МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

МАРИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра толп курсовая работа

по дисциплине: «Транспорт леса»

раздел: «Сухопутный транспорт леса»

на тему: «Проект транспортного цеха лесозаготовительного предприятия»

Выполнил: ст. Гр. Лд-41

Гайнуллин Р.Х.

Принял: к.т.н., доцент

Кирсанов А. Д.

г. Йошкар-Ола

2011 год

Введение

Заготовленные в лесу лесоматериалы и недревесные лесные ресурсы могут быть использованы только после доставки их на пункты переработки или к местам потребления. Для вывозки указанной продукции из леса на территории лесного фонда должна быть построена сеть дорог и организован процесс перевозки лесных грузов. Поэтому сухопутный лесотранспорт является ведущей и связующей фазой лесозаготовительного производства. От обустроенности лесного фонда дорогами и от их состояния, а также от обеспеченности лесозаготовительного предприятия транспортными средствами и уровня организации лесотранспортного процесса зависит эффективность работы всего лесного комплекса. В связи с тем, что лесной фонд Российской Федерации совершенно недостаточно обустроен дорогами, для осуществления лесопользования необходимо сначала построить дорожную сеть, обеспечивающую беспрепятственный подъезд автотранспортных средств к любому эксплуатируемому лесному участку. Это, как правило, делают сами лесопользователи.

Транспорт или вывозка леса с лесосек к нижним лесопромышленным складам является важной и частично определяющей составной частью технологии лесозаготовительного производства. Поэтому инженеры-технологи по специальности «Лесоинженерное дело» должны иметь соответствующие знания для решения многоплановых транспортных задач, связанных с изысканиями и проектированием лесовозных дорог, их строительством а также организацией движения транспортных средств, их загрузкой и разгрузкой на автомобильных дорогах различных конструкций с разными типами покрытий.

Таким образом, в данной курсовой работе рассмотрены вопросы изыскания и проектирования, строительства лесных дорог, а также организации вывозки и перевозки различных лесных грузов, повышения эффективности использования лесотранспортных средств. В работе спроектирован продольный профиль, по которому определены профильные объемы земляных работ, описана технология строительства дорожной одежды на магистрали и ветке в зависимости от задания, подобран состав автопоезда на базе заданного автомобиля, рассчитана его производительность и потребность в подвижном составе, а также определена потребность в топливно-смазочных материалах.

1. Проектирование дорожной сети в лесном фонде

1. Установление основных норм проектирования плана, продольного и поперечного профилей лесовозных дорог

В соответствии с существующими нормативами в зависимости от заданного годового объема (110 тыс. м³) перевозок грузов определяем категорию дороги (IV-в), а затем с учетом рельефа местности устанавливаем основные нормы проектирования магистрали и веток.

Таблица 1.1.

Основные нормы проектирования лесовозных дорог

для равнинных условий местности

Наименование показателей	Типы дорог
	магистраль IV-в категории	ветки
Расчетная скорость движения, км/ч (м/с) Основные параметры дороги: число полос движения, шт. ширина земляного полотна, м ширина проезжей части, м ширина обочины, м Расстояние видимости: поверхности дороги, м встречного автомобиля, м Наибольший радиус кривых в плане, м Наибольший продольный уклон в грузовом направлении, ‰ на подъемах (руководящий) iр на спусках (уравновешивающий) iур Вертикальные кривые: алгебраическая разность смежных уклонов, при которой необходимо устройство вертикальной кривой, ‰ наименьшие радиусы вертикальных кривых, м: а) выпуклых б) вогнутых Уширение земляного полотна и проезжей части дороги, м: при правых поворотах при левых поворотах Поперечные уклоны, ‰: проезжей части обочины	30 (8,3) 1 6,0 4,5 0,75 50 100 50 60 80 30 600 100 1,7 1,7 50…60 50…60	20 (5,6) 1 4,5 3,5 0,5 30 60 30 60 80 30 250 100 1,7 1,7 50…60 50…60