В0–третьих, система панъевропейских транспортных коридоров не решала важную экономическую задачу России: активное использование ее мощного геополитического значения, а именно – ее центрального положения между двумя мировыми центрами деловой активности – Европы и Азии.
Поэтому уже в 1997 году на III–й Общеевропейской конференции по транспорту (Хельсинки) были одобрены предложения России по продлению 2–го МТК от Москвы до Нижнего Новгорода, с последующим выходом на Транссиб и по продлению 9–го МТК от Москвы на Астрахань и Ростов–на–Дону – Новороссийск.
Декларацией II Международной евроазиатской конференции по транспорту (Санкт–Петербург, сентябрь 2000 года.) были определены транспортные коридоры :
-
“Транссиб” – Европа (PETCs 2–3) – РФ – Япония с тремя ответвлениями из РФ:
-
на Казахстан – Иран
-
на Корейский полуостров
-
на Монголию – Китай
-
“Север – Юг” : Северная Европа (PETCs)–РФ с тремя ответвлениями:
-
на Кавказ – Персидских залив
-
на Центральную Азию – Персидский залив
-
через Каспийское море – Иран – Персидский залив.
1.6.2. Основные потоки внешнеторговых и транзитных грузов в нашей стране сосредоточены по географическим осям Запад–Восток и Север–Юг и совпадают с главными направлениями грузовых перевозок в межрегиональных сообщениях Учитывая размещение 90 % населения, промышленного и сельскохозяйственного производства в зоне тяготения транспортных коммуникаций указанных сообщений, Россия имеет большой национальный интерес в ускорении развития МТК.
Эффективное использование МТК на территории страны имеет принципиально важное, как политическое, так и экономическое значение. Однако заинтересованность зарубежного сообщества в реализации и полноценном функционировании российского проекта будет обеспечена только в случае, если сотрудничество с Россией не будет противоречить его собственным экономическим и политическим интересам. Поэтому Россия может извлечь преимущества, если станет привлекательным и емким рынком капиталов, передовых технологий, технически сложных машин и оборудования, а также предоставит свои транспортные коммуникации для перевозок грузов международной торговли на лучших, чем у конкурентов, коммерческих условиях, связанных с использованием современных технологий и достижений логистики. Лишь в этом случае страна сможет рассчитывать на поддержку не только отдельных фирм и стран, но и международных организаций, таких как Мировой банк МВФ, Европейский союз и другие.
В качестве дополнительных Евроазиатских международных транспортных маршрутов приняты:
-
направление Санкт–Петербург – Пермь – Екатеринбург, обеспечивающее кратчайшую связь с Транссибом, морскими портами и пограничными переходами на Северо–западе России
-
направление граница Украины (Харьков) – Самара – Уфа, являющиеся продолжением 3–го панъевропейского транспортного коридора и обеспечивающее связи Украины с Казахстаном и далее по Транссибу с КНР, Монголией и другими странами.
-
Единая глубоководная система европейской части России, включая Волго–Донской канал и Волго–Балтийский водный путь, по которой осуществляется перевозки внутренним водным транспортом между Балтийскими Азово–Черноморским и Каспийским бассейнами.
-
Северный морской путь имеющий большой нереализованный потенциал в обслуживании зоны российского севера и обеспечении международного транзита со станами Восточной Азии и Северной Америки.
В целях упорядочения и систематизации транспортных направлений каждому коридору присвоено индивидуальное обозначение:
-
Коридор “Север–Юг” – NS
-
Коридор “Транссиб” – TS
-
Коридор “Северный морской путь” – SMP
-
Коридор “Приморье –1” (Харбин – Гродеково – Владивосток\Находка\Восточный – порты АТР) – PRI;
-
Коридор “Приморье – 2” (Хунбчум – Краскино– Посьет\Зарубино – порты АТР) – PR2;
-
Панъевропейский транспортный коридор № 1 – PE1;
-
Панъевропейский транспортный коридор № 9 – PE9.
В формируемой системе МТК на территории России панъевропейский транспортный коридор № 2 полностью включен в состав коридора “Транссиб”, участок панъевропейского коридора № 9 “Граница Финляндии – Санкт–Петербург – Москва” одновременно является частью коридора “Север–Юг”.
Организационно формирование МТК на территории России оформлено в виде самостоятельной Подпрограммы, входящей в состав федеральной целевой Программы “Модернизация транспортной системы России”, утвержденной Правительством РФ.