1. 41.Определение кол-ва транспорного оборудования

(контейнера)

Кол-во конт. Опред-ся по ф-ле:

Nк=Qг/Wк

Wк=qк(T-a) / toб

Qг - годовой обьем перевозки

Wк - производительность одного конт

T - расчетный п-д

Qк - загрука одного конт

А - нахождения конт. В нерабочем парке

1. 42. Причины государственного регулирования транспорта

1. монополизм

Причины возникновения монополии:

• во многих случаях тр-т является естественной монополией

• В рез-те борьбы и поглащения

• Современный уровень развития тр-та часто требует четкой координации взаимодействия разд. Комплексов и обуславливает тенденцию к монополиаци

Основные признаки естественной монополии:

• единая технологическая среда

• Изготовленеие соц. Необх. Продукта

• Наличия эффекта масштаба пр-ва

• Полное отстутсвие конкуренции или значительные трудности для ее появления

1. чрезмерная сильная конкуренция

В отдельных случаях тр-т столь подвержен конк. Броьбе, что конк. Может:

• снизить уровень безопасности обслуживания

• Уменьшить зарплату

• Заморозить капитал, вызвано избытком тр-тных срведств.

1. структырные ихменения транспорта

Появление новых видов тр-та, развивающихся бок о бок с существ. Ведет к бросовым капиталовложениям и снижению уровня обслуживания на устаревшей тр-тной сети

1. социальные затраты тр-та

Очень велики и управление необходимл для подежания их в разумных пределах

1. основные операции любой тр-тной системы необходимо регулировать в интересов обществ. Организаций

2. Тр-т часто интернационален

Поэтому требует мждунар. Взаимодействия, что предопределяет необходимость гос. Соглашений, которые осуществляются на правит. Уровне, а затем выливаются в правила, обязательный для тр-тной организации

1. 43.Новые решения по транспорту - структура и цели

2. 1)Разделение крупных централизованных тр-тных монополий, предусматривающие:

3. -отделение дорожных предпр. от тр-тных

4. -минимальное регулирование инфраструктуры дорожных предпр.

5. -монополизация тр-тных предпр.

6. 2)Сокращение или ликвидацию гос. Субсидий за счет того, что тр-тные предпр. рассчитываются за исп. Дорожной инфраструктуры с дородными предприятиями, в результате чего дороги будут строится там где они нужны.

7. 3)Возможность выбора заказчиком тр-тного предпр. приводит к стимуляции, улучшению обслуживания и снижению тарифов предпринимателями, с целью получить прибыль.

1. 44. Новые решения по транспорту - основные принципы

1)Изоляция предпр. дорожных сетей («какая-то хрень»).

2)Демонополизация тр-тных предпр.. С целью повышения конкуренции, тр-тные предпр. должны быть разделены на более мелкие компании, чтобы свести к минимуму монопольные возможности.

3)Частные дорожные сети.

Там, где это возможно, дорожн. предпр. должны быть приватизированы и финансироваться частным капиталом. Но при необх-сти регулироваться гос-вом.

4)Начисления за пользование тр-тными сетями.

5)Влияние тр-тных предпр.

Тр-тные предпр. должны влиять на инвестиции дорожного предпр., услугами которого первые пользуются.

6)Регулирование

Ур-нь цен за пользование тр-тными сетями, должен регулироваться на основе полныхзатрат, понесенных дорожным предпр-ем.