4.16. Сборка редукторов и коробок передач

4.16.1. Редукторы общего назначения должны соответствовать рабочим чертежам и отвечать требованиям ГОСТ 16162, ТУ 2-056-157, ГОСТ 27142.

4.16.2. Специальные редукторы должны соответствовать рабочим чертежам и отвечать требованиям настоящего РД.

Степень точности, виды сопряжений, нормы точности, нормы плавности специальных редукторов должны отвечать требованиям ГОСТ 1643, ГОСТ 1758 и ГОСТ 3675. Методы контроля устанавливаются технологической документацией предприятия-изготовителя.

4.16.3. Окрашенные внутренние поверхности корпуса и необработанные поверхности литых деталей должны быть очищены и просушены перед сборкой.

4.16.4. Редукторы и коробки передач следует собирать таким образом, чтобы были выдержаны все основные параметры, зазоры и другие указания чертежей.

4.16.5. Величина бокового зазора в зубчатом зацеплении контролируется в соответствии с технологической документацией предприятия-изготовителя.

4.16.6. Пятно контакта должно проверяться по краске или другими средствами контроля согласно ГОСТ 1643, ГОСТ 1758 и ГОСТ 3675.

4.16.7. Переключение подвижных шестерен должно происходить свободно, при равномерном усилии.

4.16.8. Механизм переключения должен обеспечивать четкую фиксацию шестерен в заданном положении.

4.16.9. Торцевое несовпадение находящихся в зацеплении шестерен в зафиксированном положении допускается не более 5 % ширины венца для шестерен шириной до 30 мм и не более 3 % для шестерен шириной более 30 мм.

4.16.10. Для обеспечения герметичности места разъема редукторов перед сборкой смазывают тонким слоем жидкого стекла или спиртовым лаком (например, шеллаком).

Допускается применение других методов уплотнения, обеспечивающих герметичность и не приводящих к склеиванию металла. Применять для уплотнения разъема прокладки запрещается.

4.16.11. Собранный редуктор и коробку передач предъявляют ОТК для проверки качества сборки и получения разрешения на обкатку и приработку.

4.16.12. Монтаж подшипников качения при сборке редукторов и коробок должен осуществляться в соответствии с требованиями п. 4.17 настоящего РД.

4.17. Монтаж подшипников качения

4.17.1. Монтаж подшипников качения в части полей допусков, посадок, шероховатости, отклонения формы и положения посадочных поверхностей под подшипники и опорных торцевых поверхностей, значения допустимых углов взаимного перекоса колец должны соответствовать технологической документации предприятия-изготовителя с учетом ГОСТ 3325.

Посадка подшипников на вал или в корпус при малом натяге (js6, h6, q6, js7, H7, G7) рекомендуется запрессовкой в холодном виде на прессе.

При большом натяге (n6, m6, k6) посадку кольца подшипника на вал рекомендуется производить с предварительным нагревом кольца или всего подшипника до температуры 358—363 К (80— 90 °С) в масле или другим методом, исключающим применение открытого огня и обеспечивающим равномерный нагрев.

При посадке подшипников на вал или в корпус передачу усилия запрессовки необходимо производить с помощью оправки или медной выколотки только через то кольцо, которое монтируется с натягом.

В случае установки подшипника на вал в корпус с натягом следует применять специальную оправку, которая должна одновременно упираться в торцы обоих колец подшипника.

4.17.2. Подшипники при установке должны быть обращены к упору неклейменой стороной.

4.17.3. Конические роликоподшипники и упорные шарикоподшипники должны быть отрегулированы до достижения осевых зазоров, указанных в табл. 13.

Таблица 13

Диаметр отверстия подшипника, мм	Осевой зазор
До 30	0,02-0,08
Свыше 30 до 50	0,04-0,11
» 50 » 80	0,06-0,14
» 80 » 120	0,08-0,17
» 120 » 180	0,11-0,22
» 180 »260	0,15-0,30
» 260 »360	0,20-0,35
» 360	0,30-0,45

4.17.4. После монтажа подшипники проверяют на легкость вращения провертыванием вала или корпуса (блока, барабана) от руки, при этом в подшипниках не должно быть заметного торможения, они должны легко и плавно вращаться.

4.17.5. Все подшипники качения после монтажа, кроме работающих в масляной ванне, необходимо смазать консистентной смазкой согласно таблицам и схемам смазки конструкторской документации на конкретную машину.

Смазкой заполняют не более ²/₃ всего свободного пространства корпуса подшипника.