Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное учреждение

высшего профессионального образования

«Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет»

Кафедра экономики и менеджмента в городском хозяйстве Техника и технология отраслей городского хозяйства

Отчет по лабораторной работе № 2

Выполнил: Стародубова_Ангелина_П.____

(ФИО)

студент _____3_____ курса спец. 080502(2)

(срок обучения)

группа_792_№ зачетной книжки___07079__

Подпись: _______________

Преподаватель: _Сутырин_Н._М.__________

(ФИО)

Оценка: _______________ Дата: 29.11.11.

Подпись: _____________

Лабораторная работа № 2 Оценка уровня и качества обслуживания населения города пассажирским транспортом

Целями работы являются:

- приобретение умений и навыков обработки данных обследования работы городского пассажирского транспорта в целях выявления состояния достигнутого уровня и динамики обслуживания населения;

- приобретение навыков оценки качества обслуживания населения городским пассажирским транспортом.

Исходные данные для выполнения работы

На основании данных проведенных обследований работы автобусного транспорта, представленных в таблице 2.1, оценить состояние и динамику обеспеченности города пассажирским транспортом, сделать выводы о состоянии достигнутого уровня и динамике обслуживания населения, дать оценку уровню и динамике качества работы транспорта.

Примечание: показатели 1-26 выдаются индивидуально каждому студенту руководителем лабораторной работы; показатели 27-40 рассчитываются студентами.

Таблица 2.1

Данные обследования работы автобусного транспорта

№ п/п	Наименование показателей	Единица измерения	Достигнутый уровень
			в прошлом периоде	при очередном обследовании
1	2	3	4	5
1.	Площадь города	кв. км	57	59
2.	Численность населения в т.ч. работающие учащиеся	тыс. чел. % %	579 65 15	559 69 19
3.	Протяженность улиц	км	149	159
4.	Протяженность улиц, имеющих транспортные линии	км	80	85
5.	Протяженность маршрутной сети автобуса	км	99	109
6.	Число маршрутов	ед.	15	17
7.	Инвентарное количество автобусов	ед.	95	110
8.	Коэффициент выпуска автобусов на линию	-	0,7	0,75
9.	Среднесуточная продолжительность работы автобусов на линии	ч.	14,9	18,9
10.	Средняя скорость сообщения	км/ч	25	25
11.	Средняя техническая скорость	км/ч	20	20
12.	Средняя скорость эксплуатации	км/ч	17,9	18,9
13.	Нормативная вместимость автобуса	мест	100	100
14.	Средняя дальность поездки пассажира	км	4,5	4
15.	Число остановочных пунктов на маршрутах	ед.	475	500
16.	Регулярность движения автобуса на маршрутах	%	92	96
17.	Среднее время ожидания автобуса на остановке	мин.	3.44	3.18
18.	Среднее расстояние перехода при пересадках	м	500	450
19.	Коэффициент пересадочности	-	1,1	1,1
20.	Подвижность 1-го жителя в сутки по трудовым целям	передвиж.	1,06	1,06
21.	Удельный вес работающего населения в общей численнсти	-	65	69
22.	Подвижность 1-го жителя в сутки по учебным целям	передвиж.	0,28	0,28
23.	Удельный вес учащихся в общей численности населения	-	15	19
24.	Коэффициент использования транспорта при передвижениях	-	0,6	0,6
25.	Коэффициент культурно-бытовых поездок	-	2,2	2,2
26.	Коэффициент деловых поездок	-	1,05	1,05
27.	Протяженность автобусных маршрутов в прямом и обратном направлении	км	198	218
28.	Протяженность автобусной сети по оси улиц	км	75	80
29.	Маршрутный коэффициент	-	2.6	2.7
30.	Число мест в автобусах на 1000 жителей	мест	12	15
31.	Годовая подвижность населения города	передвиж.	168657402.3	254060545
32.	Годовая транспортная подвижность населения	поездок	327497801.4	348229922
33.	Годовая транспортная подвижность 1-го жителя	поездок	565. 6	622. 9
34.	Суточная транспортная подвижность 1-го жителя	поездок	1.5	1.7
35.	Общий пробег автобусов за год	млн.км
36.	Количество пассажиров на 1 км пробега	пасс./км	15	17
37.	Количество перевезенных пассажиров	пасс.	101194441.4	152436327
38.	Пассажирооборот за год	млн. п-км	455374986.3	609745308
39.	Количество место-километров за год	млн. м-км	674629610	896684280
40.	Средний коэффициент наполнения автобусов	-	0.76	0.77

Последовательность выполнения лабораторной работы

1. Оценивается состояние и динамика обеспеченности города пассажирским транспортом.

Обеспеченность города пассажирским транспортом общего пользования характеризуют такие основные показатели, как плотность транспортной сети, охват улиц города транспортными сетями, маршрутный коэффициент, число мест в транспортных средствах общего пользования на 1000 жителей.

Плотность транспортной сети определяется по формуле:

,

(2.1)

где L – протяженность улиц, имеющих транспортные линии, км;

S – площадь города, км².

(км/км²) - плотность транспортной сети в прошлом периоде

(км/км²) - плотность транспортной сети при очередном обследовании

Охват улиц города, транспортными сетями определяется по формуле:

(2.2)

где L_y – протяженность улиц, км.

(км) - охват улиц города в прошлом периоде

(км) - охват улиц города при очередном обследовании

Маршрутный коэффициент определяется по формуле:

, (2.3)

где L_м – протяженность маршрутов данного вида транспорта, км;

L_о – протяженность маршрутной сети по оси улиц, км.

(км) - маршрутный коэффициент в прошлом периоде

(км) - маршрутный коэффициент при очередном обследовании

Обеспеченность города подвижным составом пассажирского транспорта общего пользования определяется по формуле:

, (2.4)

где e_н – суммарная нормативная вместимость транспортных средств общего пользования, находящихся в работе, мест;

Н – численность населения города, чел.

По результатам расчетов достигнутого уровня в прошлом периоде и при очередном обследовании проводится сравнение с рекомендуемым уровнем в СНиП 2.07.01-89*. «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» и делаются выводы о состоянии и динамике обеспеченности города пассажирским транспортом общего пользования.

(мест) - обеспеченность города подвижным составом в прошлом периоде, округлим до 19

(мест) - обеспеченность города подвижным составом при очередном обследовании, округлим до 20

2. Определяется предполагаемая для данного города транспортная и общая подвижность населения на основе данных о трудовых передвижениях в прошлом периоде и при очередном обследовании.

Предполагаемая годовая транспортная подвижность населения города определяется по формуле:

, (2.5)

где К_т – коэффициент использования транспорта при передвижениях;

П_р – количество передвижений одного работающего за год по трудовым целям. Для работающего населения можно принять число рабочих дней в году, равное 230;

a_р – удельный вес работающих в общей численности населения города;

У – количество передвижений одного учащегося за год по учебным целям. Для учащихся можно принять число дней учебы в году, равным 240;

а_у – удельный вес учащихся в общей численности населения города;

К_д – коэффициент, учитывающий деловые поездки;

К_к-б - коэффициент, учитывающий культурно-бытовые поездки;

К_пер – коэффициент пересадочности.

Общая подвижность населения города определяется с учетом коэффициента использования транспорта при передвижениях.

(поездок) - годовая транспортная подвижность населения города в прошлом периоде

(поездок) - годовая транспортная подвижность населения города при очередном обследовании

3. Определяется фактическая транспортная подвижность населения города по данным прошлого и очередного обследования по формуле:

, (2.6)

где А_и – инвентарное количество автобусов, ед.;

К_в – коэффициент выпуска автобусов на линию;

V_э – средняя скорость эксплуатации автобусов на линию, км/ч;

t_ср – среднесуточная продолжительность работы автобусов на линии, ч;

П_км – количество пассажиров на 1 км пробега, пасс/км.

(поездок)-а прошлом периоде;

(поездок)- при очередном обслед.

4. Определяется фактическая общая подвижность населения города по данным прошлого и очередного обследования по формуле:

, (2.7)

где К_т – коэффициент использования транспорта при передвижениях.

(передвиж) - прошлый период;

(передвиж) - при очередном обследовании.

5. Определяются по данным прошлого и очередного обследования общий пробег автобусов за год (формула 2.8), пассажирооборот за год (формула 2.9), количество место-километров за год (формула 2.10), средний коэффициент наполнения автобусов (формула 2.11).

, (2.8)

(км)- при прошлом периоде;

_{(км)- при очередном обслед.}

, (2.9)

где l_cp – средняя дальность поездки пассажира;

_{(м-км)- при прошлом оде;}

_{(м-км)- при очередном обследовании.}

, (2.10)

где е_н – нормативная вместимость автобуса, мест.

(м-км) - в прошлом периоде

(м-км) - при очередном обследовании

, (2.11)

По результатам расчетов, полученных в п. 2, 3, 4, 5, а также данных обследования (таблица 2.1) делаются выводы о состоянии и динамике транспортного обслуживания населения города, вскрываются причины позитивных и негативных изменений.

6. По данным таблицы 2.1 определяются фактические затраты времени пассажира на поездку в прошлом периоде и по результатам очередного обследования и сравниваются с нормативным значением, определяемым по формуле 2.12.

Суммарная величина времени, затрачиваемого пассажиром при поездке на транспорте, по элементам транспортного процесса при благоприятных (нормативных) условиях () в минутах не должна превышать времени, определяемого по формуле:

, (2.12)

где S – площадь города, кв.км.

(мин) - в прошлом периоде;

(мин) – при очередном периоде.

Фактическая величина определяется на основании данных обследований по формуле:

, (2.13)

где Т_подх – время затрачиваемое пассажиром фактически на подход к остановочному пункту и переход от конечного пункта поездки к месту назначения, мин. (формула 2.14);

Т_ож – фактическое время ожидания пассажиром транспорта на остановке, мин. (формула 2.15);

Т_дв – фактическое время поездки пассажира на транспорте, мин. (формула 2.18);

Т_пер – фактические затраты времени пассажира на пересадки при пользовании несколькими маршрутами, мин. (формула 2.19).

_{(мин)-в прошлом периоде;}

_{(мин)- при очередном обследовании.}

, (2.14)

где P – плотность транспортной сети, км/кв.км, (см. формулу 2.1);

L_об – общая протяженность транспортной сети (прямое и обратное направление), км;

П_ост – количество остановочных пунктов на транспортной сети.

_{(мин)- в прошлый период ;}

_{(мин)- при очередно обследовании}

, (2.15)

где H – средний интервал движения транспортных средств на маршрутах, мин., определяемый по формуле:

, (2.16)

где t_об – среднее время оборота автобуса на маршруте, ч., определяемое по формуле 2.17;

И=7.92*60/(99*0.7/15)=6.88(мин) –в прошлом периоде;

И=8.75*60/(109*0.75/17)=6.37(мин) – в очередном обследовании.

_{(мин) в прошлом периоде.}

_{(мин) в прошлом периоде и очередном обследовании.}

А_р – среднее количество автобусов, работающих на маршруте.

, (2.17)

где L_м – средняя протяженность маршрута, км.

_{(ч) - в прошлом периоде;}

_{(ч) – в очередном обследовании.}

, (2.18)

где l_ср – средняя дальность поездки пассажира, км;

V_с – средняя скорость сообщения, км/ч.

_{(мин)- в прошлом периоде;}

_{(мин)- в очередном обследовании.}

, (2.19)

где L_пер – среднее расстояние перехода при пересадках, м.

_{(мин) – в прошлом периоде.}

_{(мин) – при очередном обследовании.}

7. Руководствуясь данными, приведенными в таблице 2.2, производится оценка уровня и динамики качества транспортного обслуживания населения города по результатам обследований, приведенных в таблице 2.1.

Таблица 2.2