Складові аналізу конструкції трансмісії.

1. Відповідність призначенню.

2. Ефективність застосування компонувальної схеми.

3. Кількість відказів на 1000 автомобілів (10, 100 тисяч кілометрів ).

4. Пробіг до капітального ремонту.

5. Питома металоємність.

6. Застосування в агрегатах та системах трансмісії елементів конструкції, які дають можливість використовувати максимальну ефективну потужність джерела енергії та елементів, які дозволяють використовувати енергію гальмування.

7. Використання в конструкції трансмісії деталей, систем та матеріалів, які істотно підвищують надійність та довговічність роботи.

8. Собівартість виготовлення.

9. Технологічність виготовлення.

10. Наявності елементів, які забезпечують простоту та комфорт керування (елементів автоматизації робочих процесів, тощо). Наявність систем автоматизованого електронного керування зчепленням, коробкою передач, диференціалом.

11. Забезпечення необхідних динамічних характеристик.

12. Коефіцієнт корисної дії.

13. Періодичність та простота технічного обслуговування.

14. Застосування в трансмісії новітніх технологій.

20. Споживча вартість елементів трансмісії.

Проводячи аналіз конструкції трансмісії, визначають відповідність призначенню, джерелу енергії тобто тим вимогам які були закладенні в завданні на створення даної трансмісії. При проведенні аналізу робиться визначення відповідності стандартам кожного елемента трансмісії або робиться порівняння з кращими аналогами, враховується загальна кількість позитивних та негативних сторін робочих процесів трансмісії та похідних від них, а також застосування в зразку новітніх технологій та перспективність використання.

Аналіз компонувальних схем

Компонувальні схеми трансмісій легкових автомобілів – аналізуються за розташування силового агрегату, типом та розташуванням коробки переміни передач, наявністю роздавальної коробки, типом карданної, головної передачі, диференціалу, приводу коліс ведучих мостів. При проведенні аналізу робляться висновки, як та чи інша схема впливає на прохідність автомобіля, його стійкість, розмір пасажирського салону, ефективному розподілу мас на колеса та гальмуванню, тощо.

1.Класична схема трансмісії – з розташуванням двигуна попереду та приводом на задні колеса.

2.Переднеприводна схема трансмісії – з розташуванням двигуна попереду та приводом на передні колеса.

3.Заднеприводна схема трансмісії – з розташуванням двигуна позаду та приводом на задні колеса.

4.Повноприводна схема трансмісії – з розташуванням двигуна попереду.

Компонувальні схеми трансмісій вантажних автомобілів аналізуються, за розташуванням двигуна, кабіни, кількістю ведучих мостів та схемою передачі крутного моменту до кожного моста, впливу розмірів агрегатів трансмісії на висоту розташування вантажної платформи, кількістю передач та автоматизацією керування переключанням передач, наявністю роздавальних коробок, автоматизацією керування диференціалом, масовими характеристиками елементів трансмісії, зручністю обслуговування, тощо.

1.Схема передачі крутного моменту до одного заднього моста – з розташуванням двигуна над переднім мостом, кабіни за двигуном.

2. Схема передачі крутного моменту до двох задніх мостів послідовно або паралельно.

3. Схема передачі крутного моменту до переднього моста та двох задніх мостів послідовно або паралельно.

4. Схема передачі крутного моменту до всіх мостів багато осного автомобіля послідовно або паралельно.

Схеми передачі крутного моменту автобусів аналізуються, за наявністю автоматичних систем керування коробкою передач або механічних, наявністю систем перерозподілу крутного моменту та місцем знаходження двигуна.

1.При розташуванні двигуна попереду збільшується довжина та маса карданної передачі.

2.При розташуванні двигуна під долом, або позаду зменшується розмір та маса карданної передачі.