Порівняльний аналіз конструкції рульового керування

№пп

Складові аналізу конструкції системи керування.

Вимоги стан-дартів.Кращі досягнення аналогів.

Мак-сима-льні

бали

Бали

зраз-ку

І. Загальний аналіз.

1

Амортизаційний пробіг.

500 тис. км

4

2

Кількість відказів на 1000 автомобілів

( 10, 100 тисяч кілометрів ).

0

5

3

Комфортність керування

4

4

Наявність сигналізації та контролю за роботою системи керування.

4

5

Питома маса.

4

6

Технологічність виробництва.

4

7

Собівартість виготовлення.

4

8

Собівартість ремонту.

4

8

Собівартість ТО1 + ТО2.

3

9

Простота та легкість проведення обслуговування та ремонту.

4

10

Коефіцієнт корисної дії

3

ІІ. Аналіз рівня ефективності робочих процесів.

1

Відповідність конструкції вимогам безпеки руху та можливість удоскона-лення конструкції встановленням автоматичних електронних, локацій-них, телематичних та інших систем керування.

4

2

Наявність автоматичних електронних систем керування та систем стабілізації руху, які підвищують безпеку руху в різноманітних дорожніх умовах.

4

3

Забезпечення високої маневреності шляхом зменшення радіуса повороту та правильної кінематики повороту автомобіля.

3

4

Узгодженість, пропорційність та син- хронність дії між кутом повороту рульового колеса та кутами повороту керованих коліс, між зусиллям на рульовому колесі та моментами опору повороту.

4

5

Зменшення ( усунення ) зворотної сили при передачі ударів від коліс на рульо-ве колесо та постійна стабілізація керованих коліс.

3

6

Наявність слідкуючої дії, мінімальний час спрацювання, уникнення коливань керованих коліс та можливість керуван-ня автомобілем при відмові посилювача чи автоматичної системи керування.

3

11

Забезпечення мінімального зносу біго-вої доріжки та кочення коліс без боко-вого ковзання.

3

12

Мінімальний радіус поворота

3

13

Кутове передаточне число

3

14

Силове передаточне число

3

16

Зусилля на рульовому колесі

60...120Н, (400Н)

3

17

Максимальний кут повороту рульового колеса

540…1080 град.

3

Разом.

82