Лекция №11 Тема: Организация и планирование технического обслуживания и ремонта технических средств промышленного транспорта

Вопрос №1 Научно-технический прогресс и проблемы ремонта средств производства

Вопрос №2 Специфика организации ремонтного производства промышленного транспорта

Вопрос №3 Планово-предупредительный ремонт и техническое обслуживание локомотивов промышленного транспорта

Вопрос №4 Основные положения по техническому диагностированию машин

Введение

Большое место в производственной деятельности промышленного транспорта занимают работы связанные с поддержанием и восстановлением работоспособности техники.

Затраты труда на ремонт и содержание промышленного транспорта весьма значительны. Роль ремонтной индустрии и зависимость от нее основной деятельности транспорта увеличивается в связи с ростом цен на новый подвижной состав. Длительные сроки службы подвижного состава приводят к необходимости наращивания ремонтной базы.

Система технического обслуживания и ремонта призвана обеспечить надежность, безотказность, долговечность промышленного транспорта. Предусматривается выполнение с установленной периодичностью различных видов обслуживания и плановых ремонтов, таких как текущий, средний, капитальный.

Планирование технических обслуживаний и ремонтов ведется с учетом отраслевых особенностей и специфики предприятий. Периодичность, трудоемкость, простой в ремонтах и технических обслуживаниях определяются методами исследований операций и проверяются практикой работы промышленного транспорта.

Эффективность использования технических средств характеризуется коэффициентом готовности, затратами труда на обслуживание, затратами на запасные части и пр.

Вопрос №1 Научно-технический прогресс и проблемы ремонта средств производства

Увеличение парка техники, усложнение ее конструкции приводит к тому, что РЕМОНТЫ занимают значительное место в производственном процессе.

На поддержании техники в работоспособном состоянии с помощью капитальных и текущих видов ремонта занят станочный парк и персонал, по численности приближающийся к основному машиностроению. Денежные затраты на капитальный ремонт сопоставимы с затратами на новое производство. От того, насколько оперативно и качественно выполняется ремонт, зависит деятельность вся цепочка деятельности предприятия.

Ремонт— это совокупность технико-экономических и организационных мероприятий, связанных с поддержанием эксплуатируемой техники в работоспособном состоянии.

Рост действующего парка техники, повышение его мощности, нагрузок, скоростей, точности вызывает значительное увеличение объема и трудоемкости ремонтных работ.

В то же время повышается надежность и долговечность новых машин, так за счет увеличения продолжительности ремонтного цикла снижается объем ремонта.

В производственных условиях повышение надежности и долговечности возможно лишь при правильной эксплуатации, при рационально организованной системе ремонта.

Существуют различные подходы, которые отвечают поставленным задачам: эффективность ремонта, способность восстановления ресурса до первоначального, определение экономической целесообразности числа ремонтов по каждому виду техники.

В середине ХХ века считалось, что можно вообще не ремонтировать технику и сразу заменять ее новой. Так же предлагалось установить для машин один капитальный ремонт при увеличении межремонтного периода в 2 раза за счет упрочнения слабых звеньев узлов и деталей. В современной мировой практике считается экономически целесообразным обеспечение возраста техники в 8-10 лет.

Несмотря на столь различные точки зрения на продолжительность жизни изделия, признано, что в наши дни без правильно организованного технического обслуживания и системы предупредительных и капитальных ремонтов не может идти речи об эффективной эксплуатации технических средств.

Мировой опыт показывает, что возможно полное восстановление ресурса используемой техники. Например, фирмой "Даймлер-Бенц" установлен ресурс на отремонтированные двигателя, как на новые, а стоимость составляет от 60 до 80 процентов от цены нового двигателя. Конечно, российские достижения пока значительно скромнее. Средний ресурс после капитального ремонта составляет около 60 процентов ресурса новых механизмов, хотя есть и исключения. Так ряд машиностроительных заводов гарантирует полное восстановление ресурса (в условиях проведения капитального ремонта в заводских условиях), однако стоимость проведения капитального ремонта приближается к стоимости новой техники.

При условии проведения ремонта в условиях депо достигается ресурс от 60 до 80 процентов, в зависимости от выбранной методики проводимых мероприятий, а себестоимость на порядок ниже, относительно заводского.

При высоких темпах развития техники, вызывающих обновление моделей машин, происходит ускорение морального износа изделий, что расширяет номенклатуру использования запасных частей. Быстрота и качество проведения ремонта во многом зависит от обеспечения запасными частями. Приходится сохранять производство запасных частей для техники снятой с производства и производить для новых моделей. Расходы на запасные части составляют весомую часть себестоимости ремонта. Для понижения расходов производится восстановление частично изношенных деталей, вместо приобретения новых. Весьма важно выбрать критерии эффективности восстановления и выбора метода ремонта с определением номенклатуры наиболее пригодных для восстановления деталей.

Ремонт техники является более сложным процессом, чем производство. Производство— процесс равномерный, стабильный, тогда как ремонт отличается большей долей неопределенности— различная степень износа, повреждений поступающей в ремонт техники не позволяют заранее точно рассчитать и распланировать этот процесс.

Промышленный прогресс предъявляет серьезные требования к техническому перевооружению ремонтного производства, появляется необходимость внедрения новой техники, технологической оснастки и повышения качества ремонта. Труд рабочих ремонтников так же претерпел изменения, их квалификация повышается, а роль в осуществлении беспрерывного производственного процесса возрастает.

Темпы повышения эффективности основного производства зависят от ремонтного производства, соответственно возникает необходимость его совершенствования.

Таким образом, к ремонту основных фондов предъявляется все более высокие требования. Ремонт, как экономическая категория становится производственным процессом, который создает условия нормальной продолжительности существования потребительской стоимости техники. Он обеспечивает частичные воспроизводство и перенесение стоимости на производимые с их помощью продукцию или работы.

Состояние производительных сил сегодняшнего дня позволяет считать капитальный ремонт одной из основных форм восстановления основных производственных фондов, обуславливает необходимость развития ремонтного производства.